自理想汽車（LI.US）成功上市後，8月8日，小鵬汽車（XPEV.US）正式向美國證監會遞交IPO申請，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。

本次IPO前，阿里再加碼小鵬汽車，領投了C++輪，此外小鵬還獲得了由高瓴資本、紅杉中國投資的C+輪融資，兩次間隔僅半月，合計融資9.47億美元。

小鵬汽車成立於2015年，在造車新勢力中團隊最為多元化，聯合創始人分別為來自UC及阿里的何小鵬、的夏珩以及師從歐陽高明的何濤。據招股書顯示，何小鵬持股31.6%為第一大股東，阿里持股14.4%為第二大股東，夏珩、何濤分別持股4.9%、1.6%。

除了阿里對小鵬的支援外，小鵬的背後還站著小米，何小鵬與雷軍的關係亦師亦友。何小鵬曾表示，“人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議”。

有了雷軍的引導，小鵬前期的發展模式頗有小米的影子，比如第一款汽車G3採用的是“代工模式”，與海馬汽車合作生產；而智慧方面小鵬同樣選擇與供應商進行合作，比如最新款P7轎車搭載了博世的剎車、寧德時代的電池、iBooste的制動等。

通過合作，小鵬第一款車型G3（SUV）早在2018年11月便成功上市，小鵬的第二款車型P7（運動型轎車）投產較晚，直到2020年5月才正式上市。截至到2020年7月末，G3、P7累計交付量超過2萬輛，價格在15-30萬之間，主要面向中高階市場。按2019年的銷量計算，中高階市場佔中國乘用車市場的30.6%。而蔚來主豪華車、理想主打增程式，三者並不存在直接競爭。

小鵬單車銷量相較同期上市的理想較為遜色，理想雖只有一款車型ONE，但自去年底交付後僅半年時間便創下一萬輛交付記錄。

目前來看，小鵬的產能並未充分挖掘。除與海馬合作的代工廠外，小鵬還與廣州肇慶政府合作建立肇慶工廠，用於建造P7及未來新車型，兩座工廠的年產能分別為15萬輛和10萬輛。

小鵬的主要優勢在於其搭配的自動駕駛系統XPILOT，可用於輔助駕駛、自動停車。值得一提的是，早在2018年小鵬自動停車的成功率便達到了70%，同時特斯拉的Model X只有13%。據IHS Markit報告，即將推出的XPILOT 3.0系統有望成為商用乘用車自動駕駛功能最高水準。

在達到規模效應以前，控制成本是實現盈利的有效方式。招股書顯示，2019年小鵬實現營收23.2億元，淨虧損36.9億元；2020年上半年，收入10.3億元，淨虧損7.95億元。隨著P7的量產，毛利率逐漸收窄至-3.6%，有望在P7放量後轉正。

為保持競爭力，小鵬將營收的90%均投入了研發之中，2019年研發費用高達20.7億。理想也將大部分資金投入了運營，2019年研發投入達11.69億。為了省錢，理想極致壓縮銷售、管理費用，雖仍未實現盈利，但毛利率已由負轉正為13.3%。因此理想有望率先實現盈利，小鵬次之。唯有蔚來研發、銷售費用雙高，2019年淨虧損達114億。

在燒錢已成常態，唯有率先實現盈利才可開啟新局面的背景下，造車新勢力爭相開啟上市之路。美團王興認為造車新勢力最終只會剩下蔚來、理想、小鵬，實際上除了“造車三兄弟”外，銷量穩居前三的威馬亦有希望成為下一個上市的造車新勢力。

從威馬銷量來看，威馬今年環比銷量已實現五連增，7月威馬銷量2036輛，單款EX5累積銷量突破3萬輛，穩居新勢力單車銷量冠軍。

8月5日，威馬創始人之一陸斌因個人原因離職。陸斌出身傳統車企，曾在雪佛蘭、吉利汽車任職期間負責銷售、市場規劃與使用者研究等工作，創辦威馬後分管出行業務的戰略規劃和執行工作，此次離職威馬內部或將出現新調整。

此外，一直低調造車主打低端市場的哪吒汽車也傳出上市的訊息，其小型SUV哪吒NO1售價僅10萬元左右。哪吒汽車歸屬於合眾新能源，也是造車新勢力中唯一一傢俱有“雙資質”和“雙工廠”的企業。

除上述企業外，高調造車的恆大一口氣釋出六款新車，覆蓋從A到D級所有車型級別，許家印的造車野心終將為其在造車新勢力中謀得一張席位。