8月26日，據外媒報道，理想汽車截至當地時間收盤股價大漲28.25%，公司市值近200億美元，創上市以來新高。與此同時，近段時間中，蔚來汽車股價也連創新高，市值首超240億美元。
從市值上看，蔚來汽車已超過吉利、等傳統汽車企業，在逐步向集團看齊。在這種形勢下，類似理想汽車、蔚來汽車等造車新勢力被資本看好的情況愈發受到行業的關注。很多業內人士評價，造車新勢力的這種資本發展正呈現出一種“泛特斯拉”現象。
在特斯拉身上，其從2019年開始以市值飆升的態勢向上發展，逐步超過通用、賓士等汽車企業，目前成為全球市值最高車企。在此基礎上，特斯拉市值快速上漲已經成為一種特殊現象。繼特斯拉之後，行業也逐步出現蔚來、理想等造車新勢力超過中國傳統車企。
對此，很多人開始發出疑問：行業應如何理解這種“泛特斯拉”現象？又將如何衡量造車新勢力和傳統車企的市值問題？在所謂的預期市值和真實價值上，汽車企業該怎樣理性對待？
“泛特斯拉”現象出現 理想市值破200億美元近日，上市不足一個月的理想汽車截至收盤時股價上漲28.25%，盤中市值一度近200億美元，直逼蔚來來汽車，成為繼蔚來之後又一個類似特斯拉發展態勢的造車新勢力。
資料顯示，理想汽車7月30日在美國納斯達克正式掛牌上市，公開發行9500萬股美國存托股票，每股定價11.5美元。在上市的第一天，理想汽車收盤大漲43.13%，股價為16.46美元。發展至今，理想汽車股價已超過20美元，漲幅依舊保持在兩位數上。
除了理想汽車外，蔚來汽車今年市值也獲得了累計增長。資料顯示，相比年初的3.72美元，蔚來汽車今年股價已累計上漲超379%，整體市值超230億美元。按照該市值計算，其已超過吉利汽車1500億元左右的市值，直逼集團、比亞迪等車企。
在理想汽車和蔚來汽車不斷上漲的股價和市值中，很多人認為這是屬於造車新勢力發展的一個好現象，表現出這些企業在業務進展中的價值提升。與此同時，隨著這些造車新勢力股價上漲和市值的增加，也進一步奠定了其在行業中的發展地位。
對此，有專家表示，短時間內以市值衡量一個企業的真實價值是相對片面的，尤其是針對造車新勢力等具有較大波動性的企業。從資本方面看，所謂的市值僅僅是行業中對於企業的期望值，但具體到企業的真實價值上，則會有很大不同。
從企業發展的角度看，蔚來、理想等造車新勢力企業目前更多的處於投資發展階段，目前仍處於連續虧損狀態，並沒有實現車企正常的盈利發展。換句話說，雖然造車新勢力在市值上有所提升，贏得了資本市場的較大關注，但其在汽車市場中尚未形成較大規模，沒有健康、穩定的產出。
從這個角度看，造車新勢力的市值只能是一個較高的數字，也是大多數人對於它們的期待值，但在汽車行業中沒有更為實際的意義，因此也無法與傳統車企進行同等水平上的對比。
資本市場中如何衡量造車新勢力和傳統車企？對於造車新勢力車企股價不斷上升，市值猛增的情況，有分析師表示這種現象並不是剛剛出現的，它們是在走特斯拉路線，以類似的方式實現自我發展。在這種“泛特斯拉”現象中，造車新勢力市值的增長也有著很大的相似之處，具體看來，它們吸引資本市場關注的原因主要分為以下三個方面：
第一，造車新勢力將汽車從傳統的工業產品徹底變為了新時代的智慧化產品。在當下的汽車行業中，多數汽車企業開始選擇從傳統汽車製造者向移動出行服務商轉型，這就要求車企從數字化、智慧化出發。在此基礎上，造車新勢力有著一定的優勢，而這一領域未來也將成為汽車資本的主要控制力量。
第二，針對移動出行方面的發展，汽車行業過去相對保守。尤其在資本投入方面，車企不太願意將其與資本進行深度掛靠，同時也不會選擇將資本進行長期投放。但從目前來看，汽車的智慧化和電氣化能夠快速投入產出，已經形成了一個可期望的市場。因此，龐大的資本更加關注在這方面的發展，希望通過投資開拓一個新的領域。
第三，這可以說是特斯拉在全球帶來的一種新汽車市值現象。通過特斯拉市值的不斷增長，導致外界對蔚來、理想等造車新勢力有著同樣的期待，從而拉動整個資本市場將發展目光放在了它們身上。
對於造車新勢力而言，汽車行業和資本市場都有著全新的看法，認為它們將是未來新汽車發展的帶動者。但相比之下，傳統汽車企業也在緊跟行業的發展趨勢，將智慧新能源汽車的發展放在重要位置。同時，它們在這一細分市場發展中也有著強有力的支撐點。
第一，吉利、長城等傳統汽車企業在汽車行業中有著巨大的規模和堅實的基礎，尤其在中國市場中，它們佔據近一半的市場份額。對比之下，造車新勢力車企的單月銷量最高在一萬輛左右，部分企業銷量甚至只有百輛。從這方面看，造車新勢力的市值只能說是資本烘托下的表面成績。
第二，傳統車企本身具有強大的自有資金支援，且早已形成了自上而下的汽車供應鏈體系，這為汽車未來的智慧發展打好了基礎。而新勢力車企方面，它們暫時並不完全具備。
第三，傳統汽車企業在新能源領域進行了積極佈局，但他們並不信奉外來資本，也在很大程度上無需類似資本企業的支援。在這種“自給自足”的發展態勢下，傳統車企的價值不能完全被外部資本烘托出來，而市值也不會出現“瘋漲”的情況。
如何正確看待“市值”背後的車企發展？近幾年中，汽車行業在市場變化的前提下進入新的發展階段，但對於汽車企業而言，它們的衡量價值也在隨之變化。曾經的車企多以銷量、營收為評判因素，而今，市值也進而成為造車新勢力發展的新名詞。
從造車新勢力的發展現狀來看，目前絕大部分企業處於嚴重虧損狀態，但這並不影響資本市場對於它們的期望。有財經評論者曾對此表示，新汽車企業為資本市場提供了“想象力”，它們對這些車企的長遠盈利有著很高期望，甚至可以說是想象不到的樂觀。因此，資本市場都希望抓住這一投資風口。
另外，在2020年中，造車新勢力迎來了“上市”浪潮。在外界看來，這是造車新勢力的勢力提升。事實上，正是因為這些新車企經過了數次融資後，它們需要更大的平臺，以在更大市場範圍內進行融資，從而通過股權交換降低未來自身發展的風險。
造車新勢力的這種發展模式作用到傳統車企中，則提醒吉利、長城等企業需要在資本使用的過程中更加大膽，放手引進外來資金髮展智慧科技等先進技術。過去，傳統車企常常以自有技術為核心，單方面形成了獨立體系。但從現在來看，汽車產業基本實現完全市場化，傳統車企需要從過去的保守型走向開放，在原有的基礎上進行新的發展模式。
對於造車新勢力和傳統車企擁有的兩種不同發展模式，其各自都有一定的侷限性。因此，在未來的發展中，這就需要新車企和傳統汽車企業的共同轉變，在打破原有格局的基礎上進行各自發展，而傳統車企也或將實現更大的發展空間。