編輯/葉麗麗

威馬拖了一年的D輪融資，終於有了新進展。

近期，據財經雜誌報道，威馬汽車D輪融資的領投機構已經確定，本輪融資規模預計在50億元人民幣或者等值美金，融資完成後威馬汽車將開始申報科創板，預計明年初登陸科創板。

此前威馬已經融資了230億人民幣，並於2019年就在推進計劃總額為10億美元的D輪融資，但一直沒有落地。隨後突發的疫情，導致融資環境惡化，威馬的融資也一再拖延，直到現在才有新訊息傳出。

形成對比的是，理想和小鵬這幾個月的飛速融資和上市。

6月24日，理想汽車獲得美團領投的D輪5.5億美元融資，隨後在7月30日正式在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來後第二個赴美IPO的中中國產新能源車企。

小鵬汽車也已經於8月27日在美國紐交所掛牌上市，在上市前，它在8月3日完成了C+輪5億美元融資，之後不到半個月的時間，再次獲得阿里巴巴領投的超3億美元融資。

融資、上市速度方面，威馬慢了。銷量上，威馬也面臨挑戰。

根據乘聯會資料統計，2019年，國內銷量排名前三的中中國產新能源車企分別是蔚來、威馬和小鵬，銷量分別為20565輛、16876輛和16608輛，威馬位列第二。

到了今年上半年，國內新能源車企銷量排名前五的品牌分別是蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒。7月份，威馬汽車掉到第四的位置，共計售出2036輛車。

不過，值得注意的是，對比威馬本身，威馬銷量環比已經實現了五連增。

“我相信威馬汽車從0到1的階段已經過去了，但從1到1000的階段還面臨各種挑戰。”威馬創始人沈暉表示。

當前，中中國產新能源車企已然走過了量產階段，接下來各家的目標瞄向銷量、利潤以及規模。

在幾家中中國產新能源車企中，威馬的價格較為親民，而它現在正在深入三四線城市，試圖挖掘下沉市場的潛力，這是否會給威馬帶來更多的銷量？

可以說，新能源車企真正的比拼才剛剛開始，威馬最終能奪得多少市場空間？

吉利起訴影響了融資程序？

相比其他中中國產新能源車企創始人的網際網路出身，沈暉在傳統汽車行業浸淫多年，有著深厚的汽車行業資源與經驗。

創辦威馬汽車之前，沈暉是吉利汽車創始人李書福的左膀右臂，曾經成功幫助李書福收購富豪，他也由此成為富豪汽車全球高階副Quattroporte兼富豪汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營。

不過，在2014年底，沈暉離開富豪，加盟車聯網企業博泰擔任集團CEO兼智慧汽車事業部CEO，正式涉足智慧汽車領域。不過，還沒到一年時間，沈暉就從博泰離開，選擇自主創業，並於2015年成立了威馬汽車。

正是因為在傳統車企工作多年的經歷，讓沈暉看到了燃油車企的侷限性。

“傳統燃油車已經有一兩百萬輛在跑的，不可能花全力再搞電動車把自己燃油車的量降下去。只有我們這些新能源車企，沒有歷史和品牌包袱，也沒有傳統燃油車的技術包袱，才能全心全意，集中力量把量真正做上去。”沈暉在接受媒體採訪時提到。

值得注意的是，威馬正式成立的時候，蔚來、小鵬、理想等新能源車企已經先後亮相，並靠著創始人的光鮮履歷獲得了不少融資。

不同於網際網路背景的中中國產新能源車企創始人，在傳統主機廠工作多年的沈暉，在創立威馬之初，就組建了一支堪稱豪華的創始團隊，其中首席出行官陸斌曾就職通用、奇瑞、吉利；營運長徐煥新曾就職福斯、賓士、富豪；首席技術官閆楓曾就職通用、乘用車。

威馬創始團隊的光鮮履歷，在一眾新能源車企中，足以排進前列，而擁有這些人才的威馬，也獲得了資本市場認可。

2016年8月，威馬獲得A輪融資，融資金額達到10億美元，成為獨角獸企業。次年，威馬相繼獲得多輪融資，其中還吸引了騰訊、百度兩大國內網際網路巨頭持續加註，當時擔任百度集團Quattroporte兼營運長的陸奇，曾親自為威馬站臺。

“我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認可威馬的產品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬。”陸奇在威馬首款量產車釋出會上表示。

拿到融資的威馬，也快速進入了發展期。2016年11月，威馬溫州工廠開工；2018年3月，威馬EX5首臺試裝車下線；9月，威馬舉行EX5上市交付大會，跨越量產交付分水嶺；2019年底，威馬EX6也成功上市。

然而，一路順風順水的威馬，遇到了老東家的打擊。

2019年8月，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司起訴威馬汽車旗下的4家子公司，稱威馬EX5車型部分設計抄襲了吉利GX7、遠景SUV車型，要求威馬支付21億元的賠償金，追回已被威馬方面申請的專利。

與此同時，吉利還狀告了沈暉在內的100多名自然人，這些威馬員工大多數都曾在吉利任職。其中威馬汽車聯合創始人侯海靖更是在吉利負責了GX7車型生產，並擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。

據汽車媒體愉觀車市報道，威馬研究院試車時，直接把遠景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤上試車，同時威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一模一樣，而輪軸之間相差僅有4.2釐米。

或許是因為這一紙訴訟，此前融資極為順暢的威馬，其D輪融資遲遲沒有敲定。

不過，吉利對威馬的訴訟，並沒有影響威馬的銷量。雖然去年威馬沒有達到沈暉定下的年銷10萬目標，但在去年新能源車企銷量排行榜中，威馬賣出了16876輛車，這一成績僅次於銷量第一的蔚來。

現在，威馬有兩款產品，分別是緊湊型SUV威馬EX5和中型SUV威馬EX6，其他產品均為這兩款車的衍生品。接下來，威馬將會推出兩款SUV和一款轎車產品。

不過，其他新能源車企也在全力前進，蔚來已經推出了第三款車EC6，小鵬也釋出了第二款車小鵬P7，威馬要想從一眾新能源車企中突圍，並沒有那麼容易。

銷量被趕超

“估值肯定是錯的，上一輪都不止。”沈暉近期對媒體表示。

目前，已經上市的蔚來、理想和小鵬，市值分別達到230億美元、140億美元和160億美元。這意味著三家造車新勢力，從二級市場拿到了可觀的資金。

此外，今年蔚來中國還與中國建設銀行等6家銀行簽署戰略合作協議，獲得了共計104億元人民幣的綜合授信。

相比之下，威馬近期才被曝出剛剛敲定D輪50億人民幣融資，上市時間也在明年初。

融資速度慢了，銷售方面競爭對手們明顯在加速，威馬頗具挑戰。

根據蔚來公佈的資料顯示，今年1-7月蔚來共售出了17702輛車，要知道去年蔚來銷量也才剛過2萬輛，這意味著蔚來半年就幾乎趕上了去年一整年的銷量。

而從蔚來交付以來，目前已經累計交付了49615輛車，妥妥地成為了國內新能源車企的銷量霸主。

值得注意的是，今年理想汽車成為了銷量黑馬，從去年底理想ONE交付以來，理想汽車用了六個月時間銷量突破1萬輛，創下新造車公司銷量破萬的最快速度。而截止7月底，理想汽車總共交付了12182輛車，在新造車企業中排名第二。

從價格上看，威馬EX5官方指導價為13.98-19.88萬，EX6為18.99-25.99萬，相比蔚來、理想，威馬30萬元以上的價格走的是差異化的親民路線。

不過，親民的價格並沒有為威馬帶來優勢。在今年7月份新造車企業的銷量比拼中，由於小鵬P7開始正式交付，威馬還跌落到第四的位置。當月，蔚來、理想、小鵬和威馬銷量分別為3533輛、2516輛、2451輛和2036輛車。

雖然對比威馬自身而言，7月份銷量已經同比增長一倍，環比已經實現五連增，但銷量被其他新能源車企超越，也是不爭的事實，而這背後，或許與其車輛效能有關。

對新能源汽車而言，續航里程是其重要的效能展示要點，續航里程夠長，能夠減緩使用者對新能源汽車的續航焦慮。

目前，各大新能源車企中，由於理想ONE採用增程式技術路線，為此續航里程達到了800km，這也是國內新能源車企達到的最高續航里程。

採用純電技術路線的蔚來汽車，其三款車續航里程在580-610km之間；小鵬汽車旗下兩款車續航里程分別為520km和706km；威馬目前在售的三款車型續航里程則在475-520km之間。

相比之下，威馬汽車的續航里程最短。另外，威馬推出的車型都用同一個技術平臺、同樣的車身機構、三電動力系統，只是在車身長度、電池容量上有些許差異。

“威馬產品表現一般，你看蔚來定位高階市場，理想沒有里程焦慮，小鵬有自動泊車等功能，都有自己的特色。”一位汽車行業分析師說。

足以見得，威馬只有推出更多有特色的產品，才能夠在競爭中不被淘汰。

下沉求生存

今年的新能源汽車行業，顯然比往年更為嚴峻。

由於疫情、補貼退坡等持續影響，今年國內新能源汽車行業呈現兩極分化的狀態，實現量產的企業開始迎來新一輪資本盛宴，而未量產的企業加速被淘汰。

拜騰汽車在7月1日起暫停了中國內地業務運營，只留守小部分員工，維持公司基本職能運轉；博郡汽車在變賣光所有廠房和土地之後，開始出售核心技術彌補工資漏洞；賽麟汽車南通如皋工廠、上海分公司則相繼被查封。

從目前發展狀況來看，國內新能源車企已然走過了融資、交付階段，開始走向自我造血階段。

早在去年下半年，威馬就開始主抓銷售，並進行了一系列的架構調整。沈暉親自擔任銷售公司總經理，同時宣佈設立首席零售官，向沈暉直接彙報，還請來了前優信集團首席市場官王鑫，擔任首席增長官。

“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的新能源車企。”在去年底的廣州車展媒體日上，沈暉還向媒體表示。

沈暉並沒有只喊口號，今年疫情期間，威馬推出了“威馬直購”的銷售模式，類似融資租賃和保值回購的結合版，這降低了電動車的入門消費門檻。

據威馬汽車首席零售官祁立人向經濟觀察網記者表示，“威馬直購”推出後，威馬汽車收穫大量訂單，威馬EX6 Plus 400輕享版在兩個月內收購了近3萬名高意向使用者。

今年開始，威馬也在大力鋪設自己的銷售渠道。“威馬上半年新增了46家門店，觸點深入三四線城市。僅在6月份，就新增18個新零售渠道，覆蓋國內15座城市。”沈暉表示。

隨著威馬滲透到下沉市場，其親民價格或將推高銷量，加速規模效應，這或許將成為威馬實現盈利的關鍵。

當然，威馬的動作不只大力拓展銷售渠道，其同時也在開發不同車型。

據相關資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海車展上概念型5G SUV的量產版，將搭載5G技術，另外一款是長續航型的SUV EX6，最後還有一款是純電轎車。

“我們現在主流產品的續航里程是500公里，明年很快就能達到600公里，在2021年轎車上市時預計將超過700公里。”沈暉表示。

值得注意的是，特斯拉上海工廠投產後，也將對新能源汽車行業起到一定的帶動作用。

特斯拉不斷中中國產化的過程中，雖然在短期內會對國內新能源車企造車直接打擊，但從長遠來看，新能源汽車的成本、充電便利性、續航里程和電池衰減等問題，都將在特斯拉的帶領下逐步解決。

與此同時，特斯拉的品牌效應，也在一定程度上教育了市場，讓更多人了解並體驗了新能源汽車，這也將帶動新能源汽車的銷量增長。

“我們現在不是處於生存期，我們在‘長身體’，這個時候要給使用者多一些更好的產品，覆蓋更多人群。”沈暉表示。

作為已經存活下來，並實現量產的新能源車企，威馬已經重新贏得了資本青睞，而在獲得新一輪注資後，威馬也仍然具有一定的想象空間，而這空間有多大，則取決於威馬的下一代產品以及服務體系。