編譯：李珠江

審校：周鶴翔

今年以來，Uber一直備受關注。這家共享出行公司於今年五月上市，並且公佈了其極為大膽的增長計劃，然後在2019年第二季度釋出了有史以來最大淨虧損：52億美元。

據悉，本週Uber又進行了新一輪的裁員，以期能在11月初發布第三季度財報之前大幅度削減成本。

無法繼續盈利的Uber

在經歷了投資者的嚴密監視和股票連續暴跌的情況下，Uber這頭看似猛不可擋的猛獸終於意識到，它已無法繼續賺錢。面對來自美國Lyft和英國Bolt等競爭對手日益激烈的競爭，Uber一直在積極地擴充套件新的產品和業務，包括Uber直升機，自動駕駛技術和外賣。

實際上，Uber第二季度的成本增長了147％，達到驚人的87億美元，其中包括研發支出的大幅增長。

五月份在紐交所上市之前，Uber承認它可能永遠無法盈利，當時它的負責人為達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）。然而，六個月過去了，Uber正急切地向投資人證明，它的產品線和服務，包括它核心的打車業務，將推動營收的增長。

其中，前景最好的是Uber Eats，這個成立三年的業務在2019年上半年，為Uber帶來了10億美元的收入，收入同比增長80％。相比之下，打車業務僅增長了6％。與無人駕駛汽車計劃不同，Uber Eats是有希望在短期內增加利潤的。如果做對了，外賣將是一項有利可圖的生意。但是，這個領域的競爭非常激烈，為了贏得更多的市場份額，推廣成本會提高。

還沒有學會走路，就想先跑起來

和許多獨角獸公司一樣，Uber的根本問題在於：還沒有學會走路，就想先跑起來。

Uber野心太大，又想一口吃成胖子，想打造多個“現金牛”，但卻沒有建立一個適合未來發展的穩定組織結構。

他們過於關注短期內的擴張和增長，同時制定的長期戰略由於其無法控制等因素，可能在數年內都行不通。例如，無人駕駛汽車，雖然被廣泛地認為是汽車行業的未來，但目前全球基礎設施尚不健全，無法讓這些想法立刻轉變為現實。這個部門裁員的事實也未倖免，，這也就充分說明了問題。

Uber，是時候成長起來了

這家公司是時候成長起來了。

我們現在看到的是，Uber解僱或者重新安置了 1％的員工，這是Uber最重要的時刻；它需要集中精力，剝離利潤較低、非核心的業務，包括精簡員工，作為平衡其賬目的嘗試。

霍斯羅薩西（Khosrowshahi）為Uber“新常態”的佈局付出了代價。現在備受關注的戰略裁員表明，該公司正在為此付出代價，並糾正由於結構缺乏嚴謹而導致的意外性重複工作。

雖然巨集偉的抱負和積極的創新是值得讚揚的，但如果沒有適當的業務配置和嚴格的中期規劃，那麼這些想法終將難以實現。簡而言之，Uber發展得太大太快，招聘和擴張都沒有考慮其商業後果，到現在終於意識到它需要回歸到最根本的問題，並問自己一個問題:“如果我們從零開始，我們將會是什麼樣子？”

然而，現在Uber終於成熟起來，但這對那些被裁的員工沒有絲毫安慰作用，只能希望被裁員工的犧牲沒有白費。公司的人員重組將不可避免地有助於消減支出費用，但是Uber需要記住，它的員工越優秀，產品才會越好。如果想要保持增長，它就應該把員工放在首位。先前對員工不夠重視，不僅打消現有員工的積極性，而且很有可能影響它吸納優秀人才，以幫助公司實現願景。

總而言之，在追求成為日常生活的必備軟體的道路上，Uber要摘掉有色眼鏡，控制過度開支，以避免更多的人乃至產品，成為附帶損失。

顯然，Uber是一家有願景的公司，但它是否能實現盈利尚待證實。