圖為中國國際軌道交通和裝備製造產業博覽會株洲論壇現場。
株洲論劍，動力澎湃。10月18日，中國國際軌道交通和裝備製造產業博覽會株洲論壇在中車株機舉行。來自英國、德國、土耳其的專家，以及國內軌道交通領域院士專家齊聚一堂，共話軌道交通產業發展態勢，為株洲軌道交通產業發展獻計獻策。
中央候補委員、中國工程院院士歐陽曉平
重視創新、成果轉化和人才，實現持續發展
株洲集中了很多大型企業，包括中車株機、中車株所等中車系的企業。中車的一批企業帶動形成軌道交通產業體系，產業叢集年產值超過1000億元，對我們國家軌道交通產業發展具有舉足輕重的作用。我提幾點建議。
第一、在高起點上我們要更加重視創新，解決短板和關鍵技術的問題。這個問題來自於我們生產研發和使用的實際，因為軌道交通實際上涉及到材料問題、技術問題，還有多模式和控制問題，如果我們不重視的話後面的發展就會缺乏動力。
第二、要重視成果的轉化，特別是要注重發展最先進的成果的應用。要善於抓住一些先進成果的出現與我們結合的點，獲得具有自主智慧財產權的產品，充分發揮同高校各個方面結合的優勢，發揮我們國家在軌道交通方面的引領作用。
第三、要引領世界軌道交通的發展，尤其要順應國際科技發展態勢和趨勢。我們講要有顛覆性的技術，這裡面涉及到以新能源、新材料為代表的方面，還涉及到很多安全問題。
第四、要重視人才，特別是高階人才的引進、培養和使用。從站在全球發展的角度來看，我們可以把全球的人才納入使用範圍，這樣能使我們的軌道交通產業發展更有支撐。
中國工程院院士、湖南省科協主席何繼善
加強校地合作，為未來發展培養人才
株洲發展得很快，我就提一點建議，研究院的報告提到株洲軌道交通產業有人才優勢，了解之後得知確實是豪華的陣容，但是這是基於已有狀況，我的建議更加著眼於未來發展。
比方說可以跟中南大學實質性地建立相應的學院。中南大學有相應的專業，可以考慮根據株洲的需求建立相關學院，可以為株洲未來人才的引進做更系統全面的準備。當然人才的來源可以是面向全世界，也可以來源其他的高等大學，但是中南大學本來就跟株洲有很緊密的聯絡，長株潭是一體的，建立一個實質性的學院，為株洲先進製造業叢集培養未來人才，也許是有幫助的。
中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明
新能源空鐵可推廣
當前，中國各大城市發展日益繁榮，人口擁堵的問題日益加重。在這種情況下，伴隨著地鐵越修越多，地下空間網路密集，能拓展的空間越來越少。這時候，我們需要探討能否在空中實現立體化的交通。
新能源懸掛式空中軌道交通系統（簡稱“新能源空鐵”）為向空中發展立體交通提供了一種可能。這種空鐵的主要特點包括：一是綠色環保，使用鋰電池作為動力源，幾乎無汙染物排放；用橡膠輪代替傳統的鋼輪，噪音極低，振動明顯減弱。二是運營安全性好，組型結構完全包裹於軌道箱梁中間，不會脫軌；整個列車懸掛在軌道樑下方，不會跟地面的車輛、行人發生碰撞。三是專案佔地少，只需在地面架設空中樑架，專案建設的徵地拆遷量很少。四是成本低，投資少、建設工期短。新能源空鐵已在成都雙流空港經濟開發區建設1.4公里實驗線，設計時速可達65-80公里。
目前，我們還在建設首條新能源空鐵商業運營示範線，未來希望新能源空鐵能夠成為中國軌道交通產業大家庭的一員，為緩解城市交通擁堵，滿足人們日益增長的美好出行需求作出更大貢獻。
軌道交通叢集在株洲是全產業鏈條的，形勢非常好，在現在的情況下再要發展的話，政府要更好發揮引導作用，同時高度重視營商環境，一定可以實現健康有序發展，形成新高地。
中國工程院院士、中車株機專家委主任劉友梅
產業叢集內部聯動 持續做大創新體系
株洲有很多軌道交通的核心企業、配套企業，優勢是產業叢集已經形成，但是我們相互之間產業叢集裡面這些單位與單位之間，機制創新之間的聯動合作還有很大空間。
現在我們要打造國際軌道交通裝備製造基地，這個基地可以講落戶在湖南了，我們可以借這個東風把我們自己創新體系做大，通過產業叢集內部協同，實現優勢互補，產生倍增效應，引領軌道交通產業持續的發展。
中國工程院院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生
軌道交通應與都市圈協同發展
軌道交通產業佈局要和區域的城市空間、土地資源協同發展，才能確保產業生態的可持續。
以粵港澳大灣區為例，大灣區實際上是“9+2”，廣東省的九個城市加香港和澳門。截止去年底，大灣區有7000萬人，5.6萬平方公里。對比世界已有的東京灣、紐約灣和舊金山灣區，粵港澳大灣區是最年輕的灣區。
推進大灣區的建設，首先要推進交通流的融合。目前，深圳通道正在建設，已經建成了港珠澳大橋，正在加快實現基礎設施的互聯互通，構建現代化的綜合交通體系，不斷暢通對外綜合運輸通道，構築大灣區快速交通網路。從現實情況來看，粵港澳大灣區交通出行需求旺盛，城市擁堵非常嚴重，交通與服務的融合度、便捷度有待提升。
基於以上認識，我個人建議：第一，粵港澳大灣區經濟快速發展的基礎是交通融合、互聯互通，這種融合型互聯互通應該按需求來規劃，力爭做到全域的多規合一。第二，交通工具的選擇應該是最安全的、最合適、多制式的，與城市空間土地集約利用實現協調發展。第三，在粵港澳大灣區佈局中，軌道交通一體化是關鍵，要以廣州和深圳為中心構建中心密集、往外圍放射、團簇成網的城市軌道網路。
對於株洲發展軌道交通產業，我想株洲和長沙之間能不能做一個高速交通，我覺得這值得政府思考。另外株洲的特點是麻雀雖小五臟俱全，我建議基於大資料驅動的5G概念的軌道交通產業群，凝練出特色，同時加強營商環境改善，我相信這是最關鍵的。
中國工程院院士、浙江大學機械工程學系主任譚建榮
打造創新引領型的產業叢集
株洲軌道交通產業非常大，也做得非常好，在國內外產生了很大的影響，軌道交通在我們國家產業中是很重要的內容。下一步我覺得軌道交通產業叢集不能僅僅是一個生產型的，更應該是創新引領型的。
在創新引領下，企業是不是先進，不是說在全球市場份額佔據多少，而是在行業裡面技術支撐有多少，新技術的發源地是不是在你這裡。你這個地區、這個企業、這個產業是不是先進，產能規模越到後面越不重要，因為我們處於初級階段可能還是需要的，但是發展到一定高度，並不是比產能，我們的軌道交通產業在創新方面要加大力度。
為了實現這個目標，我們至少要把國內一流的高等院校、科研院所的相關優秀人才聚集到株洲來，目光不能侷限於株洲地區和湖南省，至少要在國內，更重要的是綜合性學校、綜合性高校、綜合性的科研院所，因為這個產業是多學科交叉的。我覺得這兩方面做好了，我們的軌道交通產業叢集就能在全世界產生更大影響。
香港理工大學教授倪一清
讓軌道交通產品執行更安全、檢修更智慧
當前，我們正在研究的主要內容是將網際網路和移動感測技術、大資料技術等跟智慧鐵路執行和維護結合起來，讓軌道交通產品執行更安全、檢修更智慧。
以大資料研究為例。對於高速執行中的列車（時速350公里），感測器把監測資料傳遞到雲平臺，每秒鐘實時傳輸的資料量已經達到40兆。當前，磁浮交通再度成為世界新型交通技術研究熱點，未來高速磁浮列車的時速達到500至600公里左右，感測器每秒鐘實時傳輸的資料量會達到多少兆，正是需要深入研究的問題。
軌道交通數字化、智慧化研究的成果，最終要落腳在安全上。對於較長線路的鋼軌裂紋檢測，要有一些突破性的技術應用，比如與光纖超聲導波相結合、與機器人運用相結合。目前，我們正在推進智慧檢測平臺建設，得到了中車株機公司等單位的大力支援，通過建立先進感測器系統，將收集到的大量感測資料實時傳遞到雲平臺上，進行大資料、雲端計算分析，對後期可能發生的結果進行提前預測，對部分品質隱患進行及時排查。
英國伯明翰大學鐵路研究與教育中心主任、英國數字鐵路創新中心主任克萊夫·羅博茲
提高鐵路運載率 降低運輸成本
當前，英國正在全力提升鐵路系統的數字化水平。我們系統通過高度的數字化，提高鐵路的運載率，加強地乘客流量的監測，更好地了解乘客需求，減少能源的損耗，當然，也包括讓列車更加準點等問題。希望我們的研究可以在滿足乘客需求的同時，降低鐵路運輸成本，實現部分技術的轉讓及轉化。
為此，我們建立了專門的研究機構，組建了主要由英國頂尖院校組成的聯盟，同時不斷有新的研究力量加入。同時，我們也加強了同中國的合作，在一個和北京交通大學的合作專案當中，我們通過優化相關演算法，成功實現了20%的能源節省。同時，我們在廣州也會做這樣的策略優化專案，比如通過減少踩剎車的次數，讓廣州地鐵節約20%的能源。
土耳其工程院院士、卡拉比克大學副校長穆斯塔法·亞沙爾
減輕高速鐵路部件的疲勞度
我們正在研究的主要課題是通過超聲和磁輔助的改進技術，減輕高速鐵路部件的疲勞度。
我們知道，儘管鐵路運輸是相對安全的運輸方式，但是由於運輸距離的不斷增加，遠距離運輸還是會存在一些故障和事故，依然可能會導致人員傷亡和財產損失。正是因為這一點，我們進一步加強基礎設施建設也是必要的，包括鐵路以及列車本身。在這樣的背景下，研究如何改善高速鐵路部件的疲勞狀況，很有價值。
在某些負面因素以及機械因素的影響下，機械的缺陷和材料的損害在疲勞狀態下容易顯現出來。此外，儘管在某些研究當中，我們的輪軸連線處的預估壽命可能是能夠安全行使數百萬公里，但是某些特定的服務時間段內依然可能出現相關的損壞。
我們的研究顯示，通過對長距離運輸後的疲勞部件進行相關處理而非替換，可以使整個部件的疲勞狀況顯著改善，甚至可以使部件的疲勞耐受度有所增加。希望可以通過我們的研究，不斷提高鐵路原件以及材料的疲勞耐受度，進而提升整個鐵路系統的疲勞耐受度，發展更加安全的鐵路交通。
德國威法塗料有限公司董事長羅伯特·施拉姆
開發更安全、更環保的塗料
德國威法塗料有限公司是歐洲一流的塗料生產企業，已有90多年的歷史，我們生產的水性塗料以安全、環保、清潔著稱，被廣泛運用於歐洲的軌道及汽車專案。
為了降低汙染，減少VOCs（有機揮發物）的排放，軌道交通用水性塗料是當前市場熱點。水性塗料用水作分散劑，能夠減少溶劑的使用，相比溶劑型塗料可降低VOCs排放50%以上。我們非常樂意與中國合作開發更高品質的水性漆，目前已與株洲有關方面開展合作。
當前，中國的軌道交通普遍使用的油性塗料一直依賴進口，其中，中國中車每年的塗料用量就超過50億人民幣。但傳統塗料不僅消耗能源，還是空氣主要汙染物VOC的重要來源之一，既不節能又不環保。
我們希望與株洲的合作結出豐碩的成果，為推動環境保護、提升動車塗漆品質等作出貢獻。
國家制造強國建設戰略諮詢委員會祕書處副祕書長 曾建平
讓軌道交通產業 繼續保持行業領先
株洲軌道交通產業規劃做得非常好，關鍵在於落實，如何讓這個產業繼續保持行業領先，我提兩點建議。
第一、我們這個產業叢集在產業鏈上不能光是空間和配套之間簡單的合作關係，而是要建立研發、製造、供應鏈、服務上的協同。從這個角度來建立我們的產業叢集，才更有創造力、更有競爭力，或者說更有它的發展活力。
第二、產業鏈建得很好，整個軌道交通裝備產業體系很強，我建議加強橫向跨界建設，比如說我們的IGBT產品很好，要把它的關鍵核心零部件，關鍵技術跟其他行業融合，培養跨界融合產業，其實是都是圍繞軌道交通產業去做的產業。
具體來說，在創新上面，我們株洲能夠在一個非中心城市裡面獲得國家級製造業創新中心的授牌，非常難得和寶貴。我建議要珍惜和充分發揮好它的作用，在機制上要建立市場化的激勵和約束機制，要搞活，搞出更多實質性的創新成果。在產業發展上，建議借鑑一下臺灣的模式，更多地孵化出一個個能整體遷移出來的企業，讓整體遷移的產業落在株洲，株洲就能夠培育出一系列的科技企業。人才方面，除了注重人才培養，還要注重引進。株洲的創新中心應該成為全球軌道交通裝備高階人才的集聚地，常年有大量的高層次人才到株洲進行合作研發。
中車科學家、中車株機副總工程師楊穎
新能源車被廣泛看好
我們在設計新能源車的時候，一定要考慮多個方面的因素，包括安全、空間、重量、壽命、效能、造價等。
朝著這些目標努力，這些年來，我們團隊陸續推出了一批更節能、更環保、更智慧的科研成果。比如，將超級電容器技術與100％低地板有軌電車技術融合，研製出全球首列全程無網的超級電容儲能式現代有軌電車，節能30％。
目前，中車株機的儲能車已在廣州海珠線、深圳龍華、東莞華為基地等地應用，全線無網，無雜散電流腐蝕，制動熱排放少，能耗相比架空網同類產品低30%。著眼未來研發方向，運用儲能技術的“最後一英里電力機車”在歐洲市場被廣泛看好。這類機車，平常用於高速狀態的幹線牽引，但在接近運輸目的地的“最後一英里”過程中，可以直接轉換為速度較慢的調機，省去機車換掛過程，大幅提高運輸效率。我們希望未來這種新能源車輛的市場前景越來越廣。