今天，威馬汽車宣佈完成D輪融資100億，成為新勢力車企史上最大單輪融資。據了解，上海國資投資平臺、集團、長江產業基金等成為了新的投資方。至此，威馬汽車的投資人包括了百度、騰訊、誠通基金、遠東巨集信、紅杉資本、線性資本以及此次新加入的三個投資方。“陣容”不可謂不強大。顯示了威馬汽車的實力。

資本追逐新汽車說明了新汽車的方向是沒錯的。但不同的新勢力車企受追捧的程度不一樣，也反映出了不同企業的打法和特點是否被肯定。很顯然，威馬是被資本市場認同的。相信威馬能夠平穩發展至今天，一定跟其自身的特點有關。

對威馬此次D輪融資，有解讀認為是新汽車企業形成了“頭部四強”，即：蔚來、小鵬、理想、威馬。從表面看，前三者已經在美國成功上市，並且在輿論的助推下，製造出了新汽車“三強鼎立”的概念。這個時候以完成新一輪融資為由頭，再來一個“頭部四強”，這對威馬來說也應該是樂見其成的事。但在今天，新勢力車企拿錢論英雄可能還不到時候。威馬汽車還是可以有一定的自信，走出一條與別人不同的發展道路。

的確，最近資本市場對新汽車的熱情又有回升。蔚來的股票一改曾經的頹勢，“漲勢喜人”，地方政府的“加磅”更讓蔚來前途一片光明；理想、小鵬企業成功登陸美股，市值創新高。讓大家對這三家新勢力車企看好。但是資本市場的升溫背後，並不是所有新勢力車企都得到了資本的青睞。大部分的企業依然“錢緊”。資本看中的還是新勢力車企的特點、打法。暫時的銷量大小並不重要，就像現在新勢力車企普遍都虧損，仍有資本追著投一樣。是不是走在正確的道路上是關鍵。從這點意義上，至少目前大家說的“頭部四強”都是有著自己鮮明特點的。特點和打法比錢更重要。否則，再多的錢最終也會“燒包”。

幹新汽車沒錢肯定不行，但有錢也不見得就行。這裡有兩點還得多說幾句。一是幹新汽車註定是一場全新的馬拉松，翻過一座山又是一道坎。今天是錢的困難，明天是別的問題。九九八十一難，必須要有這個思想準備。二是幹新汽車必須要新。傳統汽車一百三十多年，新汽車不新一定不會有存在的合理性。是否是“頭部企業”，是否能走到最後，就看你有著與眾不同的特點。我看其實威馬的特點是不少的。記得幾年前，企業就對外稱，威馬是除特斯拉外唯一自建工廠與電池包工廠的企業。今天看它當初的選擇是對的。假如沒記錯的話，目前跑在路上的近35000輛威馬汽車，無一自燃或斷軸。企業也自認為這在包括特斯拉在內的全球造車新勢力裡，是唯一做到“重大品質‘零’事故的”。包括它最新發布的“IdeaL 4”技術戰略，聚焦智慧座艙，數字化架構，平臺化三電系統，自動駕駛技術領域的研發，都給人留下了深刻的印象。這樣的技術路徑、特點加上有了“錢”，才會讓人相信威馬是真的有前景。

有人說，蔚來的李斌，小鵬汽車的何小鵬，理想汽車的李想能走到前面去，是因為他們三個人都不是汽車專業出身的。那麼，汽車專業出身的沈暉領導下的威馬能否證明汽車業內人士可以幹得更好呢？這個與眾不同的特點如果能成立，相信資本一定會對威馬“高看一眼”的。沈暉可以有這個自信。