9月22日，威馬汽車宣佈完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。據悉，本輪融資由上海國資投資平臺、集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯合領投，是上海的重大政企合作新典範。百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平臺、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用於智慧技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。
此前有訊息稱，威馬汽車此番融資之後，將搶灘科創板新能源第一股，有望成為繼蔚來、理想、小鵬之後第四家成功上市的造車新勢力企業。
新勢力馬太效應凸顯，四分天下格局已定
2020年新能源汽車市場形勢嚴峻，儘管近兩個月銷量增幅有所回升，但與去年同期基數較低仍脫離不了必然關係，疊加上半年整體低迷走勢，傳統車企尚且難以實現翻盤，對於資金需求龐大卻還未完成自我造血能力建設的新勢力企業而言，更是難上加難。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授曾指出，現在資本市場對於新造車企業的投資是有所收緊的，整體熱度不似前幾年那般高漲。具體到資料，2017年造車新勢力融資總額約960億元，2018年縮至545億元，2019年再度跌至268億元，融資規模逐漸大幅縮水，進入2020年這一趨勢更加明顯。
基於此，德意志銀行的一篇分析師報告中，直接將蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和理想汽車列為中國新勢力的Fab Four。他們認為，在資本雄厚的大型科技巨頭和地方政府的支援下，這四家新勢力將有望打破傳統汽車業，並在未來與特斯拉實現共存。
隨著此次威馬汽車D輪融資的塵埃落定，中國新勢力四分天下的格局越發明確。
其中，作為造車新勢力頭部企業，威馬汽車自品牌創立之初，便堅持“科技普惠，引爆主流市場”的企業發展理念，也是目前新勢力Fab Four中唯一聚焦15-25萬元主流乘用車市場的品牌。
於5月上市的全新威馬EX5-Z
基於定位的特性，威馬汽車在經歷2月份車市低谷之後，3月迅速反彈並一路走高，8月共計交付2,057輛新車，同比增長143%，環比實現“六連增”，再次重新整理今年內單月銷量新紀錄，1-8月，威馬汽車累計銷售11779輛，保持造車新勢力前三位。其首款智慧純電SUV威馬EX5更是自2018年9月啟動交付至今備受使用者的認可，持續穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍寶座。
但顯然，於威馬汽車而言，這一成績並不能代表成功，其仍需要持續的品牌建設和渠道擴張，從而為後續銷量增長提供基礎，得以在接下來造車新勢力“大逃殺”中存活下來。
為此，威馬汽車加快了新零售網路的鋪設速度，並提出“千城千店”概念，僅僅是在8月份，威馬便在全國又新開了30家門店。至此，2020年以來，其共計新開門店數量已達94家，觸點深入三四線城市，且數量仍在持續增加中。
與此同時，威馬汽車也在改變其傳統的銷售網路，試圖打通不同圈層的消費群體，與使用者交朋友。在此基礎上，覆蓋全國近20座城市的“CITY LIVE威馬純電夏日”活動在近期持續火爆，通過攜手青島啤酒、淘寶造物節等國潮品牌進行跨界合作，實現了以高頻消費帶動低頻消費，精準觸達年輕群體，近3個月，威馬會員粉絲漲幅達150%。
此次成功融資，無疑將從一定程度上為威馬汽車在中長期的技術研發、產品開發和市場推廣中帶來更為強大的資金助力，最終形成正向良性迴圈，持續鞏固頭部新勢力企業的位置。
資本市場看好，源於對核心技術的認可
毫無疑問，汽車電動化、智慧化的發展方向已成為全球汽車產業的共識，伴隨電動化在資本市場的熱度冷卻，智慧化正成為投資的新風潮。從今年來看，特斯拉股價持續走高，並在6月成功超越豐田汽車成為全球市值最高的車企，一定程度上證明，這個時代對於汽車的價值評估，已逐漸從功能性轉變為智慧化，這一觀點也基本得到一眾華爾街分析師們的認可。
在此背景下，較傳統車企在擁抱電動化、智慧化方面轉型更為迅速、徹底的造車新勢力更易贏得資本的矚目，這成為蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽得以成功赴美IPO的主要原因。
如前文所說，威馬汽車自品牌創立便堅持以科技普惠，“智慧”是其實現企業願景的根本，也是其首要核心技術。
據了解，威馬汽車於2019年率先量產同級別中功能最全的L2級駕駛輔助技術——Living Pilot智行輔助系統，包括ACCA帶停走功能的自適應巡航、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助等12項駕駛輔助功能。截至目前，威馬有35000+輛智慧汽車在全國各地道路上行駛，形成了專屬中國路況的自動駕駛海量資料：相比國外造車新勢力的美國資料，中國資料更懂中國。
威馬Living Pilot智行輔助系統
進入2020年，智慧汽車在中國的研究、應用進一步推進。今年2月，國家發改委會同11個國家部委聯合釋出了《智慧汽車創新發展戰略》，提出到2025年，中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網路安全體系基本形成。同時，實現有條件自動駕駛的智慧汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智慧汽車在特定環境下市場化應用。
這意味著，接下來將不只是威馬汽車，更多整車企業將加速向智慧汽車領域進軍。山雨欲來風滿樓，想要持續保持在智慧汽車領域的領導地位，威馬汽車必須在夯實“科技普惠”的基礎上，加快向“資料驅動的智慧硬體公司”邁進。
搭載了Living Pilot智行駕駛輔助系統的威馬EX5-Z
截至目前，威馬汽車已建成業內第一個大資料中心，在大資料收集、發掘和應用的能力上業內第一，為硬體+服務這個創新業務模式打下了很好的基礎。近日，威馬汽車還進一步釋出了由Intelligent Cockpit（最懂中國使用者的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成的全新科技戰略（IdeaL4全新科技戰略）。
根據威馬創始人、董事長兼CEO沈暉介紹，“IdeaL4技術戰略的目標是打造新智慧美好出行生活‘四大件’。未來3到5年，威馬汽車將匯聚3,000名全球頂級工程師，打造更符合中國使用者喜好的‘EC出行智慧終端’，寓意著威馬將專業的造車理念與前瞻的智慧科技相互結合，製造出具備萬物互聯（Everything Connected）的智慧汽車。”
基於未來技術戰略，威馬汽車攜手百度、高通、紫光、芯鑫等合作伙伴，共同構建“未來智慧汽車最強智慧盟友”，打造智慧模組化平臺，在四大領域提供真正的前瞻性技術，加速未來。其中，威馬汽車同百度共同開發的AVP自主泊車技術於9月15日率先發布，同日還亮相了威馬汽車首款搭載AVP自主泊車技術的全新量產車型，成為全球最快落地、最快量產L4級自動駕駛技術的品牌。
2020百度大會直播現場演示畫面：
搭載AVP自主泊車系統的威馬量產車進行功能演示
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對智慧新能源汽車產業前景的看好，對威馬汽車的科技創新企業定位、長期發展戰略、出色的核心團隊、領先業界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者。”
融資、上市不是解決辦法，自我造血能力才是
造車是資本密集型、技術密集型產業，智慧汽車作為融匯5G、AI、高階晶片、雲端計算、大資料等眾多前瞻創新的重要載體，更需要鉅額研發投入。
就今年來看，造車新勢力進入了繼融資大戰、交付大戰之後的自我造血能力比拼階段，一味的研發投入，若遲遲不能對等“回血”，企業將很難維繫生存，於是越來越多新勢力企業黯然退場，也有了理想汽車、小鵬汽車扎堆赴美IPO，各企業融資“回血”的緊迫感越發強烈。
相較之下，威馬汽車在這一程序上走得格外穩健了。
“作為新的企業，不燒錢肯定是不可能的，但我們是不是可以在燒錢的階段，把基礎能力建立企業很關鍵”，沈暉此前接受媒體採訪時透露稱，“我們的現金流非常健康。目前我們在計算燒錢能力，無非是收入和花出去的現金，所有的新勢力都是負的，但我們收入很穩健，花出去的錢也有一定控制。”
與其他造車新勢力不同，威馬汽車的核心領導層擁有豐富的整車製造、供應鏈管理、體系建立等經驗，這讓威馬汽車的基因中，不止有新勢力企業對於新技術和使用者需求的快速響應能力，更帶有傳統汽車人的智慧和理念。
威馬溫州智慧製造基地
基於此，品牌創立之初，在其他企業選擇代工的時候，威馬汽車成為了除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢力。數年的積累與探索下，威馬汽車運用數字化手段，掌控價值鏈上的全部核心環節，包括產品定義，研發設計、供應鏈管理、整車製造、電池包製造、線上線下營銷和服務渠道，成為除特斯拉之外，唯一能夠做到對新能源汽車製造價值鏈全自控的新勢力企業。
創業造車是場“萬里長征”，資本市場並非終點，不管是融資還是上市於企業而言確實都是緩解資金壓力的一劑良藥，但卻並不是萬能藥。在汽車產業變革之際，如何打造核心技術和持續生產力，進一步提高市場佔有率和使用者口碑，儘快實現自我造血能力，才是當下新勢力企業闖關成功的關鍵。從這一層面來看，威馬汽車正穩步向前，且越行越快。