近幾年來，全球主要國家高度重視氫能與燃料電池的發展,美國、日本、德國等發達國家已經將氫能上升到國家能源戰略高度,不斷加大對氫能及燃料電池的研發和產業化扶持力度。2019年6月26日下午，中國氫能聯盟在山東濰坊濰柴集團釋出《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》。《白皮書》中對美、日、歐、韓等國的氫能產業現狀做了對比。

中國東部地區氫能佈局最廣泛

目前，中國氫能產業已初步形成“東西南北中”五大發展區域。其中氫能佈局最廣泛的東部區域以上海、江蘇和山東為代表，是中國燃料電池車研發與示範最早的地區。截至2019年6月底，該區域共有規模以上企業68家，示範執行燃料電池車563輛，加氫站8座，並計劃到2020年建成50座。

美國近十年對氫能產業的支援規模超過16億美元

美國是最早將氫能及燃料電池作為能源戰略的國家。早在1970年便提出“氫經濟”概念,並出臺(1990年氫研究、開發及示範法案》。布什政府提出氫經濟發展藍圖,奧巴馬政府釋出《全面能源戰略》,特朗普政府將氫能和燃料電池作為美國優先能源戰略,開展前沿技術研究。2018年,美國宣佈10月8日為美國國家氫能與燃料電池紀念日美國政府對氫能和燃料電池給予了持續支援,近十年的支援規模超過16億美元，並積極為氫能基礎設施的建立和氫燃料的使用制定相關財政支援標準和減免法規。2018年,美國通過兩黨預演算法案,對固定式燃料電池發電和交通應用燃料電池的聯邦商業投資繼續進行稅收抵免。截至2018年底,美國在營加氫站42座,計劃2020年建成75座,2025年達到200座。燃料電池乘用車數量達到5899輛。全年固定式燃料電池安裝超過100兆瓦,累計固定式燃料電池安裝超過500兆瓦。

日本氫能和燃料電池技術擁有利數全球第一

日本高度重視氫能產業的發展，提出"成為全球第一個實現氫能社會的國家"。政府先後釋出了《日本復興戰略》《能源戰略計劃》《氫能源基本戰略》《氫能及燃料電池戰略路線圖》規劃了實現氫能社會戰略的技術路線。在過去的30年裡，日本政府先後投入數千億日元用於氫能及燃料電池技術的研究和推廣，並對加氫基礎設施建設和終端應用進行補貼。目前，日本氫能和燃料電池技術擁有利數全球第一，已實現燃料電池車和家用熱電聯供系統的大規模商業化推廣。

截至2018年底，日本在營加氫站113座，計劃2020年建成160座，2025年建成320座，2030年達到900座。燃料電池採用車保有量達到2839輛，計劃保有量2025年20萬輛，2030年80萬輛，2040年實現燃料電池車的普及。

歐洲2014-2020年間氫能預算總額為6.65億歐元

歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障在能源戰略層面提出了(2005歐洲氫能研發與示範戰略》(2020氣候和能源一子計劃》(2030氣候和能源框架》2050低碳經濟戰略》等檔案,在能源轉型層面釋出了《可再生能源指《新電力市場設計指令和規範》等檔案。歐盟燃料電池與氫聯合行動計劃專案(FCH JU)對歐洲氫能及燃電池的研發和推廣提供了大量的資金支援。2014-2020年間預算總額為6.65億歐元

截至2018年底,歐洲在營加氫站152座,計劃在2025年達到770座,2030年達到1500座;部署燃料電池乘用車約1,080輛,其中380輛是通 IFCH過 JU專案產生142輛燃料電池.發電裝機28.8瓦。

2018年南韓在營加氫站14座

截至2018年底，南韓在營加氫站14座，計劃2020年建成80座，2025年達到210座，2030年達到520座。燃料電池乘用車保有約300輛，計劃保有量2025年15萬輛、2030年63萬輛，到2040年分階段生產620萬輛。