與上週平均上漲1.02%相比，明顯遇冷；中國三大股指中，除恆生指數保持上漲外，上證指數和深證成指均出現不同程度下挫。

10月18日，根據國家統計局初步核算資料顯示，今年前三季度國內生產總值為697,798億元，按可比價格計算，同比增長6.2%。分季度看，一季度增長6.4%，二季度增長6.2%，三季度增長6.0%。

引人注意的是，前三季度，社會消費品零售總額為296674億元，同比增長8.2%，扣除汽車後的社會消費品零售總額增長9.1%。這意味著，汽車產業拉低了社會消費品零售總額。不難發現，中國汽車市場現狀難言樂觀。

這一點從中國汽車工業協會公佈（簡稱“中汽協”）的最新產銷資料也得以驗證。

10月14日，中汽協最新產銷資料顯示，今年1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月均收窄0.7個百分點。

其中，9月，汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，環比分別增長11%和16%，同比分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。

庫存方面，今年9月月初庫存為99.4萬輛，月末則降至94.2萬輛，同比下滑5.2%。其中，乘用車庫存由月初的79.1萬輛降至月末的73.3萬輛，同比下滑7.3%。

9月，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，但從整個9月產銷資料來看，雖較上月有明顯回升，同比降幅也較上月有所收窄，但降幅依然較大，引人注意的是，這是基於去年產銷基數較低情況下的降幅“收窄”。

自去年7月以來，中國汽車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處於不足狀態。

此外，從上市車企這兩週陸續公佈前三季度銷量資料來看，同樣能感到汽車市場形勢嚴峻。

其中，集團完成銷售441.39萬輛，同比下滑14.23%；集團銷售150.8萬輛，同比下降3.21%；長安汽車銷量為122.59萬輛，同比下降13.59%；吉利汽車累計銷售95.81萬輛，同比減少約16%；長城汽車72.41萬輛，同比增長7.01%;比亞迪銷量則達到33.58萬輛，同比下滑4.49%。

一直以來，第四季度都是全年“傳統旺季”，但從目前種種資料來看，第四季度面臨的壓力不小。畢竟傳統“金九已經不金”，而“銀十”以及後續春節前售車高潮能否保住，令人擔憂。

當然，信心還是要有的。