繼蘋果以一己之力將全球帶入移動互聯時代後，現在，特斯拉帶來了另一種顛覆性的想象，汽車有望成為新的智慧載體。
手機由功能機變為智慧機時，全世界的產業隨之發生鉅變。當汽車由代步功能車轉變為智慧座艙時，時代又將發生怎麼樣的劇變呢？
今年1月，特斯拉市值突破1500億美元，超越福斯、超越BMW汽車和福特汽車市值總和，位列全球汽車第二。
6月10日，特斯拉市值突破1900億美元，超越1812億美元的豐田汽車，成為全球市值第一的汽車公司，相當於7個福特，4.6個通用汽車。
8月31日，特斯拉市值突破4600億美元，市值超越豐田2.5倍。
9月8日，特斯拉股價暴跌，市值報於3077億美元。
9月11日，特斯拉最新市值為3473.04億美元。
要知道，今年第二季度特斯拉的汽車交付量僅為豐田的5%，特斯拉的市盈率已經超過1000倍，豐田的市盈率僅為12.8倍。儘管過程有回撥，但全球市場用真金白銀表達了對特斯拉無限潛能的狂熱看好。
全世界範圍內，具有規模龐大的網際網路企業、工業體系完善的國家，除了美國就是中國。同時，國內急需擺脫能源依賴，需要發展多種動力的新車，這也給了新能源汽車極大的發展土壤。
2018年，蔚來汽車在紐交所掛牌上市，成為中國造車新勢力中首家上市企業。
2020年7月30日，理想汽車以“LI”為股票程式碼，正式登陸美股市場。
2020年8月27日，小鵬汽車以“XPEV”為證券程式碼在紐交所掛牌，成為第三家在美股上市的新造車企業。
最新資料顯示，蔚來汽車的市值為226.49億美元，理想汽車的市值為135.57億美元，小鵬汽車的市值為137.79億美元。
對比之下，比亞迪沾了電動汽車的光，市值目前國內汽車企業第一，達到2400億人民幣左右；集團約為2200億人民幣；長城汽車約為1584億人民幣；集團約為1038億人民幣。
三家造車新勢力的市值能排到長城汽車和集團中間，雖然沒有特斯拉在美股那麼逆天，但也算讓人瞠目結舌。要知道，這三家車企都是在2014年和2015年期間才成立的造車新勢力，產能和銷量更是不到傳統車企的零頭。
造車新勢力是否已經一飛沖天，未來可期？其實，新勢力遠沒有那麼樂觀。
特斯拉股票一路飛漲的時候大家都在討論，特斯拉的股票下跌的訊息卻少有人關注，特別是在特斯拉釋出了一款“4680電池”之後，股票應聲大跌5.6%。目前，又由於大規模宕機，特斯拉已經蒸發了2000多億市值。
不僅是特斯拉，國內很多造車新勢力都面臨著類似的困境。
第一、現金流極度緊缺。汽車是很多普通人接觸得到的整合度最高的工業品，研發一輛汽車不僅需要大量的先進技術，在汽車的標定、調校上需要大量的實驗與試錯。
福斯、豐田這些傳統廠商在一百多年的時間裡積累了大量的資料，底盤開發、發動機匹配都有大量的經驗和教訓可供參考。但是，造車新勢力卻只能從零開始。
在2019年3月末，蔚來尚有37.7億淨流動資產；6月末為負2.5億，9月末、12月末分別為負19.5億和負45.7億；2020年3月末擴大到負57.5億，6月末，賬面現金達105億。今年以來 ，蔚來已累計融資超100億人民幣。儘管已經在美股上市，但其吞金速度異常迅猛，資金的困局始終縈繞期間。
這也是理想汽車和小鵬汽車面臨的情況。
第二、銷量規模上不去。同級別的車中，電動車的價格通常都比燃油車或混動車要貴，同時電動車續航受環境影響大、充電慢、電池燃燒溫度遠高於汽油且極難撲滅，這些問題都導致了純電動汽車很難大量普及。
加之全生命使用週期內使用成本電動車目前還沒有優勢，電池造價高、老化問題難以解決等都是新勢力必須面對的問題。
第三，過於依賴產品人設。包括特斯拉在內，許多造車新勢力都是打著“極客”、“科技先驅”的人設來對外推廣。馬斯克憑著SpaceX和腦機介面等大膽設想，成為了許多科技愛好者的偶像，特斯拉也成為了“科技愛好者”的象徵。
特斯拉剛剛登陸國內時，車內大屏、AP輔助駕駛系統等在汽車圈掀起了一陣熱潮。
在造車新勢力大潮中，許多新車也以“科技”“智慧”為主要賣點。可是目前在內燃機動力的汽車上，智慧網聯、自動駕駛系統等越來越成熟，並且大有趕超的趨勢。
一旦“人設崩塌”，大量產品完成度更好、更成熟的車型面世，造車新勢力很難跟上步伐。
目前，除蔚來、小鵬、理想以外，近期有訊息說，威馬汽車有意登陸科創板；合眾新能源旗下的哪吒汽車也釋出訊息表示已啟動C輪融資，計劃2021年在科創板上市。
威馬汽車的交付量一直很不錯，在造車新勢力中處於第三的位置。合眾汽車則排在第五名。所以，如果還有造車新勢力能夠上市，威馬汽車和合眾汽車的概率非常大。
實際上，除整車開發和產能問題之外，大多數問題都是所有新能源汽車面臨的共同問題。通用、豐田、福斯、賓士等“前浪”品牌在一百多年的發展中也經歷了無數的危機和變革，才一步步走到今天，“新勢力”的命名本身就意味著不成熟，想要在汽車市場中佔據一席之地，還需要繼續沉澱。