祖洪奎是物流行業的老兵，上個世紀90年代他就在這個行業裡面打拼。
這些年，他見證了電商崛起後快遞的飛速發展，也看到了O2O以及新零售驅動的新物流發展，以及當下全面爆發的前置倉模式……他不僅是旁觀者，還是其中的參與者，之前他在國美做副Quattroporte，負責物流版塊，驅動了國美在新零售、新物流、新倉配的佈局。
後來他從國美離開，開始自己創業，他沒選擇北上廣這些一線大城市，而是回到了川渝。之所以這樣選擇，一方面是家庭需要，另一方面是看到了城配領域的市場機會。
在國美期間，祖洪奎長期在北京，就他觀察，很多真正做城配的企業，其實都把北京視為最後一站，因為路權不好，而且成本也太高。在一線城市，甚至一些二三線城市城配企業競爭非常慘烈。相反，在一些三四線城市的城配企業生存狀況反而更好。祖洪奎回憶，他在東駿物流的時候有一些在四川地州一級的合作伙伴，他們跑幾條專線，做自己的小區域，活得非常滋潤。
祖洪奎表示，從整個城配市場看，現有大的玩家基本上在一二線城市，隨著網路化、網格化，像通達系、順豐等物流快遞企業，以及一些大的城配公司已經佔據了這個市場，在這裡與其競爭非常難。“反觀三四線這些小區域，沒有成熟的體系，如果在這些城市，用現代化的管理方式、科技手段以及系統的方法，把它們的城市物流體系整合起來，我認為機會更大。”
01
痛點
城配行業有哪些變化？城配企業面臨哪些痛點？這場峰會上的演講嘉賓講了很多，祖洪奎指出了他最關注的一點：商流。在其看來，現在做好城配的關鍵可以分為兩類，一類是商流在手，可以打造自己的城配體系；另外一類是節點在手，即有倉。反之，如果這兩個都沒有，其實和個體司機的生存狀況差不多。
沒有商流的城配企業特別難，為什麼？祖洪奎舉了幾個例子，“很多人都清楚，現在很多的商流企業都在建設自己的隊伍，阿里有菜鳥，京東有京東物流，國美也有自己的物流，包括盒馬也一樣。實際上當自己有大量商流在手上，在前期佈局的時候可能會依託很多社會資源，但最終不管是B端還是C端，一定會做自己的物流。如果商流企業自建物流體系，不但可以做自己的業務，還要依託業務本身來搶奪市場上的城配業務保持自己的運營，所有業務都是做增量。”
而從沒有商流的三方城配公司看，以前在發展過程當中，商流企業需要這些城配公司，一是有車隊要管理，這些企業更專業；二是還要解決發票的問題。但這幾年的幾個變化，使得上述兩個問題不再是大問題。第一是城配科技化，以前要靠人來管車，現在一個APP就可以管很多車，通過管理系統，包括司機在內的所有物流要素一目了然。至於第二個票據問題，也不難解決。
此外，城配企業處於乙方，議價能力弱。很多單純做物流的物流企業，不管多大的專案，想在這些專案上賺錢非常難，原因是什麼？“現在很多甲方物流人算賬比你清楚，讓你賺多少就賺多少，你不幹沒有辦法”，祖洪奎以其在國美時的經歷舉例說，“在頭一年，我們和三方物流價格在同行中算高的，第二年招標的時候，配送的負責人和我說今年招標整個預算怎麼樣，降三個點還是五個點？然而我們只是控制在公司的預算之內”，“因為只有價格才能決定服務，末端配送做不出來，今天換一個車隊，明天再換一個，服務品質難以保障。”
對於目前城配行業現狀，祖洪奎用了一句話總結“行業整體較為分散，缺乏規模效應，效率低，發展粗放。”
目前，排名前10的城配企業所佔據的市場份額不到4%，更多市場份額還是集中在小車隊和個體司機手上。整個市場供需結構不對稱，高度零散、粗礦運營、高成本、能效低，從業人員素質也不高。從運輸工具上看，現在的車輛還是停留在最原始的狀態，雖然車廠在進行技術研發，但是與實際使用者距離遠、粘性低，而且優化週期慢，目前的技術成果難以運用於商業。
祖洪奎舉出了其在國美時候的例子，當時國美的配送人員遇到最大的問題是配送大件的時候車輛和工具的難題。“大件商品和一般性商品不一樣，一般的騎個三輪車就可以送，而大件，比如說冰箱，以前70後這一幫人一百多公斤或者兩百公斤全部靠背，現在幹不了了，80後90後背不動，以前沒有電梯一個人也能上去，現在四五個人都上不去。用什麼工具，怎麼樣解決這些問題，從而讓整個物流配送更輕鬆，配送車輛和生產工具的適配性可能是接下來城配領域一個突破點。”
其次是市政和路權的管理下的洗牌。祖洪奎認為，尤其是隨著新能源的發展，燃油車接下來會很慘。“成都現在基本上是新能源車為主，明年成都的燃油車會更慘，因為明年開始成都所有燃油車不發通行證。你怎麼玩？沒法玩，通行證不發你。所以燃油車會集聚沉澱到二線城市、三線城市，鄭州馬上也一樣。當省會城市做了車輛限制，實際上加劇了省會城市下面的物流競爭，企業要生存不可能整個換車，而會沉澱到地州、三四線城市。”
至於現在業內外都在關注的物流網際網路化，在祖洪奎看來，事實上網際網路+在物流行業的滲入非常緩慢，而且就目前而言，概念大於實用，創新緩慢。因為整個物流的網際網路基礎要真正的落地，需要專業的物流人應用於整個應用場景。
02
出路
既如此，城配領域還有沒有機會？出路在哪？祖洪奎在其演講中就行業可發展性給出了5個方向：車輛單元、商流延伸、運力基礎、平臺思維和車後市場。
如果沒有商流，城配企業可以怎麼樣做？“首先物流是基礎，比如駒馬，有大量的車作為基礎，基於車、服務來做文章。以運力作為基礎，往商流上面去延伸，在車輛上做文章，搬貨不賺錢，賣一個車賺幾萬塊錢，順著商流往上去。”
至於車輛單元，祖洪奎認為新能源是一個大的機會，雖然目前政策參差不齊，雖然現在國補和地補有大的退坡，雖然大家認為補貼退坡之後對於車企和物流經營方是個大的打擊。但這種情況下，也許是更好的機會。“因為你可以憑藉你實際的運營能力和模式。以前很多人幹新能源都是奔著補貼，而不是運營，因此造成一些企業沒有運營的能力。我出來創業首選的成都，成都目前是新能源汽車最混亂的市場，也是新能源政策最好的市場，馬上這裡會進行一個大洗牌，以車為目的的公司在成都市場會慢慢消失，最終還是要回歸到經營與運營管理，只有懂物流的老司機才能使這個行業持續下去。”
祖洪奎說，現在很多的企業，包括順豐，都開始平臺化，以前是什麼都想自己做，現在不再是這樣了，有一部分是自己的，絕大部分開放出去，努力將自己的打底業務做好。在平臺上，可以積累大量的資源，有B端的也有C端的，這樣就可以將這個整個食物鏈做長，城配企業可以將自有基礎運力和社會運力的結合，社會城配企業和個體車隊長的結合，同時也可以挖掘車輛售後、保險等車後市場。
祖洪奎認為，將物流做好只是完成了基礎運營的搭建，事實上物流和車可以雙向驅動、獨立運營，運營和運力也可以做分離。物流和車是兩個單元體，目前城配企業基本都是這樣，管車是一個體系，物流是一個體系，通過APP等來對車這一最小單元化進行運營及管理。這當中，結算和運營的標準化非常關鍵。在祖洪奎看來，結算和運營標準化實際上是整個企業長時間在該領域中保持競爭力的關鍵和核心。“運營的標準化是甲方需要，甲方價格給你再低，但不會對自己的服務標準打折，城配企業只能通過業務的疊加和精細化管理讓運營管理成本降低。”
此外，城配企業還可以通過場景、資產、資本組成“鐵三角”，這當中物流還是基礎，而車則是單元體。“東風集團、江鈴集團等車企會給我低於市場的價格，基於物流把車銷售出去，串聯起整個全鏈條。賣出去後的車，不會像以前一樣都是公司的資產，物流公司會把車轉化給司機，這時就顯現出了公車和私車的區別，如果開公家的車，可能半年就磨損壞了，而開私家車三年都沒有關係，最終將把車輛的單元成本和日常經營管理轉嫁給個體司機。”
03
新嘗試
祖洪奎認為，在城配領域如果不去延伸其實很難做，不管是對上游的延伸還是對工具的延伸。事實上在做了一年多的城配後，祖洪奎自己的城配企業也在做延伸——祖洪奎現在另外一個身份是譽多連鎖的總經理。
祖洪奎有一個做社群連鎖店的客戶，在為其服務的過程中祖洪奎發現，社群便利店在有30-50家門店的時候，是發展最困難的時候，而最大的瓶頸不是場景，不是開放門店的市場能力，而是物流——物流才是制約整個連鎖體系便利店發展的關鍵一環。“舉個例子，有個生鮮連鎖企業現在勢頭非常猛，在全國各地兩三年時間開到了幾百家店，但他現在發現物流大大拖了後腿。開店沒有問題，一個城市一年可以開一百家、全國可以開兩百家，但他現在發現倉儲配送有問題。最慘的時候能到什麼地步？門店不下訂單，物流給你送什麼貨，你賣什麼。”
對於當下的中國便利店行業，祖洪奎也發現了很多問題。
首先市場份額低，日本便利店市場份額：超市的市場份額是54%：46%，而中國便利店市場份額：超市的市場份額是8%：92%，而且這8%中，很大一部分是夫妻老婆店。
其次，市場飽和度低，美國3.2億人共有15萬家便利店，2133人擁有一家便利店；日本1.2億人共有5萬家便利店，2400人擁有一家便利店；中國13.8 億人共有15.6萬家便利店，8803人擁有一家便利店。而且重慶是中國連鎖便利店領域當中滲透率最低的城市之一。
再次是連鎖化程度低，中國目前有15.6萬家便利店，真正實現連鎖經營的不超過20%，就意味著還有80%的便利店屬於夫妻老婆店。
最後是業態單一化，90%以上便利店以純粹的商品售賣作為主要經營方向，部分便利店有快遞代收、快餐供應等方式，整體業態依然呈現單一化。
此外，從具體運營上看，便利店還面臨著內容貧瘠、流量困局、思維陷阱、資料孤島等問題，比如說一般的便利店單靠快消、日化商品，毛利低，單純靠銷量維持店面經營；經營者扎堆同質化，稀釋線下流量，夫妻店也沒有能力向線上發展；思維還處在處於進貨、銷售階段，沒有把真正的深層次的需求挖掘出來；至於數字化更談不上，很多便利店是單機版的系統，有些直接靠手工；資訊化非常落後，大量資料無法轉化為價值。
現在，祖洪奎經營的譽多連鎖，在重慶有超過六百家門店。這家企業定位為從最開始的開店選址，到整個店面統一設計，再到產品結構設計以及商品陳列，以及日常的商品陳列、採購、倉儲、配送，乃至收銀系統的打造和門店會員管理等等全鏈條管理。譽多今後的目標是綜合型的服務平臺，可以處理包裹，也有生鮮，同時每一個門店都是前置倉，所有的客戶可以在線上下單，下完單可以選擇最近的門店完成最後一公里的配送服務，譽多今後真正實現的就是流量入口。
祖洪奎說，他現在做城配物流，就是往上游做延伸，自己做商流，踏實做門店。他發現他現有的商流體系和城配物流也並不衝突，他現有的城配物流現在不僅服務譽多的產品供應鏈、倉儲配送，同時還服務重慶當地的夫妻老婆店。
回憶過往，祖洪奎坦言，創業有創業的好處，職業經理人有職業經理人的輕鬆，他都要嘗試一下。在演講的最後，祖洪奎對到場的城配領域的兄弟們說，不要光看前面的冷水，其實市場也足夠大，但是過程確實也很艱難。