8月17日，威海—青島中創集裝箱內支線開通；9月12日，中外運日照—青島、中創嵐山—青島兩條集裝箱外貿內支線開通；10月12日，“威海—濰坊”首條環渤海灣集裝箱航線開通。10月14日，山東港口渤海灣港口集團濰坊港內，濰坊—青島，濰坊—威海兩條集裝箱航線正式開通。近日，山東省港口集團集裝箱航線密集開通，拉開了打造陸海聯動大通道的序幕。該集團成立兩個月以來，“整合、融合、耦合”之下，集裝箱業務競爭力快速提升，釋放出新一輪發展紅利。

全省港口規劃“一盤棋”、管理服務“一張網”、資源開發“一張圖”，山東港口一體化改革背景下，直通航線每開通一條，港口乾線的競爭優勢就增加一分。以近日開通的濰坊港兩條支線為例， “濰坊—青島”航線由內貿集裝箱航運巨頭中谷海運運營，“濰坊—威海”航線由威海港金豐貨貸運營。航線班期密度暫定為每週兩班，預計每年為山東港口實現至少8萬標箱的增量。

直達航線，會給上下游企業帶來哪些直接利好？山東港口渤海灣港集團交投公司副總經理王連東說：“以後，濰坊周邊腹地百公里範圍內產的陶瓷、深加工蔬菜等商品，可以就地‘下水’，對接青島港或威海港幹線，南下長三角、珠三角地區。”

在這之前，上述地區貿易往來的主要運輸方式是陸運和水運散貨。從濰坊港出發，走陸路到威海，路程為328公里，拖車長距離運輸所產生的汙染排放大、單程運貨量低，而集裝箱航線將徹底突破傳統運輸模式侷限，彌補陸路運輸載運量小、安全性差、價格較高等不足，提升運輸效能。

港“因樞紐而通暢，因通暢而繁榮”，從集裝箱運輸行業來看，支線航運是供應鏈的關鍵部分，但經常會被幹線的明亮光線所淹沒，為了降低在深海航段上的單位艙位成本，全球承運巨頭普遍通過減少港口掛靠提效。

隨著新增集裝箱航線增多，區域間的經貿往來更加活躍，山東港口逐漸勾勒出“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線佈局”的干支線網路輪廓，將與“一帶一路”、山東自由貿易試驗區無縫對接，向國際門戶樞紐港、國際航運中心挺進。