蔚藍鋰芯前三季度盈利過億

易主、轉型、更名，動作頻頻的蔚藍鋰芯大規模擴產。12月13日晚，蔚藍鋰芯釋出對外投資公告，擬投資12.56億元擴建鋰離子電池專案，由其全資子公司江蘇天鵬電源有限公司(簡稱“天鵬電源”)實施。專案建成達產後，公司將新增鋰電池年產能超3億顆，年產能將達到7億顆。據悉，今年前三季度，蔚藍鋰芯盈利過億，主要貢獻就在於鋰電池業務。公司稱，其已成長為國內工具類鋰離子電池領軍品牌。除了新能源電池，在金屬物流配送等業務板塊，蔚藍鋰芯也形成了競爭力，持續推動公司穩步前行。蔚藍鋰芯產業佈局緊鑼密鼓，截至目前，已經完成了金屬物流配送、LED晶片、新能源鋰電池三駕馬車的產業佈局。

鋰電池的生產工藝比較複雜，大致可分為極片製作、電池單元(電芯)製作和電池組裝三個工段。極片製作包括製漿、塗覆、輥壓、分切、極耳成型等工序，是鋰電池製造的基礎，因此對裝置的效能、精度、穩定性和自動化水平有較高的要求。

鋰電裝置對鋰電池效能和成本有重大影響，是決定因素之一。鋰電池生產工藝較長，生產過程有50多道工序，相應需要50多種裝置來完成各道工序的製造。工藝環節決定了鋰電池裝置龐雜，專用性強。

國外裝置研發起步早，裝置精度高、自動化程度高、效能優越，但其在電池型號變換方面有較大的侷限性，裝置適用範圍窄，與國內較為頻繁更換電池型號的生產方式不太符合。國內裝置針對中國電池生產的工藝特點而研發製造，適應性強，價效比優勢明顯。

鋰電池專用裝置製造行業是一個非標準化行業，裝置的效能需要根據客戶生產工藝的改變進行不斷的改進，國內廠商能夠充分滿足客戶的生產工藝需求。國內裝置製造廠商在裝置發生故障時可以第一時間趕到現場，大限度為客戶減少停產帶來的損失。隨著國產鋰電裝置技術水平的提升，將進一步縮小與進口裝置在產品質量上的差距，國產裝置的價效比優勢和對進口裝置的替代效應會越來越明顯。

雖然國產化鋰電裝置已經取得巨大成績，但目前為止國產裝置的技術水平還相對較弱，自動化程度不高，部分大型電池廠商仍需要進口國外裝置。隨著動力鋰電池成為鋰電池發展的重心，鋰電裝置的自動化和智慧化成為必然要求。因為只有不斷下降的新能源汽車價格才能促進消費，這也就決定了新能源汽車的大發展必然要伴隨著動力電池成本的不斷下降。動力電池成本的下降不外乎兩條路徑，一是採用新的材料體系，提高能量密度。二是透過大規模生產來獲取規模化效應，降低成本。從目前電池材料的發展來看，開發新的電池材料體系困難較大。透過大規模生產獲取規模效應來降低成本是最為現實的路徑。根據評估，在整個動力電池的成本中有70%是可以透過規模化來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級工廠。全自動化和智慧化的鋰電池生產裝置將在保證鋰電池生產工藝的基礎上，使生產出的鋰電池具有較好的一致性，高可靠的安全效能和直通良率，從而降低生產成本。這對鋰電池製造裝置的提出了更高要求。未來裝置廠商需要聯合電池廠商共同打造自動化、智慧化的生產線。

而近幾年，我國鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模急速擴大，由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元，短短四年時間，增加了5.11億元，增長140.98%。隨著下游行業的更新換代，特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加，行業市場規模進一步擴大。

未來幾年，我國動力電池企業競爭格局將發生較大變化，且動力電池對負極材料的需求量遠大於3C數碼電池，人造石墨的應用比例會越來越高。受廣大應用前景吸引，多家負極材料企業加大產能擴產，且有一批新進入企業進入。未幾年年，負極材料市場競爭將進一步加劇，低端重複產能將被淘汰，擁有核心技術和優勢客戶渠道的企業才能獲得長足的發展，市場集中度將有所提高。預計到2025年鋰電池負極材料市場需求量將會達到46.92萬噸。