10月22日，據財政部、稅務總局釋出的《關於民用航空發動機、新支線飛機和大型客機稅收政策的公告》顯示，自2018年1月1日至2023年12月31日，對納稅人從事大型民用客機發動機、中大功率民用渦軸渦槳發動機研製專案而形成的增值稅期末留抵稅額予以退還；對上述納稅人及其全資子公司從事大型民用客機發動機、中大功率民用渦軸渦槳發動機研製專案自用的科研、生產、辦公房產及土地，免徵房產稅、城鎮土地使用稅。

基於上述可見，航空發動機產業從財稅政策上獲得支援，行業或將迎來景氣攀升。

用於航空的發動機主要包括活塞式發動機和燃氣渦輪發動機。最先應用於航空的的發動機是活塞式發動機，其在兩次世界大戰的航空動力中佔據主導地位，在戰爭需求的刺激下不斷改進提高效能，到第二次世界大戰結束後，活塞式發動機技術已經非常成熟。

噴氣發動機的誕生開創了航空事業的新紀元。燃氣渦輪發動機是1939年出現、二戰後開始實際應用的第二代航空動力。燃氣渦輪發動機用燃料（煤油）燃燒產生的能量將發動機吸入的空氣加速向後噴出，以此產生反作用力作為推力。其問世引領了噴氣時代開始，憑藉高功率、高速度的效能特點迅速取代活塞發動機。

用於航空的發動機主要包括活塞式發動機和燃氣渦輪發動機，後者包括渦噴、渦扇、渦輪槳扇、渦輪螺槳、渦輪軸等發動機。其中渦扇發動機廣泛應用於戰鬥機、運輸機、客機、無人機，佔比在95%以上，是目前最為核心的航空發動機。

航空發動機處於高度壟斷狀態。特別是運用於大中型客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機幾乎全部由沒有和英國所屬企業控制。俄羅斯、中國、德國、日本、烏克蘭作為第二至第三梯隊也在大力推進相關專案的研發。全球發動機市場按飛機用途分為商業飛機（CommercialEngines）、通用飛機（GenaralAviationEngines）和軍用飛機（MilitaryEngines）。

中國航空發動機的研製是在新中國成立後一片空白的基礎上發展起來的，（1）仿製和改進：上世紀50年代，中國航空發動機工業從零起步（2）部分自主設計：進入上世紀70年代，中國開始對航空發動機進行了部分的自主設計（3）擁有自主智慧財產權：直至2002年，中國產渦噴-14”崑崙”發動機定型，中國才首次走完了自行研製的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之後的第五個航空發動機生產國。

航空發動機產業鏈包括研發設計、原材料製備、零部件製造、分系統製造、整機裝配、整機試驗和維修保障等環節；中國目前已基本建立了完整的航空發動機研製和生產體系。

2018年波音交付806架飛機，空客交付800架飛機。總共交付1606架飛機，其中12架A380，總共需要發動機3216個發動機。LEAP系列發動機價格1500-2286萬美元/發（中值1893萬美元/約1.3億人民幣）。如果按照龐巴迪、巴西航空等其他商用發動機公司佔有10%份額計算。商用發動機規模約為676億美元。根據《GAMA-2018-Annual-Report-FINAL》報道，2018年通用飛機市場規模242億美元，按照動力系統在飛機價值量佔比15%-20%計算，發動機市場規模為36.3-48.4億美元，中值42.35億美元。約為商用發動機總市場規模的6.3%。

中國航空發動機行業近幾年蓬勃發展，國家“兩機”專項支援，產業鏈正享受行業帶來的紅利。

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