入局者眾多，充換電建設成資本者的新寵兒。

12月14日，蔚來與國網電動汽車服務有限公司公司簽署了《充換電與能源服務深度合作框架協議》，雙方將在充換電運營領域深度合作，力爭2021年在全國範圍內共建充換電站100座。

作為中國新勢力造車代表，蔚來在換電站領域早已有所佈局。資料顯示，截至今年11月，蔚來已建成164座換電站。而此次蔚來與國網合作，雙方在實現整合優勢資源的同時，也致力於降低使用者用車成本，促進我國新能源汽車推廣。

從目前整個新能源領域來看，中國已成為全球最大所佔份額最大的市場。根據乘聯會發布資料顯示，今年前11個月，我國新能源汽車累計銷售110.9萬輛，比去年同期微增3.9%；11月，新能源汽車銷售20萬輛，同比增長高達104.9%，展現出強勁的增長勢頭。面向即將到來的2021年，一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山也公開表示，隨著主流合資企業正式入局新能源汽車市場，2021年將是新能源汽車真正走向發展的重要年份。

此外，根據我國《新能源產業發展規劃》中所提出的到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右的條例，也足以表明未來電動車市場將迎來巨大的增長空間。而伴隨著新能源汽車產銷數量逐步增多，“充換電站”需求也將逐步增大，今年政府也首次在兩會《政府工作報告》中指出，將“建設充電樁”擴充套件為“增加充電樁、換電站等設施”。

表面看來，在國家相關政策和新能源汽車快速發展的支援下，充換電模式或將迎來風口。事實上，就充電樁而言，早在前幾年就受到了來自各地政府豐厚的補貼政策，然而卻被頻繁爆出問題所在。其一，某些運營企業爭相圈地，無心做好運營，導致至今裝置老舊且使用效率不高；其次，“殭屍”充電樁事件屢屢被爆出，有的無電源接觸，有的甚至未安裝配置充電模組。當企業投入重金打造的充電樁如今淪為擺設，也是其發展陷入尷尬境地。

除此之外，目前我國換電站也在一定程度上存有問題。一方面，由於各汽車品牌電池標準、規格不同，導致無法統一裝置換電，而隨著電池技術不斷更新，各車企統一規格也有較大難度，此情況的出現，也直接導致換電模式在推廣方面將遭受到一定阻礙。

基於此，全國第一大充電建設運營商青島特來電董事長於德翔直到現在仍對“換電模式”格外不看好，並表示不會佈局換電站。如今，當新能源汽車迎來發展大趨，各個車企加快填充充換電業務的巨大缺口，而未來在市場中會因產能過剩被浪費，還是帶動全新需求，仍需時間檢驗。