每年提前公佈第三季度業績似乎已成為特斯拉的習慣，這也是創始人埃隆·馬斯克“打臉”空頭的高光時刻。
北京時間10月24日，美國電動汽車巨頭特斯拉釋出今年第三季度未經審計財報，近一年來首次實現盈利的成績著實令外界感到意外。受此訊息影響，特斯拉盤後股價暴漲20%超越300美元關口，創下今年3月以來的新高。
不過，特斯拉也並未完全扭轉局面，其第三季度營收63億美元，同比下降7.6%，系2012年來首次錄得同比下降。與此同時，交付紀錄繼續重新整理，但仍低於市場預期，而且也未能達成馬斯克此前在內部信中透露的10萬交付量。
值得一提的是，蔚來失速之際，這一“加州的溫室花朵”正全速駛向中國市場。財報中，特斯拉釋放出諸多利好訊息，包括宣佈上海超級工廠已經啟動試生產，並首次正式披露了上海工廠內部的照片。特斯拉表示，中國有望成為Model 3的最大市場，而且公司將提前生產Model Y，計劃在明年夏天正式進行部分交付。
扭虧為盈
控制成本Q3重返盈利，前三季仍虧近10億美元
由於被投資者質疑市場需求不足，市場預測特斯拉為實現年付交付目標而多度降價將會影響公司淨利潤。不過，馬斯克成功在三季度扭虧為盈。
財報顯示，特斯拉第三季度實現營收63億美元，低於市場預期，但公司歸屬股東淨利潤達1.43億美元，好於市場預期的2.57億美元虧損。本季度特斯拉成功扭虧為盈，關鍵因素在於運營成本的控制——雖然公司交付的車輛數量再創新高，但特斯拉三季度運營成本同比和環比分別下降16%和15%。此外，特斯拉在該季度的資本支出為3.85億美元，遠低於分析師預期的5.619億美元。至於其中原因，主要是特斯拉的建設成本在快速降低，例如目前加州弗裡蒙特工廠正安裝Model Y的生產裝置，通過吸取上海超級工廠的建設經驗，特斯拉稱Model Y生產線的每單車資本支出將比目前美國Model 3生產線低50%。
值得一提的是，為了保證毛利率維持在較高水平，馬斯克於今年年初作出裁員和關閉線下銷售店的決定，現在這一舉措成功將特斯拉的汽車業務毛利率恢復至20%以上。
特斯拉汽車業務毛利率第三季度為22.8%，高於今年第一季度的20.2%和二季度的18.9%。特斯拉表示，得益於運營費用處於Model 3生產開始後的新低，雖然Model 3的平均售價有所下降，但公司的毛利率卻有所提高。
根據財報，今年前三季度，特斯拉實現營收171.91億美元，接近去年214.6億美元的全年營收，但淨利潤方面並不理想，上半年特斯拉虧損11.1億美元，因此即使第三季度盈利，前三季度公司仍虧損9.6億美元。
加速入華
上海超級工廠量產在即，二期正內部規劃
財報中，特斯拉展示了多張關於上海超級工廠的內部照片，稱其在10個月內完成建設，生產線的建設成本較美國低65%，目前正等待政府的最終生產許可。目前特斯拉上海超級工廠（一期）第一階段已於10月15日進入除錯階段，距離正式投產已越來越近。
在10月24日的財報電話會議上，馬斯克表示，預計數個月後將實現批量生產，而且特斯拉上海超級工廠附近的第二個建築物主要用於電池和模組生產。上海超級工廠將加建大量建築，為生產Model Y做準備。
而特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn則認為，剛剛落成的工廠總是會出現效率低下的情況，公司正努力降低這一情況出現的概率，但預計上海超級工廠仍難以避免爬坡問題。
特斯拉全球副Quattroporte陶琳近期接受新京報記者專訪時透露，一期建設完成後，二期建設已經開始在做內部規劃。據新京報記者了解到，近期特斯拉擬於上海臨港建設動力組裝線加速專案，年產新能源汽車動力系統4.3萬套。
陶琳表示，一期建設完成很順利，主要原因是特斯拉對上海超級工廠的工藝邏輯、生產線等佈局作了很大改進。“它也許是業界最領先的純電動車生產工廠，具備顛覆式的創新，工廠生產的控制系統、裝置都是由公司獨立研發的，我們會在此基礎之上進行迭代。”
隨著上海超級工廠落成，中國不僅是特斯拉的第二大銷售市場，也是擴大產能的重要抓手。今年上半年，特斯拉在華銷售收入達14.69億美元，同比增長41.80%，營收貢獻僅次於美國，上海超級工廠正式投產後，預計每年將產出Model 3多達15萬輛，且專供大中華市場。
與美國市場相比，特斯拉更多地將中國當作“下沉市場”去發展，價格相對較低的Model 3有利於特斯拉擴大在華市場份額，因此在此次財報中，特斯拉預測中國有望成為Model 3的最大市場。
交付衝量
“低價”Model 3成主力，交付量同比增長42%
今年4月釋出2018年全年財報時，特斯拉對今年的交付目標定為36萬輛至40萬輛，由於第一季度的交付量低迷，此前市場普遍認為馬斯克這一目標過於激進。
第三季度，特斯拉共交付9.7萬輛電動汽車，其中Model 3的交付量7.96萬，成為特斯拉該季度交付的增長動力。雖然車輛的交付數量仍保持較高水平，但由於以價格較低的Model 3為主，再加上今年以來特斯拉多次降價，導致第三季度營收首次出現同比下降。三季報顯示，Model 3的交付量同比增長42%，而Model X和S的交付量卻同比下滑37%，某種程度上Model 3正侵蝕Model X和S的市場份額。
若想實現全年36萬輛電動車交付目標，特斯拉在接下來的第四季度需交付10.48萬輛。財報中，特斯拉重申這一年度目標，認為今年整體銷量有望同比增長50%，“去年我們的故事是Model 3，今年的重點是控制成本和為下一階段增長做準備。”
從產能來看，特斯拉已經接近實現每季度10萬輛——第三季度特斯拉的電動車產量達9.6155萬，較上季度增加10%。
在上海超級工廠（一期）第一階段完工後，特斯拉開始推進Model Y和歐洲超級工廠的進度。特斯拉在財報中宣佈，Model Y將提前生產計劃，預期明年夏天將正式量產，今年3月特斯拉正式釋出Model Y，這款起售價3.9萬美元的SUV新車有望拉動特斯拉進入新一輪增長曲線。馬斯克在電話會議上表示，預計明年夏天Model Y的每週產能有望達到1000輛。
而歐洲超級工廠也將在年底宣佈選址，三季報中特斯拉披露歐洲超級工廠將同時生產Model Y和Model 3。
至於馬斯克此前承諾年底前將徹底實現全自動駕駛功能（FSD），他表示今年年底FSD將會推出。馬斯克強調公司會繼續將軟體功能和車輛一起打包出售，因為這是特斯拉與其他車企相比的一大優勢。
馬斯克透露，隨著FSD的功能和能力提高，公司會計劃上調FSD的售價。目前特斯拉車型FSD功能前裝價格是6000美元，後期加裝的價格是8000美元。
需求放緩
新能源汽車銷量低迷，造車新勢力目標恐難完成
在特斯拉中國產前夜，國內的新能源汽車行業面臨著前所未有的挑戰。
補貼退坡疊加國五去庫存的壓力，導致今年下半年新能源汽車的整體銷量出現了罕見的低迷。根據中汽協公佈的資料顯示，今年7月新能源汽車的銷量只有8萬輛，同比下降4.7%，是中國新能源汽車自2017年1月以來首次出現負增長。其後在8月和9月，新能源汽車的銷量維持同比下降趨勢，分別下降15.8%和34.2%。
從目前的情況來看，造車新勢力年底前難以完成年初制定的交付目標。按照原計劃，蔚來預計年內將完成4至5萬輛的交付量，前三季度只是共交付12341輛，僅完成四分之一；小鵬和威馬今年交付目標分別為4萬輛和10萬輛，目前的交付數量與目標相距甚遠。
中信證券分析師陳俊斌認為，今年是造車新勢力集中進行首款量產車型交付的元年，但是考慮2019年也是新能源汽車補貼大幅退坡的第一年，對於企業的產品力（客戶滿意度、安全性）以及創造現金流的能力（銷量、融資）等提出了更高的要求。
特斯拉是否會對國內造車新勢力造成威脅？從價格區間來看，中國產Model 3的價格與蔚來的ES6相近，但高於小鵬和威馬等車企，因此蔚來面臨的壓力較大。多位接受新京報記者採訪的業內人士認為，目前定價32.8萬元的Model 3中國產版仍有下降空間，這對造車新勢力構成的壓力將加大。
實際上，造車新勢力已遭遇嚴峻考驗，蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等新勢力代表難以完成此前定下的銷售目標，這直接影響了造車新勢力的融資前景。蔚來近期與浙江省湖州市吳興區商討50億元融資計劃，但最終遭到吳興區叫停，當地外宣辦相關負責人向新京報記者表示，認為專案風險較大已終止洽談。
陶琳認為，特斯拉與造車新勢力並非競爭關係。“在我們看來，跟其他新能源車企應該是互生共榮的關係，大家的目標是一樣的，就是要讓汽車行業從傳統轉向更加環保、智慧的使用方式。這個市場才剛剛開始，不會因為特斯拉的存在影響到中國其他新能源車企的發展。”