現代汽車雖然走出了至暗時刻，但業績仍然低於業內預期值。

今日，韓系汽車龍頭車企現代汽車公佈其第三季度財報，財報顯示，公司營收達到26.97萬億韓元，同比增長10.4%，營業利潤為3785億韓元，營業利潤率為1.4%，淨利潤則為4605億韓元。

雖然現代汽車的營業利潤相比去年同期仍增長31%，繼續保持連續四個季度的同比上升趨勢，基本走出了此前持續的頹勢，但營業利潤相較上一季度則下降近70%，出現罕見的暴跌態勢。

此外，上述資料也低於市場的預期值。根據南韓十大券商的平均預期值，對於現代汽車本季度的淨利潤平均預測值為6840億韓元。

從具體來看，現代汽車在第三季度於全球市場共銷售約110.34萬輛汽車，其中本土市場由於受到SUV旗艦車型的換代等因素，銷量同比下降4.7%，而在海外市場銷售量則為94萬輛，雖然美國銷售復甦，但被中國和印度等新興市場的銷售下降所抵消。

與此同時，由於在北美市場的發動機訴訟案，也成為影響現代汽車盈利情況的重要因素。根據外媒報道，現代汽車於今年10月，已經額外撥出6000億韓元，用於了結美國一些與發動機相關的訴訟。這筆資金將用於安裝檢測發動機潛在故障的軟體，併為故障發動機提供終身保修。

針對現代汽車的未來，現代汽車方面表態，一方面將將繼續致力於改善產品的銷售構造，向SUV、新能源汽車、高階汽車等盈利率較高的車型進行資源傾斜，此外在海外市場將通過主力推出SUV產品、調整產能等方式，逐步改善銷售情況，並提高盈利可能性。為此，現代汽車已經在美國市場降低經銷商及銷售端的補貼措施，以改善盈利能力，而現代汽車CEO李源熙也曾在公開場合表態稱，現代汽車在中國市場將著手調整更多產能，並通過降低補貼、推出更多新能源車型，以重新取勝中國市場。

此外，現代汽車集團首席副會長鄭義宣在一場公開演講中表示，目前全球汽車製造將面臨供應過剩的態勢，並預測未來汽車企業將有很多消失，提出將在未來移動出行業務看做現代汽車的出路。

鄭義宣在該演講表示，現代汽車的未來的業務中，傳統汽車製造將只佔據50%，私人飛行汽車、機器人業務與其他未來產業將佔據現代汽車的“半壁江山”，而作為配套措施，鄭義宣宣佈在現代汽車集團內設立負責城市低空移動出行的UAM（Urban Air Mobility）事業群。

近期，現代汽車在對外投資及人員架構調整方面動作頻繁。今年9月，現代汽車宣佈與安波福（Aptiv）共同出資40億美元組建自動駕駛合資企業，在南韓聯合運營商進行5G環境下的自動環境城市道路測試，並決定在計劃將在2020年前，完成對於其旗下在華合資商用車企業四川現代汽車有限公司中方所持股份的收購交割，以著手生產氫燃料商用車。

此外，現代汽車方面還提出將大力發展電動及氫燃料等新能源汽車的銷售比重，提出2025年前在全球範圍內將推出26款新能源汽車，並完成全球年銷量100萬輛的目標；而為了應付目前新能源汽車及未來出行層面所需生產人員減少的趨勢，現代汽車勞資就截至2025年減少20%的生產及組裝員工的方案達成初步共識。

現代汽車方面還表示，第四季度高階子品牌GenesisGV80新車將上市，而子品牌進入中國市場也將進入倒計時，這將有助現代汽車進一步改善收益結構。

南韓新韓投資證券分析師李先燁認為，雖然現代汽車已經走出了最危險的時刻，但全球與中國車市均處於較長的調整期，而鄭義宣提出的未來出行暫時還很難看到實際產品，因此為了能夠實現鄭義宣承諾的“V字形增長”，還需要在基本功方面多下功夫，例如中國市場目前處於新能源轉型機遇，但北京現代的雙積分情況並不樂觀，因此仍需要在車型的推出與分配方面進行更多評估，併為改善收益情況付出更多努力。