另外，富士電機將在2023年之前，在國內外投資1200億日元。力圖在本財年內，讓日本山梨縣一家工廠的產能高出2019年30%。該公司計劃提升馬來西亞和日本以外其他地區工廠的產能，使工人能夠將日本製造的零部件變成成品。

富士電機是開發汽車用功率半導體的先驅，其零部件為日本和其他汽車製造商使用。它的目標是在2023年讓汽車產生的功率半導體銷售額佔到一半，將比2019年增加35%。

功率半導體對提高電動汽車的效能至關重要。這種將能量從一種形式轉換為另一種形式的晶片，廣泛用於電機、空調系統、燈光和電動車窗。功率半導體曾主要用於發電裝置，但是，電動汽車行業的需求，讓它有了新的適用途徑。

根據英國研究公司Omdia的資料，2019年全球功率半導體市場規模為1.46萬億日元。德國的英飛凌引領著市場，而日本的東芝、富士電機和三菱電機的隊伍則有20%的份額。由於電動汽車和可再生能源領域的裝置需求上升，預計該市場將以6%的年增長率增長。

三菱電機是IGBT模組（一種功率半導體）的第2大製造商。這家總部位於東京的公司，將部署從夏普收購的廣島縣工廠，力圖提高產能。公司將斥資200億日元於明年11月在新工廠開始運營。2022年總產能將在2019財年的基礎上翻番。

注重環境、社會和企業治理標準的投資，也稱ESG投資，目前呈走強趨勢。預計今年全球電動汽車的銷量將達到170萬輛，2025年這一數字將翻五倍，達到850萬輛。東京、歐洲等地已著手在一定日期前禁止燃燒汽油的汽車。這些政策變化加速了向電動汽車的轉變。

全球功率半導體企業也在跟進。德國英飛凌斥資16億歐元(19億美元)在奧地利建設新工廠。該公司在5月宣佈已經完成建築外殼，並計劃在2021年底啟動該設施。總部位於美國的二號選手安森美半導體，則從美國合同晶片製造商Global Foundries手中收購了位於紐約州的一家工廠。2020年期間，這一工廠已經開始生產。安森美半導體將在2022年底之前，為此次收購花費總計4.3億美元。

雖然前兩大功率半導體制造商的總部都不在日本，但是，該領域仍被認為是日本企業頗有存在的領域。雖然一些企業盈利在新冠狀病毒危機中受到影響，但日本功率半導體制造商決定投入巨資建立新的供應鏈，以便在新興的電動汽車產業中不被落下。

日本政府希望在2050年實現溫室氣體淨零排放。官方計劃推出針對功率半導體和其他節能產品的稅收優惠政策。在低碳化方面，日本汽車製造商已經落後於西方同行。已經在全球範圍內建立起客戶群的日本零部件供應商，開始斥資確保自己能夠乘上無碳化的浪潮。