東芝到2024年3月將投資約800億日元，在其日本石川縣工廠增加生產裝置，預計晶片月產能將從150,000片漲至200,000片。

多出來的晶片產量將交付給日本、中國和其他國家的汽車製造商。東芝在低壓產品方面表現優秀，能有效處理300伏或更低的電壓。

該公司預計在功率半導體元件細分市場的銷售額將從現在的約1,500億日元上漲30%，至2,000億日元。東芝目前已經供應用於電網的功率轉換器。

富士電機到2023財年將在國內外投資1,200億日元。本財年，其日本山梨縣工廠的產能將較2019年擴大30%。該公司還計劃在馬來西亞工廠和其他海外工廠擴大產能，使工人利用日本生產的零部件製造出成品。

富士電機在研發汽車功率半導體元件方面是一位先行者，日本和其他許多汽車製造商都使用該公司的零部件。該公司計劃，到2023財年，使車用功率半導體元件銷售額佔比從2019財年的35%增至50%。

功率半導體元件對於提高電動車效能來說很關鍵。這種可以轉換能量的晶片應用在電機、空調系統、燈光和電動窗戶。此前功率半導體元件主要用於發電裝置，但目前來自電動車行業的需求正在激增。

日本、歐洲和其他地區都陸續設定禁售燃油車時間，這些政策變化加速了向電動車的轉型。全球功率半導體玩家也在跟上步伐。

三菱電機是第二大功率半導體模組製造商，明年11月將投資200億日元在日本西部的前夏普晶片廠開啟運營，2022財年總產能將較2019財年翻倍；英飛凌已投資16億歐元（約19億美元）在奧地利建設新工廠。該公司5月宣佈建築外殼已完工，計劃2021年底工廠開始運營；作為美國功率半導體第二大玩家，安森美半導體斥資4.3億美元收購了美國晶片代工商GlobalFoundries在紐約的一家工廠，2020財年開始在該廠投產。

雖然全球最大的兩家功率半導體公司的總部不在日本，但日本在半導體行業的影響力舉足輕重。雖然公司利潤受到疫情打擊，但是日本功率半導體制造商已決定做出重大投資，以建立新的供應鏈，從而緊跟前景廣闊的電動車行業發展。