由義大利汽車集團FIAT飛雅特開啟的”強強聯合“，讓不少傳統汽車製造商看到了實現雙贏的新方法，從飛雅特克萊斯勒開始，包括雷諾與日產（三菱）形成的汽車聯盟、標緻雪鐵龍從通用手裡買下歐寶沃克斯豪爾等等，都是這種強強聯合之後實現的雙贏。

可是，國內市場中卻有不少製造商開始拋售部分業務或子品牌來減負，它們也憑此實現了雙贏，其中的代表就有奇瑞，還有被五糧液集團所收購的凱翼汽車。

你沒有看錯，五糧液通過旗下子公司宜賓普什集團收購凱翼汽車，而打響了在汽車製造行業的第一槍。而更重要的是，奇瑞在拋售觀致、凱翼等品牌後實現了盈利增長，而凱翼汽車也正式交出了旗下首款量產車——凱翼炫界。

之所以將炫界稱為”首款量產車“，並不是說它是屬於宜賓凱翼的首款車，而是因為此前凱翼所生產的所有產品都只是套殼換標奇瑞而已，現在37億新工廠獨立研發生產的炫界才稱得上其真正的品牌首秀。

炫界有多炫？脫離奇瑞的凱翼有點兒眼熟

不知道為什麼，包括自主與合資的中國產車商們最近兩年對”炫“這個字格外喜愛，新能源Aion S中的炫630型號、起亞的跨界SUV奕炫等等，這次的凱翼炫界到底又能有多炫呢？

除了沒有改變品牌標誌之外，幾乎所有的細節造型與設計風格都完全改變了。進氣格柵採用了當下非常流行的V型大開口，就像我們在福斯的新一代設計語言中所見到的，這種擁有橫幅鍍鉻裝飾條帶的格柵中網，在上方尺寸口徑上侵佔了更多原本屬於車體外殼的面積，照明與進氣兩個區間的融合會讓人感受到凱翼想要追求品牌個性辨識度的想法。

但是當我們細細品味炫界的大燈與導流孔造型時，這款新車被認為是奇瑞留給五糧液的”遺產“的說法，似乎被翻出了更多證據。

這種燈罩向上侵入到引擎蓋邊緣、向下又有鍍鉻與光帶裝飾的燈組，我們在奇瑞瑞虎5x HERO車型上的確已經看到過了，不過，大燈內部的燈腔佈局方式以及遠光燈樣式，現在的凱翼炫界似乎比瑞虎5x本身做得更好。

大尺寸的導流孔雖然與下氣孔之間的融合度很高，但獨立的五邊形結構還是顯而易見的，沒錯，這又一次與奇瑞瑞虎5x不謀而合。

可惜的是，凱翼目前還沒有公佈炫界的實際三圍尺寸引數，所以我們還找不到具體的證據來證明車輛與瑞虎5x之間的關係，但既然凱翼都好說了這是在智慧新工廠中下線的首款產品，我們自然會期望它會帶來與奇瑞不同的質感。

新官的第一把火，還是逃不了奇瑞怪圈

俗話說新官上任三把火，宜賓凱翼當然會想要竭盡全力把自己與奇瑞之間分離開來，畢竟凱翼在奇瑞治下過得可不怎麼好。

不過，五糧液畢竟還是酒廠，想要開展新業務仍舊需要依靠奇瑞提供技術馳援，新平臺或許能夠在許多總成技術與車載功能上完成升級優化，但從側身來看，它仍舊難以與奇瑞完全剝離開。

就像我們在瑞虎5x上看到的一樣，分段式線條並沒有完全接入到車門把手之中，從前後燈組中誕生的鋒利線條短暫出現又淺嘗輒止；同時，圍繞在炫界整個底盤邊緣的黑色硬塑包裹也與瑞虎5x非常相似，就連防刮蹭區間的形狀都如出一轍。

不過，我們還是能夠看到炫界與瑞虎5x之間的區別的，比如實現懸浮式車頂結構的C柱、防刮蹭條的佈局位置，以及車身門板上肌肉隆起的欺負程度等等，我們可以通過細節將二者有效區分開來，而且就我第一感受來說，炫界現在看上去真的比瑞虎5x要精緻許多。（白色車型為2019款奇瑞瑞虎5x HERO DCT高能版）

不缺錢，凱翼炫界有了新希望

按照時間線來說，凱翼其實是最早打出”網際網路“標籤的自主汽車品牌，只不過，隨著、吉利等品牌車載互聯絡統的病毒式擴散，缺少資金和品牌力的凱翼很快淹沒在了大潮之中。

但現在，有了從來不缺錢的五糧液作為背後大老闆，炫界又一次獲得了”看上去很不錯“的內艙與車載系統，儀表與中控構成的雙液晶顯示屏並不算大，可是其不乏創新度的佈局方式以及中控臺下方與品牌標誌造型相呼應的層次裝飾，都在讓我們看到凱翼重新展翼之後的新希望。

評在最後：

雖然車輛的動力系統引數與尺寸引數還沒最終揭曉，但想必它並不會與凱翼X5、奇瑞瑞虎5x有多大的差別。不過，我們仍舊對新工廠和新東家帶來的新技術、新資本充滿好奇心，在擁有更多有趣的內部設計以及手機無線快充、導航投影、超清顯示等功能後，凱翼炫界是不是會成為小眾市場的一匹黑馬呢？