《寂靜嶺》

亞歷山大·利皮施博士（Alexander Lippisch）的成果同樣值得一提，雖然他的作品和H. IX一樣未能得到大量生產，但仍給了後人極大啟發。其設計的一款戰機，甚至影響了一部人盡皆知的恐怖遊戲——《寂靜嶺》。

亞歷山大·利皮施博士，其手持的就是P13專案的空氣動力學模型

利皮施的第一個飛翼式航空器專案，是1937年建造的DFS 194，該機最初是一款純粹的滑翔驗證機，專門用來測試相關的空氣動力學效能。1940年，該機安裝了火箭發動機，並在8月進行了第一次火箭助推起飛——後來，世界上第一種火箭戰鬥機Me 163便是從該專案演化而來。

DFS 194的原型機及其利用火箭發動機起飛時的照片

對利皮施博士來說，DFS 194只是一個開始。1943年5月，他被任命為維也納航空研究所（LFW）的主任，並著手承擔起超音速飛機的研製，這種飛機計劃安裝大功率的噴氣式衝壓發動機——後來從中衍生出了兩個專案，這就是P12和P13。

然而，此時，戰局已對德國不利，即使地處內陸的維也納，也時常遭遇盟國的空襲。另外，戰略物資和技術人員的匱乏，也妨礙了兩個專案的推進。在戰爭結束前，P12和P13只建成了全比例模型，風洞和滑翔測試顯示，在設計上，它們完全可以成為有人駕駛的、噴氣式戰鬥機的雛形。

利皮施P12(上)和P13的想象圖

為研究飛機在低速狀態下的航空特性，維也納航空研究所還建造了P13的全尺寸滑翔機——該機的代號為DM-1。儘管在戰爭結束時，它還沒有建造完畢，但在盟國佔領當局的責成下，利皮施博士還是完成了該機的建造，隨後將其運往美國接受進一步的測試。

落入盟軍手中的DM-1滑翔機

1946年，DM-1被送進了美國國家航空諮詢委員會（NACA）的全尺寸風洞中，並對8種主要指標接受了詳盡檢驗。然而，初步的測試結果卻令人失望：報告顯示，整個機身的升力係數偏低，但空氣阻力又相對較大，同時穩定性也非常之差——這意味著，如果其竣工，甚至安全飛行都很難實現。分析報告也指出，在調整機翼後掠角度、修改外觀後，該機也許可以在相對穩定的狀態下接近音速。

遺憾的是，美國人對DM-1的興趣已經耗盡了。就在這一年，美軍與貝爾公司簽訂了超音速試驗機X-1的合同，與前者相比，X-1的設計更為成熟，而且擁有更高的可靠性。出於顯而易見的原因，DM-1已經失去了研究價值——最終，該方案直接被美國當局所拋棄。

在打破音速的實驗中，美國人選擇的是更為可靠的X-1，該機最終不負眾望，成了人類歷史上第一種突破音速的有人操縱飛行器

在德國和奧地利，由於盟軍禁止噴氣飛行器的研發，利皮施只能遠走他鄉。在為美國康維爾飛機公司擔任了幾年的顧問之後，他加入了一家知名廣播公司，成了航空問題的專業解說員。1966年，他創立了利皮施研究所，並建造了RFB X-113地效翼飛行器，但在他1976年去世之前，RFB X-113都沒有得到來自官方和企業的投資。

RFB X-113地效翼飛行器，該機只生產了一架

亞歷山大·利皮施於1976年去世。直到此時，他的設計都沒有一種被批量生產，但另一方面，他的實驗的確為許多機型（如冷戰中美國的B-58轟炸機和法國的Phantom式戰鬥機）提供了基礎。另外，由於科幻般的外形，利皮施的一些設計還成了模型愛好者追捧的物件，而在當中，就包括了《寂靜嶺》“三角頭”的設計者伊藤暢達——按照2017年6月他在推特上的說法，“三角頭”的外形，就是受到了利皮施P13噴氣機的啟迪。

“三角頭”設計者伊藤暢達當時的twitter留言，更多詳情，可以檢視本站當時的報導：http://www.gamersky.com/news/201706/913797.shtml

從這個角度，兩者確實有一點相像……

除了霍頓兄弟和利皮施博士的設計，在談到納粹德國的飛翼式戰機時，還有一些專案值得一提，它們在二戰結束前只停留在圖紙階段。與前兩者相比，這些設計更像是純粹的概念論證，但其中一些仍然前瞻性地遇見了未來戰機的潮流和趨勢。