合肥超科電子有限公司董事長章罕

你有定期體檢的習慣嗎？B超醫生拿著探頭接觸你的面板，就能探知你體內器官有無異常，幫你儘早“避雷”。

今天，我們要聊的就是關於“B超醫生”的故事，不過，這是位特殊的大夫，因為它是給鋼軌做“體檢”的！

什麼是鋼軌“探傷”？

高鐵在無縫鋼軌上行駛，風馳電掣，呼嘯而來，帶給我們“貼地飛翔”的全新體驗！

鋼軌堪稱是列車的“雙腿”，任勞任怨地承載著千噸重壓。它日復一日地直接承受來自車輪的載荷和衝擊，為車輪提供平順、阻力最小的滾動表面，又為列車提供最大的黏著牽引力。

它的狀態是否健康，直接與列車的安全平穩執行息息相關。是否“過勞”？是否處於“亞健康”狀態？要想提早知道鋼軌是否疲勞損傷、是否有微小裂痕等隱患，給鋼軌定期做“體檢”，十分有必要。業內有個術語，稱之為：鋼軌“探傷”。

“鋼軌執行過程中因為受力會形變，本身質量不均勻會導致傷損增長，引發安全事故。鋼軌探傷的目的，就是為了在傷損微小的時候，將它找到，替換掉受損鋼軌，保證列車執行安全。”合肥超科電子有限公司董事長章罕博士說。

探傷時，鋼軌內部針眼大的空洞，都不能放過，僅憑人類肉眼是無法分辨的。這就需要一對“火眼金睛”！也就是今天我們要講的探傷裝置——雙軌輪式超聲波探傷小車。

這一發明有何獨到之處？

鋼軌的傷損五花八門，花樣繁多，但跟人類生病一樣，也有規律可循，多是由小變大，由表及裡。探傷，給了我們預判、處理的時間。

“目前國內外最常用的探傷方法有五種，射線照相檢測（RT）、超聲檢測（UT）、渦流檢測（ET）、磁粉檢測（MT）、滲透檢測（PT）。”章罕說。

行車不施工，施工不行車。鋼軌檢測必須在“天窗”點進行。所謂“天窗”是指沒有列車執行的時間，一般是0:00-4：00。

深夜，在數萬米的鋼軌線上尋找毫米級疑似傷損，難度之大猶如大海撈針。

“我國從上世紀80年代起，採用人工手推式探傷裝置來檢測，每小時探測2-3公里，非常艱苦。隨著鐵路里程的迅速增加，這一速度顯然滿足不了需求。”章罕說。

上世紀90年代，我國引入國外大型鋼軌探測車。

“這種大型探傷車價格昂貴，技術受制於人，每小時探測速度可達80公里，但速度太快，檢測率堪憂，大約只有50%-60%。體型太大，操控不便。”章罕說。

2008年，懷著報國夢，在美國獲得博士學位並在探傷行業耕耘十年的章罕博士選擇回國創業，在合肥市高新區的支援下，創辦了合肥超科電子，針對國內市場需求，發明了雙軌輪式超聲波探傷小車。

“這種探傷小車採用超聲波輪式探頭，就像體檢做B超時的探頭，是無損檢測。同時，它體型小，能快捷安裝。還能實現雙軌道同時檢測，檢測速度達到15公里/小時。關鍵是，它的探測率達到91%，與人工手推裝置的探測率不相上下。”章罕說。

這一發明是怎麼走到國內“三首”的？

雙軌式鋼軌超聲波探傷小車是國內首創產品也是安徽省首臺重大技術裝備，這一發明填補了中國在該領域的技術空白。

“1995年我拎著兩個箱子出國唸書，2008年我又拎著兩個箱子回國創業，懷著科技報國的夢想，公司從一個人到5個人，慢慢發展到現在已經70多人。合肥高新區提供了良好的創業環境，無論是專案申報、服務配套，還是智慧財產權保護，都給予了大力支援。”章罕說。

到目前，雙軌式鋼軌超聲波探傷儀已成功拿下國內鐵路檢測行業的“三首”，即首個透過鐵路總公司試用評審、首個透過鐵路總公司技術評審以及首個透過鐵科院標準計量研究所計量技術審查的產品。

“我們正在積極研發無人駕駛探傷儀及電磁超聲探傷儀，透過人工智慧完全取代勞動力，打破傳統探傷概念，引領無損探傷新潮流，打造出屬於中國的 ‘鐵路探傷機器人’。未來，希望超科電子的探傷機器人能在全國的鐵路上奔跑。”章罕說。