1958年8月，為了加速提高鋼鐵產量，中央政治局在北戴河召開會議。

決定把當年全國鋼產量由原計劃的620萬噸提高到1070萬噸。

也就是說要比1957年的535萬噸增加一倍！

當時，新中國能生產鋼鐵的大型企業並不多，而成立不到2年的“一汽”首當其衝地成為了鍊鋼的主力軍。

剛剛成立的“一汽”

為此，吉林省政府分配給“一汽”的任務是：

要在1958年年內生產鋼35000噸，鐵25000噸。

另外，還要給兄弟單位制造84立方米容量的鼓風機200臺，1000瓦電動機200臺，10萬噸軋鋼機1套。

為了響應中央的號召，“一汽”迅速把製造鍊鋼裝置的任務分配到有關車間。

同時，“一汽”還動員全廠員工先後設立了鋼鐵車間、鍊鐵廠、耐火材料廠和煉焦大窯，掀起了大鍊鋼鐵的熱潮。

“一汽”工人運輸材料

就在北戴河釋出“鍊鋼令”的同時，整個“一汽”也沉浸在“超前生產”的美好願景中，甚至還提出了目標規劃：

三年達到年產6萬輛，五年達8萬輛，十年達15萬輛，十五年達到年產30萬輛！

這還沒完，為了發揮“一汽精神”，廠委又修改了計劃：

在不增加國家投資的情況下，透過大搞群眾運動和大鬧技術革命，在最短的時期內，使生產能力由原來的年產3萬輛躍進到15萬輛。

於是，著名的“班產250輛”運動就這樣轟轟烈烈地展開了！

廠領導在“班產250輛”擴建工地勞動

對於當時的“一汽”來說，要完成如此龐大的指標，除了全廠員工的十足幹勁以外，在廠的蘇聯專家也是他們的依靠。

在生產指標下達之前，蘇聯專家在忙著為“一汽”設計載重卡車。

在第一輛“解放牌”卡車投產後，蘇聯專家發現了一些問題：

中國的道路交通條件和氣候都和蘇聯差別很大，以“吉斯150”為原型的“解放牌”汽車經常會發生一些動力方面的過載問題。

吉斯150型

為了提高車輛行駛的最高速度，蘇聯專家將化油器從K80型更換為231G型，儘量減輕了發動機飛輪的重量。

為了解決駕駛室悶熱和溫度偏高的問題，蘇聯專家在水箱部分加入了六葉彎角風扇水箱散熱片。

經過一年多的設計研發和改造，1960年6月，“改進型解放牌”汽車正式投產。

聽聞“一汽”將要大鍊鋼鐵，蘇聯專家也曾提出過自己的想法：

他們認為，可以將部分生產線用於鋼鐵生產，其餘的仍需按照預定計劃進行技術研發。

但廠委否決了蘇聯專家的提議，並要求蘇聯專家也加入到“鍊鋼”運動中。

蘇聯專家對於鋼鐵生產並不是很感興趣，但畢竟拿著中國的高薪，面子上是抹不開的。

於是，部分蘇聯專家組圍繞熔爐技術提出建議：

為了防止熔爐爆炸，蘇聯專家建議在入孔處安裝鋁板或銅板。

由於鋁、銅的數量並不多，經廠領導向專家解釋後，蘇聯專家和一汽技術人員共同研究出了用鐵來代替的方法，既防止了爆炸，也節省了鋁銅板。

“一五計劃”末期，新中國的重工業設施已基本完成。

考慮到外援的成本很高，黨中央提出了“自力更生，爭取外援為輔”的方針——從這一時期開始，蘇聯的援助逐漸減少。

而這一時期又恰好是“大躍進”的高潮，在“一汽”內部，蘇聯專家的工作受到了一定的衝擊！

在接到中央“大鍊鋼鐵”的任務後，“一汽”的車間廠房包括員工住宅區，都燃起了鍊鋼鍊鐵的爐火。

“小土群”

這種全廠大鍊鋼鐵的盲目做法造成了嚴重的後果。

隨著“小土群”的迅速膨脹，問題日益暴露出來：

一下子建起這麼多的鍊鋼鍊鐵爐，需要大量的耐火磚和焦炭，正常的渠道是無法保證完全供應的。

為了完成任務，有些人便到供應處倉庫去偷，造成了不少儲存物資的損失。

蘇聯專家伊萬努希金是鑄工方面的行家，多年來一直和鋼鐵打交道，懂得冶金的常識。

他對這種只追求指標，不顧浪費的錯誤做法，很不贊成，在目睹“一汽”大鍊鋼鐵的亂象時，它曾向廠領導提出意見：

表示大鍊鋼鐵是得不償失的！

但很遺憾，他所提出的建議並沒有受到廠裡的重視。

此外，“一汽”內部好不容易制定出來的規章制度也遭到了破壞。

按照蘇聯專家的設定，技術人員就是研究技術，一線工人就是一線工人，廠裡的每個人都各司其職。

但為了響應中央提出的“主人翁精神”，不少技術骨幹都被下放到一線去生產。

導致產品質量無人把控，生產問題也無人解決，產品的優劣可想而知！

對此，蘇聯專家卡基林提出了異議：

他認為大工廠生產一定要分前後方，前方就是生產者，後方就是專業技術、設計部門。

好比印書，技術人員把版排好了，生產工人只要按規矩操作，根本不會出現錯誤。

而現在一切都亂套了，前方和後方相互干預，無法做到正常生產。

但同樣，這個建議也不被接受。

隨著運動地不斷深入，“一汽”和蘇聯專家產生了一定的矛盾。

廠委認為，蘇聯專家過分保守了，生產環節和制度的執行是中國人自己的事情。

而蘇聯專家認為，他們有義務保證“一汽”的正常建設和執行。

於是，“一汽”內部出現了反對蘇聯專家的聲音：

有人認為，向蘇聯專家請教用處不大，只會延緩生產進度。

不少脾氣有些執拗的蘇聯專家在受到冷遇後，便消極起來，工作也不怎麼積極了。

1960年，由於中蘇分歧太大，蘇聯撤走了在華的專家，援助就此停止。

1390名專家帶走了大部分的技術資料、工程圖紙。

與此同時，蘇聯還大量減少各種關鍵裝置、關鍵部件和成套裝置的供應，直至最終完全斷供。

這些裝置和部件大部分是當時中國無法獨立製造的。

這對於當時中國的工業生產影響有多大可想而知！

當然，“一汽”在蘇聯專家撤走後仍然進行了自主研發的工作，但由於缺乏經驗，設計出來的產品瑕疵太多。

例如，參照蘇聯“吉爾157”車型試製出來的兩批越野車，穩定性很差，一時之間是無法解決的。

質量不合格的汽車肯定是無法下放到市場的——在蘇聯專家撤走的當年，“一汽”只生產了1000多輛合格汽車，直接經濟損失高達2100萬元！