上世紀六十年代，蘇聯小轎車產量極為可憐。1966年7月20日，蘇共中央委員會和蘇聯政府決定在陶里亞蒂市新建大型汽車廠。工程規劃設計委託給義大利“菲亞特”公司。1966年8月15日，“菲亞特”總經理吉亞尼·阿涅利和蘇聯汽車工業部部長亞歷山大·塔拉索夫在莫斯科簽署了關於在陶里亞蒂市興建汽車廠和完整生產線的合同。

選定的汽車廠址，1966年

建築工地第一頂帳篷。人群中心是伏爾加汽車廠總經理В.Н.波利亞科夫，1966年

1967年1月3日，蘇聯列寧共產主義青年團中央委員會號召全蘇共青團突擊隊建設伏爾加汽車廠。成千上萬人，其中多數是青年，奔赴陶里亞蒂市汽車廠工地。

興建本國大型汽車廠的施工任務交給了古比雪夫動力站建設局(КГС)，1967年1月正式破土動工。

古比雪夫動力建設局主任尼古拉·謝米佐羅夫回憶說，施工規模之龐大令他倍感驚訝——四年內要在陶里亞蒂市汽車廠區建設工廠、熱電站及其它眾多配套設施，預算（最保守估計）二十多億盧布。

從1969年開始組織成立廠工會，成員多數是建廠工人。從1969年開始組織成立廠工會，成員多數是建廠工人。

844家國內工廠、900家社會主義友好國家工廠和義大利、東德、法國、英國、美國等其他國家的公司持續提供生產裝置。

鋪設主傳送帶地面，1969

建設伏爾加汽車廠行政大樓

各音樂團體頻繁訪問工地表演慰問

工地報刊亭

伏爾加廠首款汽車模仿的是“菲亞特-124”

生產線上首批“日古利”牌轎車，1970

伏爾加汽車廠處女作在本國汽車製造史上的作用難以估量，它的出現令蘇聯汽車工業前進了不止一步。十四年後，工廠車間共駛出約3 000 000輛”

1971年7月16日，第十萬輛”ВАЗ”車下線。

1973年，”ВАЗ”車有了另一個名字：“拉達“，是專為外國客戶取的。

汽車廠員工去上班

成百上千輛新車運往蘇聯各城市和周邊國家

伏爾加汽車廠總經理向蘇共中央委員會書記А.基裡連科作介紹，1973

1978年6月3日，第四百萬輛下線。