1991年，蘇聯作為冷戰時期的超級大國，一夜之間分崩離析，世人唏噓不已。1947年至1991年是美、蘇兩國的冷戰期。20世紀60到70年代，兩國互相對峙的氣氛非常緊張，戰爭一觸即發。兩國大搞區域性代理戰爭，科技競賽、軍備競賽、太空競賽、外交競爭。在研發領域互不相讓，當美國搞高鐵列車試驗時，遠在地球另一端的蘇聯也不甘落後地搞高鐵列車試驗。

高鐵技術並非不可攀登，在20世紀這個戰爭與革命並存的時代，每個國家都鉚足了勁兒，都想大顯身手不甘落後。面對不斷提速的高鐵，各個國家彼此制約，形成了奇特的高鐵格局。

日本：新幹線

1964年是日本震驚世界的一年，日本開通了從東京到新大阪的東海島“新幹線”。這是世界上第一條客運專線高鐵，全程515公里，平均速度為210km/h,最高速度達到270km/h。日本開通執行的“新幹線”標誌著高鐵時代的來臨。

新幹線子彈頭列車

法國：TGV列車

TGV ("train a grande vitesse"的縮寫，是法國高速鐵路系統簡稱），計劃最早啟動於1960年。1972年，首代試驗型TGV列車型號為TGV001才出現。TGV001以柴油作為動力，並以氣體渦輪推動，屬於燃氣輪列車。1974年，法國在“Z7115”的基礎上，重新改裝了一款叫作“Z7001”的電力動車組。在TGV001號和Z7001電力動車組的奠基作用下，TGV呼之欲出。

1981年9月，在萬眾矚目之下TGV迎來開通之日，法國巴黎至里昂鐵路線，全長417公里。開啟了第一次試驗行程，高鐵運營速度達到260km/h，最高速度更是達到了讓人吃驚的380.4km/h，一舉打破了世界紀錄。同時TGV的開通，也讓法國成為除日本之外全世界第二個掌握高速鐵路技術的國家。

TGV列車

德國：ICE列車

1965年，德國向世人宣佈，研發高速列車已經提上日程。同年，剛剛研製成功的DB class 103電力機車，在慕尼黑至奧格斯堡既有鐵路上執行，速度達到200km/h。1985年，DB class 410型動車的速度記錄保持了三年，就被橫空出世的ICE-V列車打破。

1988年5月，ICE-V試驗列車在漢諾威至維爾茨堡的高速測試鐵路上，全線鐵路長327公里，創下速度406.9km/h的世界紀錄，一鳴驚人，震驚天下。

ICE高速動車組

美國：雄心萬丈制定高鐵研發計劃

眾所周知，美國在第二次世界大戰中受損程度較小，並藉著戰後第二次工業革命的東風，大力發展電子科技，形成了實力雄厚，思想開放的優質創新環境。美國本應率先認識到高鐵技術的價值，大力研發高速列車。然而事實美國高鐵的發展卻讓人大跌眼鏡。

1964年，日本開通“新幹線”，高鐵一躍成為各國關注的焦點，同時也刺激其他國家的神經，美國感受到壓力後才將高鐵研發計劃提上日程。法國、德國也在此時加速高鐵的研發。作為綜合實力不錯，一直以老大據稱的美國，首先不能忍受小弟比它發展快，也不甘落後地制定了雄心勃勃的高鐵計劃。一年後，美國國會就提交了《高速地面運輸法案》。

美國火車

1965年，在紐約中央鐵路公司的支援下，兩個充滿激情的鐵路工程師開始了一次高鐵列車試驗。一條名為“黑甲蟲”編號M-497的列車，在巴特勒和斯萊克的鐵路上進行，一舉跑出了美國輕軌鐵路最高速度295.6km/h.這臺“黑甲蟲”號高速列車屬於既有車輛的拼湊改裝而成，而非原裝貨，甚至連發動機都是飛機上淘汰下來的裝置。東拼西揍之下，這臺列車的試驗速度創造了內燃機車牽引速度的新記錄。可是試驗完成後，這臺列車並沒有投入商業運營。

“黑甲蟲”高速列車被放棄之後，美國又研發出它的替代者Metroliner電力動車組。1969年1月，Metroliner開始商業運營，在紐約至華盛頓之間開始執行。平均速度為160-176km/h，最高速度為192km/h。1982年，Metroliner經過升級換代，運營速度達到200km/h，最終勉強跨入高鐵列車行列。

蘇聯；不理智的競爭

蘇聯是一個聯邦制的國家，由15個權利平等的加盟共和國按照自願聯合的原則組成，由蘇聯共 產 黨執政，存在於1922年至1991年的聯邦制社會主義國家。

當蘇聯聽聞美國的“黑甲蟲”列車試驗成功之時，在研發領域互不相讓，也不甘落後地要搞高鐵列車試驗。蘇聯非常重視與美國高速鐵路列車的較量，直接推出噴氣式列車計劃，並由雅科夫列航空設計局、加里寧機車廠、全蘇火車設計科學研究院和莫斯科大學負責。

SVL噴氣列車

1970年，蘇聯改裝出一臺名為“SVL”的噴氣式機車。改裝機車全長28米，在車頂前部安裝有一個特製塔座，裡面並排安裝兩臺AN-25渦輪風扇發動機，是從客運飛機上卸下來的，單臺推力可達1.5噸。在莫斯科夫斯克至第聶伯捷爾任斯克鐵路上試驗，最高速度達到249km/h，略遜於美國的"黑甲蟲”列車。“SVL”列車與美國“黑甲蟲”列車的結局一樣，並沒有投入商業運營。

SVL噴氣列車

蘇聯決定沉下心裡，放棄追求過快的的時速，往實用性方面去發展。一臺新型高鐵試驗車很快被研製成功，那就是ET200快速列車。1973年9月在莫斯科至列寧格勒的鐵路上，ET200跑出210km/h的高速。於是他們又苦心研究了三年，將ET200原本的牽引機車換成電力機車，蘇聯的ER200型電力動車組問世，並把速度提升到220km/h。1984年，ER200系列動車組正式投入運營，最高速度達到200km/h，它為蘇聯人民帶來了與過去完全不一樣的交通生活。

美國與蘇聯比較

美國VS蘇聯