中央蘇區紅色交通線的建立和貢獻

□趙 惠 黃榕華

為了粉碎國民黨對中央蘇區的封鎖，打通中央蘇區與上海黨中央的聯絡。1930年冬，毛澤東派盧肇西前往上海，籌備開闢地下紅色交通線。

盧肇西從閩西出發，越過敵人的層層封鎖線，經廣東大埔、潮州、汕頭，歷盡艱辛到達香港，隨後從香港轉往上海。在上海黨中央機關，盧肇西見到了周恩來，並根據周恩來的指示，制定了建立中央紅色交通線的方案。中央紅色交通線為蘇區黨和紅軍長期堅持反“圍剿”戰爭作出了重大的貢獻。

中央紅色交通線略圖 （資料圖）

建立紅色交通線的提出

1929年1月，毛澤東、朱德、陳毅率中國工農紅軍第四軍，離開井岡山，向贛南、閩西進軍並數度入粵，建立了20多個縣300多萬人口的贛南、閩西革命根據地，是當時全國15塊革命根據地中最大的一塊。此時中央機關設在上海，因國民黨對閩贛蘇區（以下簡稱蘇區）的嚴密封鎖，黨中央與蘇區聯絡十分不便，中央對蘇區的指示，只能派專人祕密送達，送一個檔案需時兩個多月，蘇區政府和紅四軍的情況也不能及時上報中央，導致中央的決定和蘇區的工作，有時不能一致。如1929年4月3日紅四軍前委收到中央的二月來信，已越時二個月，才送到毛澤東手中。中央來信未能正確估計全國客觀形勢和紅軍主觀力量，要求紅四軍分小、分散。還深信朱、毛同志有離開部隊的必要，以免“徒惹敵人更多的注意”。毛澤東根據當時蘇區的實際情況代表紅四軍前委，於4月5日給中央覆信，直截了當地稱：“中央對客觀形勢及主觀力量太悲觀了。”提出“在國民黨軍閥長期混戰期間，我們要和蔣桂兩派，爭取江西同時兼併閩西、浙西。”但是，二月來信在紅四軍中起了很不好的作用，引起思想混亂。紅四軍前委不能執行過時的中央意見，決定繼續擴大紅軍，擴大革命根據地，否則將錯過時機，影響蘇區的發展和擴大，非但蘇區與中央的情況交流不便，有關人員的往來更加麻煩。同時，蘇區300多萬人口和部隊急需的物資供應，更是奇缺，如食鹽、西藥，布匹、電線等材料無法進入，閩贛的土特產品無法出口換取西藥及蘇區緊缺的物資。因此，建立中央通往蘇區的交通線成為亟需解決的重大問題。

建立紅色交通線的經過

1930年6月，毛澤東和朱德、陳毅三人商量，派人去上海向黨中央負責人周恩來彙報，研究建立地下交通線問題，他們認為這個人必須能在大都會活動，又有應付封鎖線上檢查的能力。於是他們不約而同地想到了盧肇西，盧當時任紅二十軍軍長兼一縱隊司令，具有豐富的對敵鬥爭經驗、機智勇敢，且有華僑關係，又是閩西客家人，會講客家方言，相對更容易對付紅白交界區域的關卡檢查。

盧肇西，永定人，廈門集美學校師範部畢業，1927年參加中國共產黨，1928年與張鼎丞、阮山等人一起領導永定暴動。熟悉大埔、永定一帶情況，與這一帶群眾關係密切，毛澤東找盧肇西談話，盧肇西接受了這項艱鉅的任務。

第二天盧肇西帶上張朝生，由長汀匆匆前往永定方向。到永定 ，盧肇西把自己裝扮成南洋歸來的老闆，張朝生打扮成挑行李的服侍人員，他們兩人不是一般的趕路，而是沿著埔永交界的大小村莊農舍，山區小路，水陸碼頭，邊走邊調查。他們經過了永定的下伯公凹、桃坑，到大埔的鐵坑、多寶坑、青溪、大埔縣城（現為茶陽鎮），了解沿途的黨組織情況、民情風俗及群眾對革命的支援，結交貧苦群眾，為成立地下交通點、站，作了初步設想。雖然行程艱苦，但得到豐富的收穫。

到大埔縣城後，他們了解了一些情況，第二天乘火輪到潮州，轉乘小火車到汕頭，再乘輪船到香港，在香港作些調查後，搭大輪船直到上海。前後行程20多天，找到周恩來。

盧肇西向周恩來彙報蘇區發展的形勢和毛澤東提出建立紅色交通線的迫切要求，以及一路調查研究的詳細情況和建立交通線的初步設想，他們認真研究後，決定建立由上海經香港、汕頭、潮州、大埔、青溪進入蘇區永定虎崗的祕密交通線。總站設在香港，根據實際情況分別在汕頭、潮州、大埔、青溪等地設中站、小站或接待點。到永定虎崗後與原有的閩西工農通訊社接軌，經永定金砂、上杭、長汀到江西瑞金。

他們認為在大城市人員進出較多，商業繁榮，交通站可以開店鋪作掩護，接待過往人員，轉運物資，混過敵人的檢查。但從大埔縣城經青溪到永定桃坑、下伯公凹等紅白交界地區，情況十分複雜。國民黨反動派在大埔縣城附近，駐有一個團的兵力。碼頭、路口關卡林立，特務、暗探，暗中活動。

1925年盧肇西烈士照片

為應對這複雜的環境，交通站採取以下辦法：一、各接待點派黨性強和可靠的人員負責，要求他們嚴守紀律、保守機密。二、建立短小精悍的五人武裝班，護送過往人員，應付突發事件。三、在青溪碼頭以食雜豆腐店永豐號設接待點，永豐號樓上可直通後山轉入多寶坑山區再從山路到桃坑、下伯公凹。如周恩來就是化裝成牧師走這條山路到虎崗。四、接待點與交通站自置的小火輪，有聯絡暗號。如在船尾掛斗笠，表示自己人，平安無事。五、組織可靠的婦女運輸隊20人，有任務時招之即來。六、做好基本群眾的工作，他們若發現有不正常情況要及時報告。如一次從碼頭上起運30箱電池放在一祠堂裡，一地痞發現後跑去大埔縣向偽縣長樑若谷報告。小學教員劉光譜發現此情況，叫他妻子報告交通站，迅速轉移他處。一個鐘頭後大埔縣100多名白軍趕到，撲了空，偽軍官以謊報軍情罪，將報信的地痞毒打一頓，群眾暗暗高興。

圖為毛澤東與培訓的交通員合影

紅色交通線對中國革命的重大貢獻

（一）確保黨中央和中央蘇區的聯絡暢通，使紅色交通線成為黨中央和中央蘇區的“千里眼”“順風耳”，檔案、資訊得以及時交流。

（二）安全護送了一大批幹部進入中央蘇區。其中有王首道、肖勁光、張愛萍、左權、項英、任弼時、葉劍英、鄧發、徐特立、董必武、李富春、陸定一、伍修權、劉伯承、周恩來、聶榮臻、劉少奇、蔡暢、林伯渠、陳雲，博古、張聞天、鄧穎超、鄧小平、瞿秋白等黨政軍領導及共產國際顧問李德等300餘人。

（三）在關鍵時刻，安全掩護從上海撤出的中央領導機關和工作人員進入中央蘇區。

（四）中央蘇區急需的物資，如食鹽、西藥、布匹、電線、無線電裝置、槍支彈藥等通過巧妙的方法進入中央蘇區。

（五）將蘇區等地籌款得到的10多公斤金條、幾百個光洋及20萬元鈔票送到上海黨中央，解決了黨中央的經費困難。

總之，上海到中央蘇區的紅色交通線，為中國人民的革命事業作出了重大貢獻。1930年7月盧肇西從上海回來彙報建立紅色交通線的計劃時，毛澤東讚譽盧肇西說：“肇西同志，你可立了大功喲，交通線的打通意味著今後可以多打勝仗，交通線好比人身上的血脈，血脈通了，人就有精神有活力，好啊，好得很呢！”

中央蘇區紅色交通線的歷史是一部很好的紅色資源，各交通站點的工作人員，與敵人鬥勇鬥智，克服種種困難，光是大埔中站就犧牲交通站人員和群眾16人，他們全心全意為人民服務的精神，為中國人民的解放事業作出重大貢獻，值得我們永遠弘揚和學習。習近平總書記說：“把紅色資源利用好，把紅色傳統發揚好，把紅色基因傳承好。”他又說“光榮傳統不能丟，丟了就丟了魂，紅色基因不能變，變了就變質。”讓我們遵照習總書記的指示，“不忘初心、牢記使命”，共同努力，為實現中華民族偉大復興的中國夢，作出更大的貢獻。(趙惠：原龍巖市文化局副局長，黃榕華：永定區金豐紅色文化研究會會長）

(摘自《紅色文化週刊》)