中國空軍自成立之日起，就處於強大敵手的壓力之下，卻阻擋不了他們的奮勇前行，終於成長一支強大的空中力量，然而，從弱小到強大翻天覆地的變化，期間經過多少的曲折磨難不為人知，

一、雛鳥奮飛

在那個天下未定，還僅僅是小米加步槍、鑽山溝打游擊的年代，共產黨人就對建立一支空軍有極大的遠見和決心,

1945年8月，日本剛剛宣佈投降，根據東北有日軍大批航空器材裝備的情況，一批批優秀青年從四面八方彙集到東北，克服了重重困難,從日軍遺棄的平頂堡發動機翻修廠蒐集到一大批器材、裝置和油料,

後來又從東豐機場接收了30來架破舊的九九高階教練機,全部分解後用大車運回來;加上原有的飛機器材以及從撫順搞到的一批汽油,於1946年3月1日在通化創辦起了航校。從勘察校址到正式開學僅用了51天。

學員們來自黃河之濱、寶塔山下,來自沂蒙山區、淮河兩岸,來自長城腳下、大行山麓，帶著對藍天翱翔的嚮往，匯成一股無堅不摧的力量,在課堂上、油燈下、機場邊、飛機旁,到處擺開了學文化、攻理論、練操作的戰場。

飛機破舊自己動手修,缺少油料設法用酒精代,教練機不足就造滑翔機補充。為蒐集器材他們踏遍白山黑水、松遼平原,在極其艱難困苦的條件下,航校在戰爭的烽煙中輾轉遷徙，堅持訓練,以一往無前的獻身精神創造出航空史上的奇觀。

三年多時間裡培養出林虎、張積慧、徐登坤、孟進、韓明陽、張憲志等100多名飛行人員和400多名各類航空技術人員,為1949組建人民空軍奠定了基礎。

二，一鳴驚人

1949年11月,空軍機關正式成立時,空軍僅有一所航校和一個飛行中隊。一年後，剛展開幼嫩翅膀在藍天飛翔的中國空軍滿懷信心的駕駛米格飛機飛上藍天,迎戰世界最強大的空軍，

這些只有十幾小時飛行經驗的飛行員毫不畏懼和美軍擁有幾千小時飛行經驗的飛行員進行世界有史以來第一場噴氣式戰鬥機大博鬥，闖過“能不能飛”的關口,又闖過“能不能打”的嚴峻考驗。

配合地面部隊,打破美國空軍對地面運輸線的封鎖,保衛運輸線、重要目標的安全。只要天氣條件允許都要出動對敵機進行打擊。戰鬥出動十分頻繁,幾乎天天要戰鬥出動。

就是在這極端險惡的形勢下,空軍參戰部隊發揚了不畏強敵、不怕困難、奮勇作戰的精神，擊落敵機330架,擊傷敵機95架，防空軍也用高炮擊落敵機413架,擊傷敵機1559架。戳穿了美國空軍不可戰勝的神話，“邊打邊建”,“在戰鬥中成長”，讓當時的美空軍參謀長驚呼“中國一夜之間就變成空軍強國之一。

三，閉門而戰

從五十代到八十年代的中國空軍，撥劍四顧，都是比自己強大的敵人，然而，這支空軍的裝備並不先進，擔任反擊美國空軍飛機艱鉅使命是二戰後第一代技術水平的戰機殲-6，

蘇聯設計的米格-19飛機在世界第代戰鬥機中算不上優秀,其維修性更差,中國產後存在大量品質問題頻頻全面返修，

許多重大科研專案未經論證便盲目上馬,造成極大的浪費而一事無成，殲ー7飛機的研製進度也因此放慢，直到八十年代才完全吃透殲ー7的設計，六七十年，殲-7的裝備數量很少，

只能不停的改進，提升武器系統、改善飛機操縱效能。陸續開始了殲-6I殲-6-2、殲-6V等型號的研發，陳舊的殲-6成為空、海軍航空兵的主戰機種，

面對美國F-4，F-104等先進戰機,人民空軍只能用殲-6，甚至殲-5這些落後裝備去迎戰，依靠研究和演練戰法和技法.採用技術落後戰術補的招數,還是奪取得大量戰果。

從1954年至1969年的16年中空軍航空兵、地空導彈兵和高射炮兵部隊超條件發揮兵器效能,改進戰術,採用機動設伏戰法,先後共擊落敵機90架、擊傷敵機177架。成為二戰後空戰中擊落美軍戰機最多的空軍。

四，環顧四周

八十年代，正是各國空軍大換裝的年代，第三代戰機F-16戰鬥機、F-14戰鬥機、F-15戰鬥機F/A18戰鬥機、F-117戰鬥機，Phantom2000戰鬥機，狂風戰鬥機，蘇-27戰鬥機，米格-29戰鬥機猶如井噴般紛紛亮相，陸續裝備中國周邊軍隊，

太平洋美軍有十個戰術飛行中隊(南韓4個、沖繩嘉手納基地4個、菲律賓克拉克基地2個)，一個B-52轟炸機聯隊，六個航母飛行聯隊，四個陸戰航空大隊，共有戰鬥機300多架，另外還有大、中型運輸機一千多架，戰術運輸機六百五十多架，

美空軍作戰飛機共有5000餘架，美空軍作戰飛機平均壽命9年,轉入預備役後可用16年，1987-1991年採購了2707架新飛機

而蘇聯遠東國土防空軍部隊和前線航空兵共有1300架戰鬥機，蘇太平洋艦隊擁有一百六十五架陸基轟炸機，運程航空兵擁有220架轟炸機可為太平洋艦隊提供支援，

包括國土防空軍的飛機在內,飛機總數幾乎相當於太平洋美軍的幾倍。儘管多數飛機是略為陳舊的米格一25戰鬥機，米格一23戰鬥機，米格一21戰鬥機等戰機,但新式的蘇-27戰鬥機，米格-29戰鬥機也在換裝之中，

日本航空自衛隊共裝備各型飛機約820架,其中作戰用飛機340架，大部分為F-4戰鬥機，

印度空軍有32個攻擊戰鬥機中隊，作戰飛機達800架，主要裝備“美洲虎攻擊機，米格-27ML攻擊機，米格-21MF戰鬥機，第三代Phantom2000戰鬥機也在陸續裝備中，

南韓空軍有作戰飛機近500架，主要是F-5E型戰鬥機、F-5F型機戰鬥機、F-4E型機戰鬥機，連越南也有200多架蘇17攻擊機和米格21戰鬥機，

五，羽毛凋零

再回頭看一下中國空軍，這個時代的中國空軍在品質上已經無法和周邊各國相比，這個時期是空軍衰退最嚴重的時期，戰術技術領域與強國的差距越來越大，

相對周邊各國已經服役的二代三代戰鬥機存在20年以上的差距。空軍的主力戰機還是60年代就生產的幾千架晝間型殲6戰鬥機和少量裝有簡陋雷達的殲-6甲夜間戰鬥機，甚至還有50年代生產的殲-5戰鬥機，

殲一8等後繼機還見不到蹤影，老舊飛機繼續用，不但使大量裝備過時,而且要花費大量人力、財力時間去維修管理。

直到1989年底，這些只有60年代初效能指標，連攜帶導彈進行空戰的能力也沒有的飛機依然是中國空軍的主要力量，這種裝備水平與60年相比沒有任何實際進展，

連最新式的殲-7戰鬥機也是沒有任何改進的50年代產物，數量也僅有幾個中隊，進入80年代空軍開始裝備殲八、殲八Ⅱ、強五1、強五Ⅱ、裝有第二代領航系統的轟六,運八等。

這些飛機效能有較大提高,與之配套的機載裝置和武器,包括空空導彈、機載雷達、火控系統等均有較大改進，但能動用的戰鬥機連打一場小規模戰爭也不夠，

而且絕大多數飛行員由於缺乏訓練並不具備夜間和複雜氣象條件下執行作戰任務的能力，作戰能力完全可以用“慘不忍睹”來形容。

六，臥薪嚐膽

儘管那時國家財政困難，但困難也阻擋不了中國空軍向航空大國的頑強進擊，他們一邊努力提高殲7的產量彌補效能方面的差距,一邊盡力為各種航空電子的開發專案爭取一些撥款，四處出國考察，尋找外國公司的幫助，

1983年，中國空軍第一種真正具備定現代作戰能力的殲-7M在英國馬可尼公司的幫助下首飛，讓中國空軍開始追趕到相當於西方晝間殲擊機水平，不過殲-7M依然是一架不先進的戰鬥機。

為了儘快提升空軍技術水平，各種與西方合作的方案紛紛出臺，甚至想購買Phantom2000戰鬥機或F-16戰鬥機，在他們的不懈努力下，

中國空軍一步一步的追了上來，開始飛速發展。一批具有世界先進水平的新型戰機裝備部隊，能夠實現超遠端、大縱深遂行作戰的空中加油機讓中國空軍和現代戰爭合拍。

標誌著空軍武器裝備由“以劣勝優”向“以優勝優”跨躍，今天再環顧四周，已經再找不到對手了，

七，致敬

穿過半個世紀硝煙瀰漫的天空,躍過空軍成立後的一段歷程，中國空軍不負重託,用鮮血與生命、忠誠與智慧在祖國的萬里藍天,書寫了一部輝煌的英雄史詩。

也更加懷念那些為了開創航空事業獻出了寶貴生命的革命先烈和在中國空軍羽毛凋零時為它百折不撓的軍人和軍工，

今天可以告慰英靈的是:你們為之獻身的事業正在蓬勃發展蒸蒸日上。中國空軍裝備在不斷完善發展,並隨時迎接來自未來空中戰場的挑戰,捍衛祖國領空的安全。