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▲二戰時期的空中封鎖

二戰時期，美軍曾經多次採取“絞殺戰”的方式擊敗敵人，即用空中力量集中轟炸敵人交通線，以切斷其後勤運輸補給，從而削弱和戰勝敵人。如1944年4月，美軍在義大利本土登陸後攻擊不順利，就出動飛機轟炸德軍鐵路運輸線，進行了長達54天的空中封鎖，基本切斷了義大利北部通向首都羅馬的鐵路線，迫使德軍全線後撤。

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▲美軍飛機轟炸鐵路樞紐

美軍展開空中“絞殺”戰

在抗美援朝戰爭期間，美軍故伎重施，集中1700架各型作戰飛機，對志願軍後勤補給線發動了持續近1年的空中封鎖戰役，朝鮮北部鐵路幹線、橋樑等破壞嚴重，前線補給嚴重短缺，有些時候志願軍一線部隊存糧不足一週，二線各軍存糧不足半個月。面對嚴峻的形勢，志願軍緊急調動鐵道兵部隊從國內趕來增援，與美軍飛機鬥智鬥勇，保障前線運輸暢通。

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▲志願軍鐵道兵

志願軍投入6萬鐵道兵

為了保障足夠的搶修力量，志願軍鐵道兵共投入65000人，在重點區域採取分班輪換晝夜不停地搶修，確定了通車後再加固，先簡單後複雜，確保重點等原則。搶修的便橋、便線都只求車輛通行這一最簡單的修復標準，能維持3到5天就算完成任務，從而保證最小投入獲得最大收益，在與美軍轟炸-修復-再轟炸-再修復的反覆鬥爭中爭取最後勝利。

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▲被美軍飛機炸燬的大橋

自拆橋樑製造未修復假象

在實踐中，志願軍鐵道兵部隊不斷摸索，創造並完善了一整套的戰時搶修方法，比如，對美軍投下重磅炸彈形成的大彈坑，就直接投入枕木排架，以代替以往取土、運土再填土的填埋過程；對美軍頻繁轟炸的重要橋樑，則採取修建“水下橋”的方式，修築的新橋橋面略低於水平面，空中偵察根本無法發現；對已經被炸斷的橋樑，在修復後實施夜間通車，待天亮後再主動拆除，造成尚未修復的假象，避免再次轟炸。

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▲火車在加緊搶運

多列火車並進，提高強運效率

鐵路搶修的同時，就是更加緊張的搶運。為了提高效率，鐵路運輸部門創造了“片面運輸”等方式，就是在某個時間段裡實行全部向一個方向的單向運輸，並將前後兩列火車的間隔縮短到5分鐘，使發車數成倍增加。運量較大的時候，乾脆再將2列或3列火車車合併為1列，用幾個火車頭拖掛，以便發揮出最大的突擊搶運效率。

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▲轟炸並未影響施工

千方百計佈置防空

由於當時美軍飛機也沒有裝備夜視裝置，因此能夠執行夜間轟炸任務的飛行員不多，這就為志願軍進行夜間運輸提供了條件，為了解決夜晚行車的照明問題，鐵道兵們自發組織了“噹噹隊”，在缺乏燈光的情況下用聲音引導火車透過難行路段，確保運輸安全。同時，志願軍還在鐵路沿線設定對空監視哨，平均每2000米設立一處哨位，待美軍飛機臨空時鳴槍示警。

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▲反空中封鎖示意圖

正是由於防空、搶修、搶運三位一體的措施得到全面落實，到1952年5月底，美軍“絞殺戰”仍未取得預期效果。在1952年5月31日的記者招待會上，美第8集團軍司令範佛格里特不得不承認：“儘管‘聯合國軍’的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共軍的供應，但共軍仍然以令人難以置信的完全毅力，把物資送到了前線，創造了驚人的奇蹟。”