德國“空軍主力”戰機是誰？相信很多人會說：梅塞斯密特Bf-109，從1936年到1945年4月間，Bf-109戰機一共生產了33984架，產量佔德國當時所有飛機產量的47%，佔德國所有各型戰鬥機產量的57%。這個產量不僅在二戰飛機中名列前茅，它也是德國生產時間最久的一款戰鬥機。

梅塞斯密特Bf-109

正因為梅塞斯密特Bf-109在德國空軍中的絕對主力地位，二戰期間“梅塞施密特”一度成為德國空軍的代名詞。據統計，整個二戰德國空軍總戰果，竟然有一半以上是由Bf-109取得的。超級王牌埃裡希·哈德曼，他用這款飛機創下了擊落敵機352架的紀錄，至今仍無人能打破。

梅塞施密特，早年研發歷經坎坷，摔機更是“家常便飯”！

而研發這款優秀戰機的“天才”：威廉·艾梅爾·威利· 梅塞施密特，他的成功歷程卻是歷經坎坷！梅塞施密特1898年6月26日出生在德國法蘭克福，其生父只是一位酒商，而他的繼父是一位任教於慕尼黑藝術學院的美國教授：卡爾·馮·馬爾。

老年威廉·艾梅爾·威利· 梅塞施密特

但梅塞施密特卻沒有和父親們那樣平凡度過一生，年輕時的他就非常喜歡新奇事物，有一次他親眼看到了齊柏林飛艇，馬上就被空中飛行所深深吸引。不久，他有幸結識了德國滑翔機先驅：哈特，在第一次世界大戰期間，哈特安排梅塞施密特在一家軍事飛行學校工作。

正是在軍事飛行學校的經歷，讓梅塞施密特對飛機的構造和原理得以深入瞭解。於是，第一次世界大戰結束後，梅塞施密特和哈特一起設計了S8滑翔機。1921年，哈特成功駕駛S8滑翔機在空中停留了21分鐘，並打破了當時的滑翔機世界紀錄。

梅塞施密特和哈特後來為了共同的飛行夢想，一起經營一所飛行學校。也就是在1921年，梅塞施密特自己設計了一架無尾翼滑翔機：S9，這也是他自己獨自完成設計的首架飛機。

早期飛行實驗

但1923年時，哈特和梅塞施密特的飛行友誼卻最終走到盡頭，哈特認為梅塞施密特對飛機的設計太超前，設計出來的飛機試飛時危險性極高！最終兩個人還是選擇分道揚鑣。而梅塞施密特並沒有放棄自己的飛機夢想，他的設計方向從滑翔機轉到小型運動飛機。

但他先後研發的M17和M18飛機卻並不成功，和哈特先前預料的一樣：太危險！1925年，梅塞施密特駕駛自己設計的M17飛機，這也是他首次嘗試人生中的獨自飛行，但結果很悲劇：M17飛機摔到地面上，梅塞施密特所幸沒性命之憂，但也不得不在醫院住上一段時間。

漢莎航空M20意外墜毀，梅塞施密特陷入絕境，製造公司申請破產！

可以說，早期的梅塞施密特研發之路是歷經坎坷，他的那些飛機經常伴隨著機械故障和飛行事故。而真正讓他得以發揮自己才能的平臺，卻是巴伐利亞飛機制造廠。其實這個飛機廠的命運有點和梅塞施密特有點類似。因為在第一次世界大戰初期，巴伐利亞飛機制造廠的飛機同樣也是頻頻出問題。

早年德國飛機

當時德軍的飛行員們，對該廠生產的飛機充滿抱怨！但幸運的是，該廠在1916年底，加大了管理改造和生產線的監督，最終得以成功解決問題。此後更是達到了每月200架飛機的產量，公司的員工也增加到3000人，一度成為了巴伐利亞地區最大的飛機制造商。

1927年時，梅塞施密特最終以總設計師和總工程師的身份，成功加入了巴伐利亞飛機制造公司。但讓所有人大跌眼鏡的是，他的最初的幾個飛機方案設計，依然是悲劇性的。1928年，梅塞施密特的M20輕型運輸機發生墜機，這次重重地打擊了巴伐利亞飛機制造廠和梅塞施密特本人。

隨後又有兩架漢莎航空的M20飛機，在成交不久也發生墜機事故，而這次的M20墜機事故，後果更加嚴重，甚至還為梅塞施密特樹立了一個強大的敵人：艾爾哈德·米爾希，這位負責採購的總經理，他的摯友就是在M20的墜機事故中摔死，因此他對M20設計者梅塞施密特可以說是一直懷恨在心。

上世紀30年代的客機

米爾希隨後不僅向巴伐利亞飛機制造廠提出鉅額索賠，也直接導致漢莎航空取消該機的所有訂單。就連德國航空部甚至也取消了所有飛機合同，巴伐利亞飛機制造公司遭遇絕境，並在1933年申請倒閉破產。

梅塞施密特和製造廠的“救命稻草”：Bf-109！

但就是這個“生死存亡”關頭，巴伐利亞飛機制造廠和梅塞施密特卻遇到了一根“救命稻草”。1933年後，納粹德國為實現其侵略擴張計劃，開始大力擴建空軍。1934年德國空軍發出招標，要求研製一款新一代戰鬥機。

小飛機試驗

而身處絕境的梅塞施密特彷彿看到了翻身的希望，於是他和羅伯特·魯塞爾共同合作，為重振公司他們決定一起設計一款下單翼機。梅塞施密特提出了一種叫做“輕量結構”的概念，在這一設計理念下，有許多承重物件被整合成一個經過加強的零件，這樣就可以減輕重量並增加效能。

第一架根據此理念設計出的飛機便是“梅塞施密特Bf-108”，它的許多標誌性特點採用了當時世界航空領域最先進的技術，如：採用下單翼、全罩式座艙、收放起落架，並用全金屬的機身和機翼。

結果這架新式飛機一試飛，完全擺脫了梅塞施密特以往的“噩運”，一度創造出了許多新的飛行紀錄。因為Bf-108的卓越表現，巴伐利亞飛機制造廠重新受到了德國軍方的重視，在梅塞施密特的帶領下重新振作了起來。

Bf-108

但當年在M20客機墜毀事故中一直懷恨在心的米爾希，當時卻是身居航空高位，他為報復梅塞施密特，給新式戰機Bf-109下了不少絆子，可以說是百般刁難。但幸好最終是有驚有險，梅塞施密特靠著不斷的上層活動，加上Bf-109這款劃時代的優秀戰機令人折服，最終成功化解米爾希的阻撓，Bf-109在競爭試飛中逐一擊敗He112、Ar80和Fw159三種機型，最終得以成功列裝德國空軍。

1938年7月，巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施密特飛機廠，1938年7月11日巴伐利亞飛機制造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司，至此飛機開頭的型號縮寫也從原來的“Bf”，變成了梅塞施密特的縮寫“Me”，這就是為什麼既有Bf-109又有Me-109。

Bf-109

而Bf-109的實戰表現也沒有讓所有人失望，Bf-109在殘酷戰爭中，一直以主力機型被德國空軍持續使用近十年，而且在面對各個強勁對手時完全不落下風。Bf-109戰鬥機被公認為是二戰德國空軍的巔峰代表作，即使在戰後依然還有生產，可見它的完美設計之生命力。

梅塞施密特沒有因Bf-109而止步，戰後入監服刑兩年後依然不忘飛機！

而梅塞施密特當然並沒有因Bf-109而止步，他後來所設計的飛機Me 209戰鬥機，則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司-梅塞施密特也製造了世界第一種服役的噴射戰鬥機，雖然梅塞施密特本人並沒有親自參與設計。

“噴火”的Bf-109

不過，作為二戰納粹德國空軍的功勳設計師，戰後梅塞施密特也無法逃脫審判。他被控“奴役勞工”罪，梅塞施密特因此入監服刑兩年。出獄後的梅塞施密特重新執掌他的公司，但是直到1955年前，德國都被禁止生產航空器，因此他的梅塞施密特公司轉而生產裁縫車和小型汽車。

不過梅塞施密特的最大才能畢竟還是研發飛機，於是梅塞施密特後來應邀為西班牙設計Hispano HA-200教練機。禁令解除後，梅塞施密特重新回到德國，開始製造Fiat G.91攻擊機和洛克希德的F-104星式戰鬥機，後來他還設計了Helwan HA-300超音速攔截機。

F-104星式戰鬥機

梅塞施密特早期的飛機研發歷程可以說充滿“曲折坎坷”，而輝煌的Bf-109將其成就推向巔峰。如果拋開政治因素，梅塞施密特無疑是一位飛機設計大師，而且他也一直鍾情於自己熱愛的飛機事業，失敗和禁令都沒能阻擋住他前進的腳步。梅塞施密特直到1970年才退休，第二年的1978年9月15日，這位德國飛機設計師和製造家：威利·梅塞施密特在慕尼黑的一家醫院中去世，享年80歲。