“少帥”少年得志，對發展航空尤為熱衷。

數年前，電視劇《少帥》熱播，現在在眾多視訊網站上，仍有精彩的剪輯片段。人們終於見識到民國初年混沌下奉系張氏家族的興衰榮哀。關外日趨整合，關內豪強爭霸，清王朝解體餘波未了，現代化衝擊亦古亦今。歷史風雲，催人深思，幾天幾夜談不完——這故事傳奇色彩太重，本身就如同一齣戲。“少帥”與航空，又何嘗不是呢？

受辱之後，銳意圖強

俄國十月革命之後，一些舊俄帝國的飛行人員進入東北境內，構成了東北航空最初的人員配置。但當時奉系對航空並無太大把握，或者說沒有興趣——打仗還是靠陸軍。直皖戰爭之後，皖系段祺瑞政府利用借款組成的航空人員幾無去處，一些東北籍航空官員紛紛出關，投入東北“大帥”張作霖麾下——“奉張早想辦理航空，可飛機能外購，苦無處羅致飛行人員，忽然大批航員投效門下，真是喜出意外”。這樣一來，“大帥”張作霖不僅將皖系的幾架維梅大客機運了回來，還網羅了一批人才，下了決心，去購了一批“愛佛樓”（今譯阿弗羅）、“高得隆”等飛機，於1921年4月正式開始辦理航空。

奉軍航空部隊，並不像它的對手直系那樣善戰。1922年第一次直奉大戰，直系空軍出盡風頭，僅5月2日長辛店一戰，直系飛機便拋下3枚大炸彈，當場炸得“張景惠聞聲慌忙逃遁，一個車伕死掉，一列火車完全報廢”。此後，雖然直奉戰爭並未結束，但北京的《晨報》曾報道奉軍一蹶不振，只想出關閉門清修。此後幾日，直奉雙方數次派空軍出動，而奉系方面的戰鬥力卻總不及直系，讓張作霖備受打擊。

民國各路軍閥時敵時友。結盟，殺伐，成為亂世常態。小鬍子白手套者，即為“大帥”張作霖，中間穿皮靴的是張

一邊，“大帥”受打擊起了心病。另一邊，“少帥”張學良去日本參觀了一圈日本的陸海軍軍演，也頗覺受辱。

張學良在唐德剛、王書君所著《張學良世紀傳奇》一書中，曾有回憶：“回奉天后，我對父親說，我有兩個感想，一個是氣憤，一個是發奮。日本當局在炫耀威儀，蔑視我們中國人。但他們確實有好的地方，我們東北軍在這些方面要趕上去，而且要力爭超過他們。我們要花錢辦航校，買飛機，建立艦隊和航空隊。”

此後，奉系銳意圖強，重整空軍軍備。

“總辦”單飛，航空有膽

張作霖大辦空軍。以“張學良為總辦，以姚錫九為總務處長，將航空處下轄庶務、經理、醫務三科，又將機械科擴大為航空工廠，以邢契莘為廠長；另設軍械科，以楊傳久為科長，還從南苑三期招攬來一些畢業生，又大購飛機40餘架”。至此，奉系航空力量強大，開始走向完整。而少帥張學良，也正式以航空總辦的身份出現在東北航空界，直至以航空聞名全國。

當時人回憶，起初張學良還是個不太會飛的總辦。他的飛行教練，除了外國人，還有當時航空處教育長萬顯章。萬氏回憶說，“有一天張學良來到我的辦公室，用非常神祕的眼光對我笑一笑，然後轉身將他學習駕駛飛行的帽子和眼鏡拿走了”。少帥要去做什麼？他的副官方正說，“他自己一個人直奔飛行場去了，在一架飛機面前，坦然戴好飛行帽子和眼鏡，坐進駕駛艙，迅速將飛機發動起來，飛機緩緩衝出跑道，然後就歪著膀身升入空中，向遠方飛去”。這時候，明明應該萬顯章同張學良一起飛，他卻丟下萬教育長自己單飛，可見好的飛行技術是與勇氣相伴隨的。

早期東北航空署的人事安排。左為機械廳廳長邢契莘，右為經理廳廳長魯穆庭。

30年代，張學良的私人駕駛員倫納德就曾說過，張學良的飛行技術非常好。

“總辦”會飛了，辦起航空來，很是得力。何況還有大帥支援。

奉系自第一次直奉大戰之後，便向義大利等歐洲國家訂購飛機。1923年，奉天當局向義大利商人哈利拉克氏大肆訂購飛機，計大飛機13架，中型飛機20架，小飛機17架，合約50架，約意金200萬元，“雙方言明分期交款，刻已簽押，並聞此項飛機業已運抵上海，不日定可運送奉天”。

奉天當局當然不會只與義大利國簽訂飛機購買協定，而是廣撒漁網，如1925年又向法國訂了40架新式飛機。後人回憶，東北航空處的飛機來自意法德意日等國，也是“萬國牌”，符合中國近代各地軍閥自辦航空的特點。

東北航空還將原3個大隊改為5個大隊，將原先幾個科組改為10個科。又建設了一所航空學校，張學良自兼校長，時人記載“他態度沉靜，對人平易，東北航空學校辦得很好”。

“少帥”的私人座駕德哈維蘭DH60在奉天（今瀋陽）展出。

有人，有飛機，如此，才有實力。1924年第二次直奉大戰，奉系一雪前恥。當時，直奉雙方的飛機“不但對地面軍事設施實行偵察轟炸，即在空中遭遇，亦相互射擊”，時人稱“空戰亦從此開始矣”。

奉系經此一番歷練，本事大增，到1926年與馮玉祥國民軍一戰，更對古都北京來了一番轟炸威脅，不僅炸得國民軍毫無還手之力，還讓北京民眾的每日作息竟被那炸彈來襲左右，一時人心惶惶。

電視劇《少帥》對張（學良）郭（鬆齡）之間的師生情誼進行了特寫。1926年轟炸京城之際的炸彈，更是少帥派人從天津運來的新式大炸彈，威力甚猛。他是否介懷郭鬆齡與馮玉祥之間的祕謀？而馮玉祥朝秦暮楚突然倒戈，又是否讓“少帥”痛下決心，非炸國民軍不可呢？這種歷史之外的遐想，著實有趣。

無論如何，東北航空因身在關外，得以“修身養性”，一方面加緊辦理軍事航空，一方面也辦理商業航空，一朝竟成全國翹楚。

勇開風氣，成就不凡

“少帥”自會駕駛飛機以來，雖然隨行的專機飛行員不在少數，但自己飛也很有興趣。“東北易幟”以後，少帥便常常飛行往復瀋陽與南京之間，一時出盡風頭。

奉系空軍要人視察。前方為佈雷蓋14飛機，遠方背景是施萊克FBA 17水上飛機。

他喜歡飛機，也常一擲千金購買。福特三發飛機就是一例。1931年國民會議期間，“陸海空軍副總司令”張學良便由英籍飛行員駕駛他珍愛的福特三發來到南京。當時瀋陽的飛機在南京明故宮機場降落，“中央各要人均到場歡迎，一睹‘少帥’真容，當時車水馬龍，頗極一時之盛”。後來張學良因要事返回瀋陽，仍然坐這架福特飛機，“頭戴兜風帽，身著黃色飛行服”，還駕駛自己的飛機在“明故宮上空繞場一週，才緩緩西行而去”。

張學良當然要得意，他的東北航空力量，稱霸一方。彼時，他才是真正的空中霸主。

1925至1928年，張學良任“總辦”時期，麾下東北航空有飛龍、飛虎、飛鵬、飛鷹、飛豹5個大隊，再加1個水面飛機隊；有總務處5科，機械處3科及工廠2科。

後面編制幾經變化，實力依舊驚人。

1931年，東北當局公佈《東北航空軍飛機類別一覽表》，其中主力機型有法制包特茲、施萊克、佈雷蓋、高德隆、斯帕德、吉利，英制維梅，美製福特，及德制容克、赫爾巴特羅等機型，用途涵蓋“爆擊、偵察、轟炸、教練、運輸、戰鬥、偵察”等等。

1928年底張學良揹負國恨家仇，宣佈“東北易幟”，服從南京國民政府。中國自清亡後，名義上再度統一。日本見

東北航空學校在“九·一八”之前，開班兩期，多次派員赴法赴日學習，如孫炎即首批赴日留學的航空生。赴法留學生出名者更甚，如1937年抗戰之初痛擊日寇的中國空軍第四大隊隊長高志航，就是留法生。

當時，《東北年鑑》說少帥是“提倡航空最早而最力者”，面對此人力、財力，說其最力，確有幾分道理。

遭逢國變，不堪回首

1931年“九·一八”之前，“少帥”一時風頭過人，真有萬人之上的氣概。因他年輕力壯，又把持東北廣袤土地政權，協助蔣介石打敗他的反對者，與蔣宋關係良好，得添一頂“副司令”的帽子。

年輕的東北王風光無限，對於日本人的數次挑釁，也以自己與日本人打交道的經驗應對。但“九·一八”還是超乎意料。他曾說過：“我承認，我一個封疆大吏，沒有把日本的情形看明白。我當時判斷日本不能這麼做，這樣對他不利。日本人在東北同我們搗蛋不是第一次了，許多年了，許多次了，每次都是這樣處理的嘛。”

“九·一八”之後，日軍往繳獲的包特茲25型飛機上裝炸彈，轟炸中國人民，甚至連機身上的奉軍編號都沒來得及

“九·一八”之前，東北有“中村事件”與北韓農民和中國農民衝突的“萬寶山事件”。歷史給後人的啟示，通常都是事後會有一條完整的脈落線。現在將它們與“九·一八”連線起來，便可以看出日本少壯派軍人早就有野心侵略東北，而且是多麼迫切。而1931年的中國內患不止，除了經歷了一場大水災，殃及了武漢三鎮，無數百姓流離失所。贏得“中原大戰”的蔣介石，到底也沒能擺平他在廣東的宿敵，國難之際於年底再次“下野”。

行政院長的位置由孫科坐上，他給張學良關於東北局勢的意見是“妥善辦理，相應處置”。張學良後來認為“這是不負責任的話”。

東北王的心血，盡入日人囊中。那個被張學良視為珍寶的東北航空隊，不可避免地淪於日人之手。19日上午，日本多門師團第16聯隊佔領東北航空工廠，廠裡飛機260架，包括與捷克訂購的19架新飛機全被俘虜，損失約6 000萬圓以上。

稍微具體些的損失資料，有飛機廠棚3所、廠房5所、倉庫及彈藥庫10所、發動機450餘臺、備用發動機零件30餘臺（部）、工作機50餘種、機關槍等100餘挺、手槍60餘支、平射炮4門、子彈40餘萬發、炸彈1 400餘枚、汽車40餘輛等。

這些資料足夠驚人，展示的是東北航空的強大實力，也反映出人們對裝備喪於外邦之手的心痛異常。張學良曾為東北航校題詞：“翱翔遠駕，御風泠然，隼擊萬里，鵬博九天”。

這願望在那時，已然成了一個光亮繽紛的肥皂泡。

西安展翅，幽閉人生

1935年9月20日，蔣介石在西安設立“西北剿匪總司令部”，調東北軍入陝甘“剿共”。“剿總”副司令，是張學良從歐洲回來將隊伍帶到西北後的新名號。他在蔣介石的安排下，又當了一次副司令。

自己人打自己人，東北軍不陌生，畢竟之前參加過多次內戰，但這次不一樣，接連經歷了“九·一八”與“長城事變”，家已破，國將亡，誰還能安下心在遙遠的西北打內戰？

1935年10月、11月，東北軍在勞山和直羅鎮接連被紅軍打敗，也讓張學良頗生感慨，“紅軍經過萬里長征，還能擊敗東北軍，是值得深思的”。他讓飛行員開飛機去空投饅頭，以解圍城之困；也常常與飛行員們一起乘機觀察“敵情”。這時候換裝的波音247飛機是張學良的新寵，但因為飛往交戰區，曾被子彈打得不像樣子，也著實讓他心痛。

後來，“少帥”與紅軍有所接觸。在數次談判中，“少帥”許下承諾，讓他去與蔣介石遊說，他相信蔣先生一定會被他的勸說所打動，放棄“攘外必先安內”的錯誤政策，聯合共產黨，一起抗擊日本人。最後一句話，是張學良的心意所在，然而他高估了自己的遊說能力。當“少帥”還跟隨“大帥”進出北京城，與關內軍閥們混戰的時候，遠在南方的國民黨已開始聯合共產黨，進行國民革命。脫穎而出的蔣介石卻最終變為一個堅定的反共派。

“西安事變”和平解決，形成國共合力抗日的局面。周恩來從西安回到延安時，受到毛澤東等的歡迎。左起：秦邦

張學良遊說蔣介石失敗後，做下了真正讓他揚名世界的事情，與西北軍楊虎城合謀，綁架蔣介石，實施“兵諫”。這就是西安事變。

當時的西安老城，草木皆兵。亂軍之中，蔣介石的衛隊死亡數人，而蔣自己也負傷在身，最終被張學良、楊虎城的軍隊在一處洞穴發現。被禁閉後，蔣開始絕食，西安城的通訊也全部中斷。要不是中國銀行工作人員偷偷發了封“奉化被圍”的隱喻電報，南京還不知道蔣介石已經被抓。

此時，忙於與蔣介石談判的張學良卻還不忘要他的飛行員去膚施（延安）給共產黨送給養。上午，“少帥”的飛機順著一個幽深而狹窄的山谷往下滑翔，向沿著河邊而建的小型飛機場的簡易跑道滑去。很顯然，連同飛機在內的所有人都是這裡的不速之客。很快，一些紅軍戰士包圍了“少帥”的私人飛機，但經過解釋，他們允諾放行。此行，飛行人員帶來了許多子彈，隨後周恩來等6位氣宇軒昂的年輕共產黨人隨飛機去西安，進行談判斡旋。以後幾日，“少帥”的波音247往返西安與膚施之間，給紅軍送給養，接談判代表，如此往復。

西安事變和平解決，暫時結束近10年的國共內戰，促成一致抗日的局面。張學良自願隨蔣介石返回南京，這也成為他軍事生涯的終點。之後，是長達半個多世紀的幽禁生涯，英姿颯爽的“少帥”變成垂垂老者。

“我的事情只到三十六歲，以後就沒有了”，晚年張學良口述，如此悲涼。而他的航空夢想，也隨著變幻蓬勃的20世紀，隱藏進歷史深處。