廣西民用航空事業始於20世紀20年代末，30、40年代，發展規模不大，機場簡易，機型較小，乘機者多為軍政商界上層少數人，但在非常時期運輸業務曾一度畸形繁榮。

20世紀30年代停在邕寧機場上的民航飛機

民國17年(1928年)、18年，廣東軍方試辦民用航空，曾分別使用水上飛機、陸上飛機飛到南寧 和北海(時屬廣東)，宣傳航空或義務攜帶郵件。

民國18年修建了梧州高旺、柳州帽合、桂林二塘、 邕寧等地的機場。 同年，兩廣為開闢粵漢航線，擬先飛柳州，4月試飛後，因粵桂不和而未實現。

民國19年，廣東國民革命軍第八路指揮部航空處交通科試航廣州-梧州航線，並於次年1月正式通航， 這是廣西的第一條航線。但到5月因政局變化，飛機調作軍用而停航。

民國21年，廣西當局為擴充實力，以辦民航名義，招收民股籌辦空軍。3月，廣西民用航空管理局成立，下半年改為處，後又劃歸第四集團軍。

20世紀30年代廣西民用航空新飛機抵邕寧飛機場時歡迎人士留影

民國22年，廣東民航公司開闢了廣州-梧州-南寧航線，不定期飛行。同年10月，為開闢兩廣民航運輸，並抵制中美合營的中國航空公司(簡稱“中航”，下同) 和中德合營的歐亞航空公司(簡稱 “歐亞”，下同) 在兩廣地區的擴充套件，成立西南航空公司籌備委員會，由兩廣地方政府合資開辦西南航空公司(簡稱“西南航”，下同)。“西南航”是完全依靠中國自己的技術力量和財力興辦的地方航空公司，翌年5月正式營運廣州-梧州-南寧-龍州航線，後又開闢柳州、桂林段。

民國25年7月，開通廣州-梧州-南寧-龍州-河內航線， 是為中國第一條國際航線。“西南航”雖陸續增加航線，但運量小，加上公司管理混亂，財務入不敷出，特別是日軍入侵後常受日機搔擾，被迫於民國27年6月停辦。

抗日戰爭期間，桂林一度成為大後方的重要政治、文化城市，與西南各省聯絡增多，又是西南各省通往香港的空中通道。

抗日戰爭中被日軍飛機轟炸的柳州機場及被炸燬的飛機

“歐亞”(1943年改為中央航空公司，簡稱“央航”，下同)、“中航” 先後開闢重慶、 昆明、成都至桂林或柳州的航線。

其中民國26年12月開通的重慶-桂林-廣州-香港 的航線，是廣西至香港地區的第一條航線。

抗戰八年，因戰事或運輸需要，廣西在全省範圍內，累計徵調民工10萬多人，耗費380萬工日， 擴修和新建機場10個，主要有柳州帽合機場、桂林二塘、秧塘、李家村機場。

桂林（李家村）機場建於1942年，後經幾次破壞，1958年再度修復使用。1996年10月桂林兩江國際機場通航後，李家村機場結束民航通航使命。圖為1990年李家村機場一瞥。

柳州機場舊址

抗日戰爭勝利後， 國民黨政府為搶奪勝利果實， 急忙空運大批人員到日軍佔領區“受降”、 “接收” 。“中航”首先開通重慶-芷江-柳州航線，後又恢復桂林-重慶段和廣州-柳州-昆明線， 開闢滬-京-漢-桂-粵-港航線， 航空運輸業務一度出現畸形繁榮。

不久，因通貨膨脹、油價高漲， 部分航線停航，航空運輸業務出現蕭條。民國37年，“央航”才在柳州復業。

1949年隨著人民解放軍向南推進，廣西上空成為國民黨軍政要員、富紳鉅商南逃臺灣、海南、香港的空中通道，國民黨政府交通部民航局直屬空運隊(簡稱“民航空運隊”，下同)也參加搶運，航空運輸又一次出現畸形繁榮。

11月9日“中航”和“央航”在香港舉行起義，在這愛國壯舉的影響下，兩個公司滯留在廣西的部分員工，搶救和保護了一批器材和油料。國民黨潰逃時，廣西主要機場遭到不同程度的破壞，1949年12月初，全部停航。

11月12日,毛澤東主席發來了賀電:“兩航公司全體員工在兩公司總經理領導下,毅然脫離國民黨反動殘餘,投入人民祖國懷抱,這是一種有重大意義的愛國舉動。特向你們表示祝賀、歡迎和慰問……

廣西解放後，民航事業在國民黨遺留下來的破爛攤子上艱苦創業，“一五”計劃期間得到初步發展。後受“大躍進”、“文化大革命”的影響，廣西民航事業發展曲折緩慢。

1952年11月9日上午，中國人民航空公司使用C-46型飛機開闢昆明—南寧—廣州航線試航成功。為廣西於新中國成立後第一條航線，亦為當時全國7條航線之一。圖為當年南寧老機場候機室，僅一間平房，室內僅一張乒乓球檯和幾把木椅子供旅客候機休息。

圖為50年代飛行在南寧上空的飛機

1963年在南寧吳圩機場裝貨的民航飛機

1962年11月，南寧吳圩機場交付使用，為廣西首個裝置設施較好的機場。圖為20世紀60年代的吳圩機場。

進入90年代，尤其是鄧小平同志視察南方重要談話發表後，廣西經濟發展勢頭強勁，促進了航空運輸的發展。

1997年12月25日，在南寧機場舉行南寧—曼谷—南寧國際航線首航儀式。

南寧先後開通至瀋陽、上海、成都、深圳等地航線和香港 的包機航線。吳圩機場投資2億元進行擴建。

圖為擴建後20世紀90年代的吳圩機場

北海市成為沿海開放城市後起之秀，航空運輸由過去每週2個航班增到每週60多個航班，開通了香港包機航線。

20世紀90年代北海機場候機的乘客

柳州新建白蓮機場在1994年12月舉行首航儀式， 梧州機場於1995年4月首航，投資14億元的桂林兩江國際機場於1996年10月1日正式通航。

桂林兩江國際機場於1993年7月28日開工興建，1996年10月1日通航。

柳州白蓮機場

以桂林、南寧、北海、柳州為中心的通往全國主要城市的航空網形成，廣西航空運輸從主要面向旅遊開始轉向圍繞經濟建設的多元化方面發展。

2015年2月16日，一架噴繪有“GX”字樣的北部灣航空班機從南寧吳圩國際機場起飛，成功首航，標誌著廣西首家本土航空公司自此正式投入運營。

南寧吳圩國際機場

2018年12月29日，南寧吳圩國際機場年旅客吞吐量首次突破1500萬人次，同比增長8.6%。這是南寧吳圩國際機場旅客吞吐量繼2002年突破100萬人次，進入全國百萬機場行列；2010年突破500萬人次，進入全國中型機場行列；2015年突破1000萬人次，進入全國大型機場行列以來，實現的又一歷史性跨越。（資料來源於中國民航網）

位於廣西河池市西北方向的見塘山，是廣西境內海拔最高的機場，被稱為“懸崖邊的機場”“山頂機場”和“山頂航母”等。2006年5月批覆立項，投資8.5億，在2008年12月開工建設，到2013年底建成。河池機場海拔677米，建設過程極其艱難，開工建設前場址內有高高低低、大小山頭60多座，還有許多長短深淺不一的溝壑20多道，削山填壑才形成現在河池機場的模樣。

參考文獻：《廣西通志·照片志》