為了保密，事先讓列車人員將主席車廂整理就緒，一切生活用品均安放好後，不聽召喚，不必再去。至於主席生活上的照料，直接由主席的隨從廚師協助，我可以隨時出入照管。因此，列車發出之後，列車人員無法了解車上首長情況。
毛主席訪問蘇聯
92歲的老紅軍、老黨員任遠，16歲參加中共地下工作，曾先後任冀熱察區黨委社會情報科科長、南口軍管會副主任、北平市公安局二處偵察科科長、副處長等職。一生與“保密、情報、特務”密不可分。在《紅色特工憶往事》一書中，他回憶了曾經參加過的諸多特別行動：祕密往敵佔區派遣特工，策反偽軍警備團長，抓捕國民黨潛伏特務，祕密護送毛澤東首次訪蘇，祕密參與“兩彈一艇”的神聖使命……
出訪前的安全準備工作
就在中華人民共和國剛剛成立兩個月之後，毛主席代表中國共產黨，代表中華人民共和國，代表全國人民於1949年12月初，乘坐中國人民的第一列專車到達蘇聯首都莫斯科進行訪問。這不僅是中蘇兩國之間一件極其重要的政治大事，也是戰後組成的以蘇聯為首的社會主義陣營的重大事件，同時也是世界人民矚目的歷史事件。
毛主席首次出國，安全是一個關係重大的問題，這件事是在周恩來總理親自負責領導和具體指導下進行的。當時，中國大部分地區均已解放，但戰爭尚未結束。全國尚未進行鎮反運動，毛主席乘車所經地區大多為新區，土改還未進行，沿線治安還不穩定。國民黨潛伏武裝特務尚未肅清，鐵路全部接收過來，留用人員掌握業務大權，內部尚未清理。我們對農村以及大中城市保衛工作已有多年經驗，但對交通運輸保衛工作還缺乏經驗，鐵路公安保衛工作尚在建設之中。
為了保衛毛主席專車的絕對安全，1949年11月25日，鐵道部滕代遠部長根據周總理的明確而具體的指示，召集馮紀（鐵道部公安局副局長）與我傳達了總理指示，要求我們必須在一週之內完成全部準備工作，要絕對保密，絕對負責，絕對安全。
根據滕代遠部長的決定，11月26日，我親自到北京鐵路局東郊停放專車的“大廠”逐個車廂檢查並同工兵同志一起用雷達進行技術檢查，然後派部隊看守。這是新中國成立後的第一列高階專用列車，是接收國民黨的高階列車加以全面改造，準備主席外出時乘用的。這列專車上有一節半圓形的了望車，掛在列車尾部，有一節會議室式的車廂，除了幾輛一般軟席臥車及高階餐車外，主席乘坐的車上，我們安裝有專用浴室，可以隨時在車上洗澡，這是原來沒有的。根據主席生活習慣，我們取消了原來的軟床，設了一個用中國藤席編織的有很好彈性而又平直的單人床，臥室外有一張既可辦公又可當餐桌用的四方桌子和一套軟沙發，地上鋪紅色地毯，車上溫度可以自由調整，有專用火爐供暖。
當時外面已是嚴寒冬季，哈爾濱以北氣溫下降到零下50度，但整個列車上卻溫暖如春，人們感覺不到一點寒意，只穿毛衣呢子外衣即可。整個列車一共由9個車廂組成，加上餐車共10個，機車沿途換乘。檢查車輛之後，我們對全車乘務人員逐個審查，並由鐵路公安處和北京路局黨委簽字，報鐵道部批准，主要人員我均進行個別談話，並告以注意事項，強調這一政治任務的重要性，高度保密的必要性，以及認真負責的責任心。並在出發前進行了幾次預演，由部局專人檢驗。因此，早在出發之前兩天，整個列車的準備工作已經全部完成，進入待命的線路上，保證命令一下，10分鐘內即可開進車站，到達始發線。
各地路局在各地中央局、省、市、縣委同志的領導與支援下，迅速完成了各項準備工作。在鐵路內部嚴格檢查中，天津鐵路局在楊村大橋下橋墩臺上發現一包炸藥，哈爾濱鐵路局機務段在準備給主席專車換乘的機車火車頭上發現了白俄籍職工放了一枚手榴彈，均及時拆除了。這一警報立即通知全線，引起大家思想上的高度警惕，千軍萬馬開進鐵路沿線，內外崗哨聯防，許多地方縣委書記、縣長親自護路護橋，一個極為周密的保衛專車安全通過的天羅地網，撒滿全線。這樣，在11月底整個準備工作全面完成。滕代遠部長親自向周總理作了詳細的口頭彙報，總理聽取了報告後，認為安全已有保證，立即指示，進入出發前的準備工作。
1949年12月2日下午，周總理命令，準備當晚9時由北京出發。我們立即開始了緊張的行車準備工作，我向滕部長、馮副局長報告工作後，下午4時許首先進入專用列車，傳達出發命令，6時許列車進入北京車站待命。滕代遠部長在7時左右先到站，上車檢查，認為很好。
8時許，周總理、公安部長羅瑞卿分別上車視察，認為滿意，這樣全部充分有效的準備工作宣告結束。大家興奮異常地準備迎接這個光榮的政治任務———保衛毛主席首次乘車赴蘇訪問。
毛主席遠眺山海關
1949年12月2日晚上8時30分，毛主席乘車直接進入北京車站站臺，在第一股道上停放的專用列車車廂門前停車，主席身穿皮大衣頭戴皮帽，健步走向專車，滿面微笑地向守衛在車廂門口的同志頻頻致意，在周總理親自陪同、滕部長導引下直登火車。
當時，門口兩側分別由公安部長羅瑞卿、副部長楊奇清、鐵道部公安局副局長馮紀和我護衛，目的是使別人。
無法看見主席上車。當時車站上異常肅靜，站臺上無一閒人，所以主席上車時，列車上無一人發現，車站上無一人看見，又無任何其他中央同志上站送行，可見保密要求如何嚴格。毛主席上車後，周總理向主席當面報告專車隨乘負責同志等有關情況後，請示主席還有何指示，主席說一切均已安排好了，沒有什麼其他事情了，周總理等即向毛主席告別，毛主席專車發動前，周總理已乘車離開。
9時整，主席專列在北京鐵路局機務處處長親自駕駛的“毛澤東號”機車牽引下徐徐啟動，開出北京站，奔向天津，而他此時並不知這個列車就是毛主席乘坐的，其他乘務人員更無一人知道。當時隨同毛主席出國的只有四人（政治祕書一人，警衛處長一人，俄文翻譯一人，廚師一人），而中央派出護送人員也只有四人，即滕部長、楊副部長、馮紀副局長和我（北京鐵路局只派列車服務人員，無其他幹部添乘）。
這是毛主席第一次乘坐自己的火車，第一次出國訪問，又是新中國成立以來的第一列專車，我很自然地比喻滕部長是第一列專車的首任“列車長”，楊副部長、馮副局長則是名副其實的首任正副專車警長，而我當時負責鐵道部公安局政治保衛處工作，則是首任專車的警衛員。事實上，我們在護衛毛主席出國訪蘇的專車上所起的作用也正是如此。因此，在從北京出發直到終點站滿洲里的幾千公里的行車過程中，每當列車停車、入站、上煤上水或換乘機車時，我必下車警衛在主席車廂周圍，同時監督列車人員之操作，並與沿線鐵路公安機關負責同志及地方公安部門同志了解情況，詢問沿途警衛情況，並與地方黨政負責同志聯絡致意。
為了安全，主席專車放在中間，即第二列車，前面第一列車由一連中央警衛部隊負責押運，裝有電話，互相通話，部隊派有負責幹部帶隊，直接由我們聯絡，接受指揮。後面還有一列空車，由路局派人負責，每列之間，保持一定距離。所經各站除需上煤上水外，一律通過，不停車不候車，因此行車速度較快。但由於解放不久，線路品質不高，為保持平穩安全，時速不超過八十公里。
為了保密，事先讓列車人員將主席車廂整理就緒，一切生活用品均安放好後，不聽召喚，不必再去。至於主席生活上的照料，直接由主席的隨從廚師協助，我可以隨時出入照管。因此，列車發出之後，列車人員無法了解車上首長情況。當車快到天津時，即晚十點多，準備讓主席休息，並告主席車上備有一切用具，主席看見專門備有洗臉毛巾、香皂、牙刷、牙膏等，立即叫我們把公家的東西好好收起，馬上從自己帶的小布袋內取出手巾、牙刷、牙膏、香皂，並說：“我自己有，不需公家另準備。”
列車經過天津、唐山等地，第二天早晨安全到達山海關，在這裡上煤上水，換車頭，停車時間較長。這時紅日從東方升起，主席早已起床。主席開啟車窗一看，已到山海關即“天下第一關”。我們告訴主席在山海關要停半個多小時，主席一聽停車時間不短，就要下車看看有名的“天下第一關”是什麼樣兒。當時到站停車後，我與馮紀同志最先跳下車到列車附近巡視，站內檢修人員正緊張地準備換乘，車站內尚有一些旅客集中在候車室內觀望，我們根本沒有想到主席會在這個車站下車散步，因此並無其他任何警衛部署。
當我在車前與站上公安段長了解情況時，忽然看到主席戴著皮帽披著皮外氅已經走下列車到了站臺上，滕部長、楊副部長等馬上走到主席跟前問主席冷不冷，不知主席有何打算，主席一見到天橋就說：“天下第一關，在什麼地方？上天橋上看看。”邊說邊走，我們緊跟在後面，當主席那高大的身影忽然出現在天橋上時，列車上的同志此時方知是毛主席出國去蘇聯，人們不約而同地無限喜悅地互相用微笑和打手勢代替語言表示：“毛主席出國啊！我們給毛主席開火車啊！”
毛主席放眼遠眺，他看見寫有“天下第一關”大字的城樓時馬上向滕、楊部長提出要到那裡去看一看，這也是歷史名勝古蹟之一，能有機會路過此地，並親自參觀一下，確實很有趣。滕部長和楊副部長對此毫無準備，一聽主席要去，不同意去又不好勸阻，同意去又怕出事，安全沒有保證，交通工具也有困難，我已看出領導的難處。這時滕部長馬上問我和馮紀有沒有小汽車？
對當地情況，其他同志不了解，我對山海關還是比較熟悉的，早在抗戰時，我就在臨榆縣作敵區聯絡工作；解放後因山海關橋樑工廠歸鐵道部直屬，我正好在當年夏天七月左右專門到工廠檢查工作，又曾乘工廠的小吉普車到“天下第一關”城樓上參觀過。當時車站機務段等鐵路單位均無小汽車，地方上縣級機關解放初期也無小車，我想只有一輛小汽車無法讓主席去。
為了領袖安全，我當時向主席和部長們說，“找不到小汽車”，而且由車站去城樓還有七八里之遠，所以說沒有車子去有困難。
於是，滕、楊一致向主席報告當地找不到小汽車，以後回來時再準備好了。主席一聽，只好說：“那就算了！”同時又問：“聽說還有一孟姜女墓也在此地？”
我因了解這一情況，馬上報告主席：“沒有墳墓，只是在城外三裡多地有一段長城斷毀了，傳說那裡就是孟姜女萬里尋夫哭斷長城的地方，現在根本沒有什麼墳墓儲存下來。”
主席一聽：“原來如此。”笑了一笑。這樣主席就在天橋上面停留了十幾分鍾，觀賞了周圍自然風光，看到了南面渤海海面，然後步下天橋，登上列車休息，我們抓緊檢查換乘情況，準備繼續東進。
安全到達滿洲里
列車駛過長春向北挺進，一派北國風光映入我們的眼簾。坐在平穩疾馳的溫暖的車廂裡，從寬敞明亮的大玻璃窗向外看，皚皚白雪覆蓋著鬆嫩平原的銀色大地。再向西北遠處望去，茂密的森林像地毯似地鋪在那雄偉的長白山上，這裡才是真正東北原野的美麗風光啊！
列車經過了六天六夜連續不停地安全執行，於12月8日按時到達中國與蘇聯接壤的最後一個車站———內蒙古自治區的滿洲裡市。沿途通過五省（區）兩市的廣大地區，穿越千山萬水，順利地抵達終點。這個小城市人口不多，但政治情況比較複雜，散居有不少“白俄”，還有漢滿蒙等民族聚居在一起，是從陸地與蘇聯相通的唯一出口處。火車站南面是屬中長路的中國鐵路，車站北面是與蘇聯鐵路相連的俄國鐵路軌道了。因為軌距不同，比中國大些，所以列車不能互通，必須換乘。
當列車快要進入車站時，滕部長、楊副部長首先向主席報告：滿洲里馬上就要到了，請主席就在車上休息，外面太冷，我們先與蘇聯專車負責人接頭，辦理交接後再報告。因此，列車一停，我們首先下車，看見蘇聯專車已到，正在站臺待命。滕部長與蘇聯鐵道總局負責人，楊副部長與蘇聯保衛局負責人，經過蘇聯自己帶來的中國翻譯，向滕、楊部長一一介紹情況後，即上蘇方專車，一邊交待情況，一邊觀看蘇方車上情況，大概不到半小時，一切都已談完。我也跟上去看了蘇聯專車裝置與佈置，然後先由車站組織好人力把主席所帶的東西搬運到蘇方專車上，一切準備工作就緒後，滕部長即報告主席，請準備下車，直接上蘇方列車待發，我和馮紀副局長均在車站上值勤。
毛主席穿好皮大衣，然後與政治祕書、警衛處長、翻譯及專門廚師同志一起走下車來，蘇聯專車車門正好對準，主席十分喜悅地微笑著走到我們面前，用他那熱情有力的大手與我們親切地握手告別。主席登上列車，不肯走開，一直站在車門口，不斷地揮手示意，讓我們回去。
此時誰也不肯走開，我們四個人站成“一”字形，一致舉手向毛主席致敬，勸他進去，主席依然不動，忽然聽到機車一鳴汽笛，列車緩緩啟動向北開出，我們把手一致舉過頭頂，主席在關了車門的玻璃裡面，最後向我們揮手致意，才進了車廂。我們一直在原地目送著列車，直到望不到列車時，才高興地往回走。
滕部長提出，咱們到車站裡看看，於是我們一起走進了高大寬敞的車站大廳，觀看了車站各種建築裝置，半小時後又上了車準備返回。完成了這一艱鉅的光榮任務，我們馬上又意識到迎接主席回來的任務，比這次困難多些，要早做準備。於是，稍休息後，當天下午我們即乘原車，輕車熟路，由滿洲里直奔首都。此時沿途警衛已撤，到站無人迎送，只有各地路局負責同志在停車時上車向滕部長報告請示工作，滕部長告訴東北和關內各路局負責人，預作準備，保證主席回國旅途安全。
我們回到北京幾天後，新華社公開發表了毛主席到達莫斯科的訊息。
【免責宣告】文章來源為網路，版權歸原作者所有。如涉及作品版權問題，請與我們聯絡，我們將刪除內容！特別說明，本站分享的文章不屬於商業類別宣傳。