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南苑是一座老機場，有多老呢？它始建於1910年8月，開放於1913年7月。是中國歷史上第一個有機庫、專用跑道和相應設施的正規機場。

在這裡，1913年以南苑機場為中心的南苑航空學校正式建成開學，是為亞洲第一座航空學校，這所學校除有裝置完善的南苑機場外，還有飛機修造廠一座，房百餘間，機庫兩座。

在這裡，1914年由飛機修造廠負責人潘世忠主持，造出了中國第一架自制的戰鬥機--槍車一號。這架戰鬥機參考法國高德隆和法曼兩型雙翼機設計，使用中國漢陽兵工廠自制的80馬力航空發動機和機槍武器，將發動機放在了駕駛艙的後方，採用推進槳，機首的機槍可以直接朝前方射擊，形制開世界之先河。

在這裡， 1914年3月10-11日，南苑航校進行了從北京至保定的國內第一次往返長途飛行，為六年後以南苑為中心民用航線的開通奠定了基礎。開中國民用航空之先河

在這裡，1917年張勳復辟亂局中，7月5日秦國鏞和潘世中駕駛飛機起飛，在故宮上空投下了小型炸彈三枚，磚石若干，完成了中國歷史上的第一次轟炸。第二天，溥儀宣佈退位，張勳復辟失敗。溥儀曾經寫道：“。。。宮中掉下了討逆軍飛機的炸彈，局面就完全變了，磕頭的不來了，上諭沒有了，議政大臣沒有了影子。。。”

在這裡，北京航空署以“遊覽飛行，足開民智”為口號，在南苑航空學校創辦空中游覽飛行活動，並向公眾發售空中游覽券，一券十元。這是中國最早的公開遊覽飛行。

從這裡，走出了中國第一批飛行學員，而這些學員們又教出了更多的飛行員，“奮發努力，救中國家”---他們中許多人為中國的航空事業奮鬥終生甚至血灑長空。其中就包括秦國鏞之子秦家柱，他1937年在空襲日本帝國海軍出雲艦的戰鬥中壯烈犧牲。

2019年9月25日，南苑機場完成最後一天民航運營，將接力棒交給了大興。本想加個煽情的結尾，但南苑作為中國航空事業106年間風雲變幻榮辱興衰的見證，又豈是幾句話可以概括的。

只要將發生在這座舞臺上的飛行故事串聯起來，那就是一部傳奇史。

——作者席克

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寫在南苑機場關停之際

隨著北京大興國際機場投入使用，北京南苑機場即將關停。筆者作為一名空軍退休人員，覺得應該說說南苑與人民空軍一些鮮為人知的往事，以紀念這座傳奇的機場。

25日23點21分，南苑機場最後一架航班起飛。隨後機場熄滅跑道燈，南苑機場結束民航運營。再見了，百年南苑。

奇兵闖南苑

1910年8月，清政府在南苑開辦飛機修造廠試製飛機，並利用南苑的操場修建了供飛機起降的簡易跑道。自此，南苑機場成為中國第一個機場。1913年，北洋政府在南苑機場創立了中國史上第一所航空學校——南苑航空學校，南苑機場進入第一個使用高潮。1937年“七七事變”後，日軍佔領了南苑機場，經擴建淪為日軍侵襲中國華北的空軍基地。日本投降後，美國海軍陸戰隊以協助國民政府接收日佔領土為由進駐南苑機場。此後，南苑機場一直是國民黨空軍的軍事基地，直到被中國人民解放軍接收。

那是1948年11月遼瀋戰役後期，東北軍區首長指示解放區蒐集國民黨空軍遺留的航空器材，用於建設人民空軍。同年12月初，由方華、吳愷帶領的東北老航校接收組，挑選了7輛大卡車和1輛中吉普晝夜兼程趕到南苑機場大門口時，領隊才發現門口站崗的哨兵仍然是國民黨兵。此時，車隊已經沒有迴旋的餘地，只能毫不猶豫地衝進機場大門。國民黨哨兵看到開來的車隊是青一色的美國造，並不敢盤問，還給進門的車隊行軍禮。車隊矇混過了門崗，開到跑道南側營房區內佔領了一座平房。這時正是午夜時分，敵人大部分已經撤退，剩下的殘兵敗將沒有什麼戰鬥力，聽說解放軍已經進了機場就倉皇逃竄了。

1949年2月3日，正值北平舉行隆重的人民解放軍入城式之際。國民黨空軍飛行員張雨農等4人從上海駕機起義，直接向北飛行到南苑機場降落。當他們關車走下飛機時，立即受到了解放軍的熱烈歡迎，和古老的北平城一起獲得了新生。

但是國民黨反動派並不甘心南苑機場的丟失，更害怕人民空軍的成長壯大。於1949年5月4日在我軍還未建立起有效防空之前，盤踞在青島國民黨空軍突然派出6架B-24轟炸機轟炸了南苑機場，投彈由東向西跟進，轟炸一線排列的油庫、發動機庫、飛機庫等以及宿舍區，炸燬了通訊機兩架，炸傷C-46、B-25飛機各1架，並炸燬機庫1座，房屋20餘幢，死傷16人，使剛剛解放不久的北平受到嚴重威脅。

組建南苑飛行隊

1949年6月的一天，周恩來副主席召見軍委航空局常乾坤局長，談到黨中央決定召開新的政治協商會議，空中安全你們能不能出點力呢？常乾坤局長回答說：“行！”

回到辦公室後，常乾坤首先向王弼政委傳達了周副主席的指示，並責成作教處長方槐草擬了一個以P-51戰鬥機為主體的防空作戰計劃，經局領導審查修改後，向中央軍委呈送了請示報告。

南苑飛行中隊部分飛行員合影。後排右4為隊長徐兆文。（供圖/閻磊）

得到中央軍委批准後，方槐即著手擬定飛行員和飛機的選調計劃。同年7月31日，軍委航空局召開的工作會議，確定從各軍區航空處和東北老航校“抽調9架戰鬥機與必要的飛行人員，集中北平訓練一個月。”同時決定讓徐兆文任隊長。徐兆文，曾用名徐思義，抗戰期間在國民黨空軍服役，曾赴美培訓，後為中共地下黨員。飛行中隊於8月15日正式成立，由於駐南苑機場又稱“南苑飛行隊”，隸屬於華北軍區航空處，作戰指揮和飛行訓練統一由軍委航空局負責。當時飛行員穿日本式連體飛行服，大家建議改成了夾克式。開國大典受閱飛行的參加者閻磊回憶：“飛行隊剛成立時，住在南苑機場北場中間位置，長長的一排平房，每個房間住六七個人，一律是兩條長凳支架的木板床。”經過短期的緊張訓練，1949年9月5日飛行隊正式擔負北平地區的防空作戰任務，每天保持2至4架P-51戰鬥機晝間值班。從此，中國人民第一次有了自己的空中作戰力量，國民黨空軍獨霸中國天空的時代一去不復返了。

開國大典，跨越時代的飛行

1949年8月，朱德總司令和聶榮臻代總長召開會議，商討開國大典事宜。聶代總長詢問航空局能否組織機群編隊通過天安門上空，常乾坤局長作了肯定的回答。聶代總長高興地說：“好！空中有飛機編隊受閱，會給開國大典增光彩。”

那時，人民空軍還未正式成立，要進行這樣大規模的空中受閱，從組織領導上來說困難是可想而知的。軍委航空局局長常乾坤召集華北軍區航空處和飛行中隊的負責同志開會，專題討論空中受閱飛行的具體實施工作，會議確定受閱飛行訓練由飛行中隊負責組織，受閱飛行保障則由華北軍區航空處負責。會後，方槐根據會議討論草擬了受閱組織計劃。幾天後，隊長徐兆文在河北省霸縣上空進行飛行訓練時，因發動機故障被迫跳傘，飛機墜毀。徐兆文跳傘後又因靴子摔落，腳掌被剛剛收割後的高粱茬戳傷。為此，受閱飛行的計劃不得不作調整，由第3分隊長邢海帆代理飛行中隊長，並擔任空中總領隊兼第1分隊長。邢海帆原來擔任的第3分隊長，則由趙大海接替。徐兆文受傷的腳綁上繃帶，在家裡沒有休息幾天，就到飛行中隊堅持做些地面組織工作。

開國大典受閱飛行前。圖中為P-51戰鬥機。 （閻磊提供）

華北軍區建議，在不影響防禦的情況下，“擬在南苑機場組織15架飛機屆時升空警戒，並通過檢閱臺接受檢閱。”聶榮臻代總長認為準備參加受閱的飛機太少，需要增加。最終，參加開國大典受閱編隊的飛機達到5種類型17架，即P-51戰鬥機9架、“蚊”式轟炸機2架、C-46運輸機3架、L-5通訊聯絡機1架、PT-19教練機2架。這些飛機幾乎是當時我軍拿得出手的全部家當。

飛行中隊在南苑機場沿東西方向的舊跑道進行閱兵訓練，也實地預演通過天安門上空。參加受閱的飛行員都立下誓言，並簽上自己的名字。受閱飛行的參加者、空軍原副司令員林虎清楚地記著那段誓詞：“我參加檢閱，一旦飛機出現故障，寧願獻出生命，也不讓飛機落在城內、掉在廣場和附近的建築物上。”

1949年10月1日，中華人民共和國誕生。下午3時，開國大典正式開始， 4時進行閱兵。南苑機場上的17架飛機按預定計劃起飛，相繼升空後均按規定的航線高度、速度在通縣雙橋上空盤旋待命。4時35分，空中分列式開始，在空中總領隊邢海帆的統一號令下，各分隊保持規定的高度、速度和時間間隔，由東向西依次進入航線。

當受閱的1、2、3分隊9架P-51戰鬥機剛剛通過天安門上空後，按地面指揮員的命令加大速度，在復興門上空作右轉彎，沿西直門、德勝門、安定門、東直門再轉向建國門，當到達東單上空時，正好與第6分隊的教練機相銜接，再次通過天安門上空。由於銜接得天衣無縫，所以在地面觀看的群眾都以為受閱的飛機是26架。

開國大典結束後，黨和國家領導人在北京飯店舉行盛大的國宴。朱德總司令笑容滿面地說：“今天是歷史性的一天，我過去是一個軍種的總司令，現在不同了，從今天起，我才是陸海空三軍真正的總司令了。”

朱德總司令（左一）校閱南苑飛行隊。 （徐卓平提供）

南苑機場後一直是空軍建設的寶地，人民空軍建立初期在這裡成立航校、組建航空兵部隊，空軍一級戰鬥英雄孫生祿正是從這裡走向抗美援朝戰場的。1971年7月9日美國總統尼克松訪華前，美國國務卿基辛格祕密來訪，他乘坐的飛機就降落在南苑機場，葉劍英、黃華等人在這裡迎接。值得一提的是，1986年後南苑機場轉為軍民兩用，主要供中國聯航使用。雖然聯航的班機相對老舊，但低廉的價格仍然吸引著眾多乘客，甚至在春節前後也常常一票難求，南苑機場也隨之進入一個新的使用高潮。

筆者認為，南苑機場關停後，應該給後輩留下一些可尋訪和參觀的場所。百年中國航空聖地，新中國人民空軍發展的重要地標，理應被後人銘記。