歷史上的西昌雖不出眾，但是翻開歷史書我們還是能夠找到幾個重要記載：第一個是若水之野誕生了中華民族人文共祖之一的顓頊帝，顓頊帝首定曆法、倡導政教分離；第二個是司馬相如開靈關道、建孫水橋，融合西南、置越嶲郡；第三個是諸葛亮率軍南征，七擒七縱孟獲，平定南中。之後，西昌就沉寂在歷史的長河中，以至於宋太祖手揮玉斧說：“此外非吾所有也”，從此以大渡河為界，西昌就遠離中原，顯得那麼的孤單，不僅外國人知之甚少，內地人亦難知曉。

但是，時間終究會改變一切，十月革命一聲炮響，為中國送來馬列主義。在五四運動之後，德先生和賽先生來到中國，1921年中國共產黨成立，中國由此進入現代社會，激情時代終要撬動處於沉寂之中的西昌。

一、勝利的起點——西昌

1935年5月19日，這是一個值得紀念的日子，那一天在劉伯承和聶榮殝帶領下，中國工農紅軍的先遣隊離開禮州熱水河畔（從來沒有哪個小地方，在征戰時刻聚焦如此眾多將帥和未來的共和國領導人，從這裡走出了第一代和第二代核心領導人，55年授銜元帥多達7人），向北出發了，在紅軍各級指戰員的努力下，人民軍隊將走出失敗的陰影，從一個勝利走向另一個勝利，人民軍隊最終席捲全中國。這一天、這個地點堪稱中國共產黨和人民軍隊走出失敗邁向勝利的轉折點。

紅軍渡金沙過西昌，才是真正的一路北上

遵義會議雖然在關鍵時候挽救了黨、挽救了紅軍、挽救了中國革命，標誌中國共產黨從幼年的黨走上成熟。但是，遵義會議之後的軍事失利仍然困擾著紅軍和毛澤東。勝利，還是勝利，毛澤東、紅軍、黨中央需要用勝利來提升信心和凝聚力量。

以西昌為起點，紅軍先遣隊傳回第一資訊就是：瀘沽分兵的正確建議，之後黨中央、中央軍委、毛澤東將依據前線將士的情報，作出一個又一個正確決策，然後人民軍隊再將其戰略意圖一一實現，從而奪取全國的勝利。如果紅軍沒有來到西昌，也沒有取得強渡大渡河、飛奪瀘定橋的那種輝煌勝利，結局將不敢想象。正是在西昌的那些日日夜夜，毛澤東、朱德、周恩來等老一輩革命家總結了過去，展望了未來，贏得了勝利，從此西昌與老一輩革命家結緣。

西昌不僅是中國革命軍事勝利的起點，也是毛澤東軍事思想走向成熟的起點，還是共產主義運動在東方世界勝利的起點。

二、走向新的起點——西昌

1950年3月27日，人民解放軍15軍44師雄赳赳氣昂昂開進西昌城，宣告西昌解放。

解放西昌，結束幾千年的軍閥割據

西昌的歷史一再表明，由於山高路遠，西昌地區是傳統中原王朝難以征戰的地方。不論秦漢時期，還是唐宋時期，只要中原王朝有所變動，西昌地區常常被邊民控制。即便是到了元明清和民國時期，西昌地區也經常處在管理失控的狀況，以至於儘管清朝改土歸流，這裡的土司制度還一直隱約存在。所以，幾千年來西昌常常出現軍閥割據、反覆征戰的狀況，這種狀況必須被終結。

黨中央、西南局是知道這些情況的，他們中大多數人在長征時期到過西昌。於是，在毛澤東主席、朱德總司令、周恩來總理的關心下，鄧小平、劉伯承、賀龍和他們麾下的人民解放軍指戰員將以掩耳不及迅雷之勢奪取西昌。

1950年3月初，接到命令的15軍44師分兩路日夜兼程奔赴西昌，他們中有的人是行走在自己當年走過的長征路上，一樣是艱苦，不過令將士們欣慰的是：“這次是我們追他們”，與此同時62軍184師也一路南下合擊國民黨軍。西昌戰役是國共兩黨兩軍在大陸的最後決戰，最終人民解放軍完勝國民黨軍，國民黨所在祖國大陸的最後一個行省（西康省）回到祖國懷抱中，人民軍隊用這個最完美的結局，書寫完成了紅軍將士一定會進入西昌城的史詩鉅著。

解放西昌，人民軍隊又回到從前的起點——熱水河邊，這不僅意味著國共兩黨兩軍決戰是以中國共產黨和人民軍隊勝利告終，還意味著幾千年來軍閥割據時代的徹底結束。

三、工業時代來臨——成昆鐵路在熱水河邊接軌

1970年6月底，熱水河邊又一個驚豔的、歡喜的場面正在上演，經過12年艱苦卓絕的奮鬥，成昆鐵路在熱水河邊的禮州火車站接軌。

一箇舊時代終將遠去，一個新時代已經來臨，這個新時代就是中國人所夢寐以求的工業化時代，那行將遠去則是伴隨中國幾千年的農耕時代，那時、那裡正在歡慶的人們並不知曉，但是歷史會永遠記住那些曾經為這條鐵路付出過的人們。

成昆鐵路是三線建設的重點專案，是戰備工程，是一條戰略運輸通道，按當時的計劃他將溝通重慶常規兵器基地和攀枝花鋼鐵基地。當時之所以要舉全國之力在四川建設這個“兩基一線”，就是因為當時中國面臨嚴峻的國際形勢，來自蘇聯、美國、印度的軍事壓力，迫使中國退守於高山大川，來儲存一個“微縮中國”，在四川和西南地區部署整套獨立完整、門類齊全、互相協調、實用實戰的交通能源、基礎工業及國防工業體系，從而保證中國的工業化程序不至於被可能世界大戰所打斷。老一輩革命家的用心極其良苦，事後表明：三線建設戰略構想不僅從戰略制衡了外國敵對勢力的野心，三線建設還是中國工業佈局的一次乾坤大挪移，促進內地省區的經濟繁榮和科技文化進步，給內地以後建設帶來了發展機遇。鐵路的開通，礦產資源的開發，科研機構和大專院校的內遷，使長期不發達的內地和少數民族地區湧現了幾十個中小工業城市，社會經濟、文化水平得到顯著提高，縮小了內地與沿海地區的各種差距，人民生活水平有一定的增長。

成昆鐵路就是這樣一個大環境下修建的，也許國家決策者們是通過長征了解西南地區的，西昌是最好的國家戰略基地。成昆鐵路里程全長1090.9千米，北起四川成都，經過西昌，連線攀枝花礦區，南止於雲南昆明，縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區。為了跨越地形障礙，全線建有橋樑991座，開鑿隧道427座，橋隧總長度佔到整條線路長度的41.6%。

“按當時物價計算，成昆鐵路總投資30.75億元，佔1958年中國GDP（1312億）的1/44，其比重之大，足見國家的重視程度。”當時新中國財力物力有限，成昆鐵路從1958年開工後，就經常停工，但是中央的決心是堅定的。當毛主席得知工程進展不順利，他就說，成昆鐵路要快修，不然他要騎著毛驢到西昌。1969年8月，在中蘇珍寶島衝突後，周恩來總理代表中共中央、國務院、中央軍委發出“成昆鐵路務必於1970年7月1日全線通車”的命令。事關國家存亡，於是來自鐵道部、鐵道兵和各地民工組成的築路大軍奮起響應，高峰時期鐵路建設者增加到近40萬。

成昆鐵路建設使中國的鐵路修建技術達到了世界先進水平，為人類在險峻複雜的山區建設高標準的鐵路創造了成功的範例。成昆鐵路徹底解決了零關道幾千年來時斷時續的問題，成昆鐵路比之解放牌汽車、萬噸遠洋輪，甚至是兩彈一星（只解決了有無問題，技術上與美蘇有明顯差距），都具有工程前瞻性（當時美蘇都無法建成如此艱鉅的高原鐵路），通過解決一系列世界性工程難題，中國人從此開始了自己的全新工業革命新時代。從此中國鐵路建設開始引領世界，一直到傲視全球的高鐵時代。

《人民日報》曾稱，在全世界無數條鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然，它鑄就了中國乃至世界鐵路建設史上的一個神話。以至於在聯合國總部陳列著三樣特別的禮物：來自中國的成昆鐵路象牙雕刻藝術品，美國阿波羅宇宙飛船帶回的月球岩石，蘇聯第一顆人造衛星模型，它們代表了人類20世紀人類征服大自然的三項最偉大的傑作。

從成昆鐵路建成伊始，中國在許多工程領域都引領世界發展

四、敢叫日月換天地

2019年的成昆鐵路中斷，我們的步伐停歇下來，此時我們是如此懷念那高昂火車汽笛聲。50年轉眼一去，成昆鐵路接近我們與世界的距離，我們還將建設更多交通通道：更多的高速公路、高速鐵路以及飛向宇航的航天之路。在這期間中國第一顆同步衛星通訊、北斗導航衛星從這裡升起，特別是嫦娥1-4號從西昌升空來到月球開啟了中國深空探測紀元，祖國腹地的西昌成為世界明星。上朔70年，我們贏得了解放，上朔85年，我們開啟了勝利。撫今追昔，我們不會忘記成昆鐵路建設者，也不會忘記人民的解放軍，更不會忘記英勇的紅軍。

2020年初的新冠病毒襲擊全球，在黨和國家召喚下，在習總書記親自指揮下，全國人民果斷抗爭，我們能夠戰勝一切困難。2020年，我們將奪取脫貧攻堅戰鬥的最終勝利，我們將給解決貧困這一世界性難題提供了中國思路，為共建美好世界貢獻了中國智慧，歷史將再次記錄下這一個偉大時刻。沿著前輩們開闢的前進道路，我們將昂首闊步走進第一個100年，曾經邊遠的涼山人民也將與全國人民一道全面建成小康社會。