摘要：

何者謂"漕"？漕者，水轉谷也。《史記‧平準書》有司馬貞之"索引"，作出解釋："說文雲："漕，水轉谷也"，一雲車運曰轉，水運曰漕也。"據此，漕運可謂中國古代的水上運輸。它經由國家經營，處於朝廷的直接控制之下，通過漕運，把徵收的稅糧及上供物資，或輸往京師，或實儲，或運抵邊疆軍鎮，以足需要，並藉此維護對全國的統治。(一)先秦社會發展與漕運

春秋戰國時期水利包括漕運的普遍興辦，在經濟、政治、軍事等領域開始發揮出多方面的價值和社會效益，例如魏文侯時曾任鄴令的西門豹，主持修築引漳水的灌溉工程——漳水渠。

西門豹到鄴城

秦昭王時的蜀郡守李冰主持開渠的都江堰、水工鄭國引涇水開渠的鄭國渠，長達三百多裡。這些渠道基本用於農田水利灌溉，直到今天仍然發揮作用。

鄭國渠

(二)秦漢漕運概況

兩漢在中國歷史上是繼秦之後一個極其重要的歷史時期，國家的統一是漕運之興必不可少的政治條件，而此一政治條件，為漕運提供了物資基礎，亦即是興辦漕運已成為客觀需要。

隨著社會經濟的繁榮，漕運日益為國家所仰仗，成為國家的一項不容忽視的事業，甚至已變成關係國家存亡的一大經濟命脈。兩漢時期最著名的河渠就是渭渠、陽渠和汴渠。

汴渠

(三)魏晉南北朝的漕運

曹魏所開的水渠計有"討虜渠"、"漕渠"、"淮陽渠"、"百尺渠"等四條水渠。從史料看來，吳僅開鑿成一條運河，就是"破崗瀆"。此條運河以把建康(南京)同太湖地區，遠至浙江連線起來，對吳、對南朝有著相當的重要性，甚至對將來大運河的開鑿有著重要的意義，其丹陽到蘇州、紹興，實為隋代江南運河的前身。

蜀漢偏居四川前代遺留下來的水利工程、渠道，可以繼續發揮效用，所以即使不開鑿運河，天然的河流及前代修的水渠，足以滿足它對漕運的要求。南北朝時，總體說來，漕運處於停滯的狀態，至多在區域性地區略有發展。

四川地區水利工程

(四)隋代大運河

隋唐時期，從隋文帝開皇九年(公元589)滅陳起，隋國祚二十九年；唐繼後有二百八十九年，至五代的五十三年，共三百七十一年。

在這三百七十一年中，中國有兩次統一，一次短暫的分裂，最後又歸於宋的統一。這兩次統一，以唐的統一時間最久，從而把中國社會推向一個新的發展階段。

隋朝國開皇帝隋文帝劇照

表現在漕運方面：

一方面由於國內統一，河渠廣為開發，漕運空前活躍。

另一方面漕運機制日趨完善，組織社會生產，推進經濟發展，擴大交流，發揮它巨大的作用。

隋唐兩朝在中國漕運史上具有劃時代的意義，其集中地點出大運河的開鑿與使用，不僅開創了中國人工開河絕無僅有的記錄，在人類文明史上也是首屈一指。

無論古今中外，凡是開鑿運河，都會深切影響國家民族的經濟，能大幅度提高該共同體的長遠發展上限。甚至可以說有運河就代表著有發展，代表著數以百年千年計的大體穩定。所以運河是衡量社會發達程度的標尺之一。

京杭大運河

隋初國家的統一，社會的安定，為發展農業生產創造了前提。

同時，直接促進漕運的發展，糧食產量的穩步增長，財富的迅速積累，急需發展交通運輸，作為便捷而廉價的水運，便提到了首位。

隋文帝首重漕運，即位不久便採取措施，制定政策，大力開展漕運。文帝任命當地的著名水利專家宇文愷為總督，率水工鑿渠，引渭水自大興城，東至潼關，長約三百餘里，稱為"廣通渠"，漕運便利，"關內賴之"。開皇七年(公元587)夏四月，又於揚州開山陽瀆，以通漕運。是時，文帝正積極準備伐陳，開此渠的目的，專為運兵運糧。

隋文帝雕像

隋文帝在位期間，開鑿廣通渠與山陽瀆，發展漕運，在社會生活中發揮較好的經濟效益。隋文帝開廣通渠等運道，發展漕運，僅僅是開其端，奠定基礎。隋煬帝即位後，大規模發展漕運，開鑿大運河，把漕運推向了極盛。

繼營建洛陽之後，同年三月，開鑿運河。下令徵發河南、淮北諸郡民百餘萬人，開鑿"通濟渠"。

據《隋書．煬帝本紀》卷三和該書卷二十四《食貨志》記載，此渠自洛陽西苑引谷、洛二水入黃河，又從黃河南岸的板渚引黃河入汴水，大體循春秋吳王夫差所開鑿故道，引汴水入泗水，再達淮河，全渠約長千餘里，此渠又稱"御河"，亦即皇帝專用之意。

大業四年(公元608)春正月，煬帝又下令開闢新運道：詔發河北諸郡男女百餘萬開永濟渠，引沁水南達於河，北通涿郡(郡治薊，今北京西南外郊)。

舞臺劇中的隋煬帝形象

這條水渠是隋代運河系統的北面乾渠，它利用沁水、淇水、衛河北上，達於天津以北，又循潞水而上至北京。大概利用曹操時所開白溝而直達涿郡，此渠約長兩千餘里。

自此南北漕運暢通，可以從長江直達涿郡，把長江、淮河、黃河和海河四大水系溝通起來，南北總長已達三千餘里。

隋朝在其存在的短短二十餘年間，不斷地開運河，興漕運，其運河之長，規模之大，成效之顯著，為隋以前各朝所不及，即使後世也未有超越它的。概括起來，隋朝所開運河，

一是充分利用天然河道與水的資源；

一是充分地利用前代已有的運河故道，予以拓寬加深，疏通淤塞，故能短期開通。

把天然河道與舊有人工運道有機地聯結起來，消除原先運道彼此間隔，彼此不相屬的割裂狀態，使之構成一個相互暢通的水運系統。通過這樣的大運河，黃河南北及江南的糧食都可運到黃河沿岸各倉而轉輸到關中去。

因為這條運河，黃河全線乃至江南的糧食都可經沿途各轉運倉交收運轉，從而送達關中。要注意的是，超過四千裡的南北跨度，極大填補了之前中國水系南北無法交流的空白，從此不再只有東西橫向貫通，中國水運工程真正完整。

這是對中國大自然的一個巨大的改造，這在交通不發達的古代，即在近代交通工具出現之前，以大運河為軸，頓成南北變通途之局，不能不具有極為深遠的意義。

參考文獻：

《史記》

《中國漕運史》

《隋書》