二戰時期，同盟國裡誰最“坑隊友”？

要我說，站在咱中國的立場上來看，英國最“坑隊友”。

眾所周知，戰爭不僅僅拼的是軍隊規模和武器裝備，更是後勤保障和物資供應。“七七事變”以後，南京政府就開始規劃一旦沿海省份被佔領的情況下，如何保證國外物資運進國內的備選方案。所以，為了接受蘇聯的軍事援助，修建了“甘新公路”、“中蘇公路”；為了接受美英援助，開始籌劃和修建“滇緬公路”和“滇緬鐵路”。

“滇緬公路”在1938年的8月就提前竣工了，1939年，美國修改了《中立法案》之後，中國得以購買軍用物資，“滇緬公路”的運量是越來越大了。日本當然也看出來了，就以對英宣戰來威脅英國。英國嘞，直接認慫，從1940年7月開始，關閉了“滇緬公路”達3個月之久！那時候，中英之間還沒簽訂軍事同盟條約，咱也忍了不說啥了。等到日本偷襲珍珠港之後，英屬緬甸受到被日軍佔領的威脅，英國才和中國簽署了《中英共同防禦滇緬路協定》，結成了軍事同盟。

因為“滇緬公路”也不靠譜了，所以中國方面開始籌劃“中印公路”的修建。希望從西康修路，經西藏到印度，以獲得穩定的物資供應通路（所以也叫“康印路”）。一開始呢，英國還假惺惺地表示支援這個公路的修建，並且配合中國的中央政府，一起說服西藏地方政府同意道路的修建。一開始，因為西藏地方政府是愛國的熱振活佛攝政，他還是對初期的道路勘測工作提供了不少便利的， 不過很快就換成了親英的達扎活佛攝政了，他就開始在英國的攛掇下，不斷阻撓道路勘測工作。而英國也時不時的跳出來，反對“中印公路”的勘測和修建。這事也就只能作罷了。

中國提出的“中印公路”方案

後來雖然有了“駝峰航線”吧，但是由於氣候惡劣和當時飛機的載重小，中國政府又提出了“印藏驛運線”的方案，想著既然對西藏地方政府和英國政府來說，西康地區比較敏感，那就選擇不太敏感的青海地區吧，所以“印藏驛運線”，是從印度到西藏，再從西藏一直往北到青海，然後再到內地。這條路會有多難走呢？當時往返一次要半年的時間，而一年能夠通行的時間卻只有4個月……年運輸量可能只有3000-4000噸……但是咱沒辦法啊，就算只有這麼一條路，也想著忍氣吞聲先用吧。

反過來看英國呢，就算咱們中國遠征軍在緬甸的仁安羌大捷中解救了被圍的7000多英軍，也一樣不知恩圖報，而是照樣耍兩面派，一方面教唆西藏地方政府阻撓修路，並且提出，這條道路只能運送非軍用物資，另一方面時不時的和中國政府交涉，加以阻撓。1943年底，在英國的干涉下，這條“印藏驛運線”也被關閉了半年之久，在美國的施壓，以及中央政府準備向西藏地方派出駐軍的情況下，英國才讓西藏地方政府重新開放“印藏驛運線”。

仁安羌戰役-孫立人解救7000被圍英軍

根據估計，整個抗日戰爭時期，由於英國和西藏地方政府的阻撓，中國在第二次世界大戰期間損失了將近80%的軍事物資援助。

不讓中國政府在西藏修路，也打不過日本人，但是這壓根兒不影響英國加強對西藏的侵略控制。在1914年無效的《西姆拉條約》時，英國就想著佔據所謂的“麥克馬洪線“以南的地區，但是遭到了中國中央政府和西藏地方政府的拒絕。等到全面抗戰一開始，看咱們沒工夫理他了，就又開始趁火打劫了。開始派人到藏南地區進行非法勘測；在珞隅和察隅地區修築軍事哨所駐軍；在達旺地區非法徵稅；從1938年8月開始還要求所有英國的地圖出版機構修改中印邊界線，按“麥克馬洪線“的劃法來話，抹去歷史。到了1944年，第二次世界大戰的局勢已經十分明顯了，英國就更不含糊了，不顧中國政府和西藏地方政府的反對，加速派兵佔據了“麥克馬洪線“以南的大部分地區。

像英國這種隊友，打仗的時候不見他幫忙，坑人的事兒可一件沒落下，我覺得真可以說得上是同盟國“坑隊友”第一名了。