大鵬一日同風起。雖然人類探索天空的歷程很艱難，但是戰火和殺戮卻被很快的帶上了天空，一戰時期就是如此，美英的俄就把大量的飛機投入戰場。

到了後來的二戰，空中力量更是躍居上位，成為了決定勝負的重要因素。不管是德軍，蘇軍，美軍，日軍，英軍。都培養出了自己的鋼鐵雄鷹，在蔚藍的天空上一決高下。

今天筆者就談談蘇德戰場上的雙方使用的戰鬥機，攻擊機，強擊機，至於轟炸機，筆者的知識有限，未來筆者翻看一些資料之後再和大家分享。

對比起日後在北韓吊打一切“屌絲噴氣”的米格戰機，蘇德戰爭時期的蘇聯空軍十分的弱小了。而對手德軍，不僅在一戰中有著傲人的戰績，二戰中更是創造性的踐行了“空中致勝”的理念。

編制混亂，人員缺乏，一切的一切導致在戰爭的初期，被敵軍打擊的體無完膚，好在大浪淘沙，人員的素質慢慢的上升了。可是隨著撤離的進行，大量的軍工企業被轉移至後方，雖然立刻投入了生產，但是飛機的品質差距仍然是壁壘。

隨著美國租借法案的生效，美國開始為蘇聯運輸P-39飛蛇戰鬥機，總算是暫時幫蘇軍挽回了頹勢。雖然提供的種類很多，但是飛行員們最喜歡這一款，不少王牌都是用這款座駕取得的戰績。隨著M-82的服役，拉5被生產出來，最開始大家都認為是拉3的改進型，因為拉3採用了熱壓膠合板作為機身，這種材料比鋁合金重了許多，但是不論是硬度還是韌度都無法和金屬材料相比。但是拉5採用了金屬機身，這樣就讓飛機的重量下降了許多，從而更加提升了速度和機動性。

對比前代，拉5的改進有很多，首先諸如燃油直噴等裝置的安裝，然後就是引擎動力的提升。再就是機身材料和翼面控制細節的提升，這讓拉5甚至可以採用尾旋降落。儘管前代的作品不算成功，一直處於被吊打的狀態，但是這型作品的誕生，讓戰鬥機的效能基本能和德軍打成平手。

蘇軍的戰術前期的戰術主要是利用轟炸機機群空襲德軍的地面目標，而且由於無法得到殲擊機的掩護，這就讓整個蘇聯轟炸機部隊損失慘重，而殲擊機部隊則忙於應付德軍的殲擊機，同時針對陸軍進行打擊。

德軍主要使用的是梅塞施密特109戰鬥機，這型飛機由梅塞施密特設計，巴伐利亞飛機制造廠生產。蘇德戰爭前期的西班牙戰爭，I-153和BF-109還是處於同一個水平線上的。但是到蘇德戰爭時期，梅塞施密特109戰鬥機的最高時速已經超越了600公里每小時，故此德軍經常使用掠襲的戰術，從高空俯衝下來攻擊敵機，然後利用速度差甩開敵軍的攻擊，重新爬上高空，準備下一次攻擊。

德國空軍的飛行員謹遵一戰王牌里希特霍芬男爵的教誨，“瞄準敵人，然後射擊，別的都不重要”。德軍甚至把空戰看作以得分定勝負的競賽活動。

德軍主要採用二四陣型，最大程度發揮自己的速度優勢，而蘇聯則使用V字陣型，而且非常的密集。由於無線電等裝置的短缺，蘇軍的戰鬥機飛行員必須聽從長機的指揮，這限制了蘇軍飛行員的個人發揮。

另外德軍的訓練相當優秀，例如52飛行中隊，甚至出現王牌扎堆的現象。因為德軍很重視飛行員的自由發揮，有嚴謹詳細的戰績確認制度。而且很重視經驗的交流和傳承。而反觀蘇軍方面，飛行員大多是新提拔上來的，而且飛行學校為了速成和減少事故率，訓練的課程只涉及起飛和降落，不教授任何飛行特技的教學，這就導致了蘇軍飛行員空戰格鬥能力及其低下。甚至一個飛行中隊的飛行員在戰鬥之前會互相道別，因為他們中的很多人不可能再回來了。

蘇聯空軍除了拉系列，還有一款不錯的飛機就是伊爾2系列的強擊機，斯大林稱之為和麵包空氣一樣不可或缺的。而蘇聯的強擊機也確實對的起他的功效，相比德軍的斯圖卡來說，蘇軍的伊爾2創造了對地攻擊機的開端，和戰鬥機有相似的氣動外形，卻有更厚的裝甲，大口徑機炮，能夠裝載空投航彈，可以在機翼上外掛火箭彈。這是非常重要的。德軍的斯圖卡雖然也是對地攻擊，可是一直到Ju87G才在機翼上外吊了機炮吊艙，雖然勉強夠用，可是卻佔用了機翼的掛載空間。而美軍則經常使用皮糙肉厚的戰鬥機作為攻擊機使用，不過很明顯，美帝家傳的.50勃朗寧無法提供有效的火力輸出。雖然伊爾2的氣動外形和戰鬥機接近，但是明顯比普通戰鬥機要大一圈，而且由於對地攻擊，裝甲也比普通戰鬥機更厚，再加上掛載的航彈和火箭彈，這就導致了伊爾2的機動性很弱，必須要有戰鬥機護航才能夠更好的完成對地攻擊的任務。

而德軍後來的針對戰術也極其有效，德軍飛機利用雲層作為掩護，一般高出蘇聯飛機500米以上，找到合適的時機後，俯衝攻擊蘇軍的伊爾2，由於蘇聯戰鬥機必須要掩護強擊機，所以蘇聯飛機就只能採取防禦性射擊，而不管是否得手，德軍飛機都會立刻爬升，而蘇聯戰鬥機由於不能脫離強擊機太遠，所以無法追擊，不過由於德軍陸軍的潰敗和英美盟軍對德軍本土的攻擊，導致資源捉襟見肘，同樣也無法承受這樣的損失了。

總的來說，德軍的戰鬥機和強擊機包括：BF-109，FW-190，Ju-87斯圖卡還有大量的轟炸機。而蘇軍則派出的是：I-153，I-16，亞克7，亞克9，拉3，拉5，拉7，伊爾2，圖系列等等。蘇聯空軍從最開始的損失慘重，潰不成軍，到中期裝備勢均力敵，人員慾火涅槃大浪淘沙，到最後的全面碾壓。蘇聯用鮮血和犧牲，培養出了一隻強大的空軍。

對比空軍，蘇聯的陸軍恐怕還好一些，已為人們常說，10年陸，50年空，100年海。陸軍的建設比較容易，加上蘇聯的陸軍建設思想也是非常先進的，強調機動性和快速生產的能力，但是可以後來的蘇聯空軍似乎走錯了路，希望和陸軍一樣建設，這是非常錯誤的決定，因為飛行員的培養和坦克車組的培養是截然不同的兩種策略。如果強行照搬，肯定是會吃虧，不過這是後話了。

對比德軍的飛機，蘇聯的飛機技術層面往往比較吃虧，而正式這種劣勢，卻能顯示出蘇聯飛機設計師的化腐朽為神奇的功底。雖然蘇軍的裝備用傻大黑粗來形容不過分，這種思路在戰鬥機上也有較大的體現，用有限的技術和材料製作出符合品質要求並儘量高效能的戰鬥機，這也不是為戰爭智慧，但是蘇軍忽略的是飛行員並不是那麼好培養的，一名合格的飛行員的培訓成本可以用與他體重相當的黃金來換算。

蘇軍的戰鬥機人才發展可謂一波三折，首先就是戰爭初期因為一些事件，導致整個蘇聯空軍的組織非常混亂，人員也非常缺乏。大量的飛行指揮員都是戰前剛剛被提拔上來的，嚴重缺乏經驗，甚至無法阻止大規模的搶奪制空權的空戰。而飛行員的培養也稱問題。這就導致蘇聯空軍被現代軍迷調侃為“送人頭”的原因，再加上裝備的設計思路有問題，前期被刀劍出鞘，枕戈待旦的德軍一路碾壓秒殺也在情在理。

戰爭初期的巨大損失打醒了蘇聯人，也打醒了蘇聯設計師，可惜由於蘇聯基礎工業的不發達，導致蘇軍的裝備發展一波三折。首先就是飛機的蒙皮，蘇聯的鋁合金生產產能嚴重不足，品質也十分低下，這就導致飛機設計師不得不使用熱壓膠合板來製作飛機，這種材料雖然能達到同體積鋁合金的強度，卻比鋁合金重了3倍左右，過大的重量，發動機的馬力本身不足，這就導致了蘇軍飛機的機動性十分的差，而且最大速度也跟不上。其次是武器系統，別列津的機炮屬實不靠譜，彈道下墜非常嚴重，被蘇聯飛行員戲稱為尿尿炮。其實德軍的也好不到哪裡去，但是由於使用的MK108機炮本身就是縮短炮口的型號，彈道下墜更嚴重，但是由於只負責拆轟炸機，近程截擊，毛病並不是那麼突出。存在相同問題的還有日軍的飛機，許多日軍飛行員寧願用7.7毫米機炮作戰。

縱觀整個二戰，蘇軍飛行員用鮮血和犧牲打贏了這場戰爭，而他們中的絕大多數人，卻再也沒能回到機場。