“八百里加急”究竟有多快，唐代詩人杜牧描寫得很形象：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”楊貴妃喜歡吃荔枝，皇帝找人快馬加鞭從廣東運到長安，速度之快，只能看到滾滾煙塵，卻看不見快馬飛馳而過。

那麼和我們現在的快遞相比吶？哪個速度更快一些？如果快遞變“慢遞”怎麼辦？遞錯、丟失咋“賠償”？今天就給大家講解一下“八百里加急”的古代快遞。

古代快遞從商周開始，不接民單

在古代，為了使中央更好的掌握地方政務，更快的下達命令，或者是為了傳遞緊急軍情，在全國州府城池之間都有設有驛站。驛站之間相距20裡，都有裡面驛長和數名驛夫。古代官方驛站系統自秦朝就開始建立，唐朝達到繁盛，一直到清朝末年開始逐漸遭到取締。

商周

快遞（郵政）行業在商周時期就已經出現。據《周禮 · 秋官》記載，當時周王朝的官職中便設定了主管郵驛、物流的官員“行夫”，對其職責要求是“雖道有難，而不時必達”。古代快遞，主要用於傳遞政令、軍情，民間極少使用。

魏晉

魏晉時期，中國出現了第一部專門的郵政法規，即《郵驛令》，這在古代郵政史上具有里程碑意義。

嘉峪關魏晉墓出土的彩繪《驛使圖》

秦漢

全國已有成熟的快遞“公司”——驛傳。後來“驛傳”逐漸走向成熟，形成一套完整的制度。

隋唐

由於大運河南北開通，水路快遞更為突出。快遞業出現了以京城為中心，輻射全國各地的格局，就連一些邊遠山區也設有“網點”。最盛時全國有1639個驛站，專門從事驛務的人員共2萬多人。郵驛分為陸驛、水驛、水陸兼併三種。

宋

建立了急遞鋪制度，大大提高了快遞的速度。

元

疆域遼闊，在大力發展交通的基礎上不斷強化驛站制度，使郵驛快遞業有了長足發展。

明

明朝初年開始設立了獨立於驛站之外的貨物遞運所，成為特快專遞的基層組織，歸屬於各地衛所管理。

明代順天府至應天府水陸驛站示意圖

清

郵驛快遞業的發展迅速，達到最巔峰的時期：全國的驛站有2000多處，急遞鋪有1.4萬所，驛夫有7萬多人，鋪兵達到4萬多人，成為古代歷史上最龐大的郵驛快遞隊伍。

隨著清末鐵路和電報的出現，當時的北洋政府宣佈“裁汰驛站，開辦郵政”，全國的千餘處驛站集體退出歷史舞臺。

除了以上的官辦“快遞”，還有民辦“快遞”，這就是武俠劇中經常出現的一個部門——鏢局或鏢行。鏢局起源於什麼時候難以考證，但可以肯定第一家被國家政府認可的鏢局誕生於清朝。

古代快遞有多快？

相比今天半天不發貨還經常丟包毀件的快遞來說，古代的快遞行業管理要嚴格的多，畢竟是為官府辦事，不敢怠慢。。。

驛卒一般是日行300裡，遇到情況比較緊急的資訊，就有“四百里加急”、“六百里加急”的情況出現，其中速度最快的就是“八百里加急”了。在唐代一里合現在的 454.2米，也就是說唐代驛卒一般日行270裡左右，最快日行730裡，這個速度已經很快了。在這種情況下，一般馬都會被跑死，需要及時的更換，甚至驛卒把自己跑死的情況也時有發生。

《大唐六典》記載，唐朝最盛時全國有1600多個驛站，驛兵17000人。郵驛分為陸驛、水驛和水陸兩用三種，其中，數驛馬最為迅速，如果遇到邊疆叛亂或起義等緊急情況，驛馬最快可達日行800裡，正如唐代詩人岑參在《初過隴山途中呈字文判官》一詩中寫的：“一驛過一驛，驛騎如星流。平明發咸陽，幕及隴山頭。”

秦漢時期步遞一般都是短途，平均每個時辰要走10裡，當天送完。如果用“傳車”，最多每天可行二三百里。騎馬的話，對速度的要求是“日行四百里”，這是當時的速度極限了。

唐時規定，陸驛最快日行500裡，最慢為180裡；步行人員日行50裡；逆水行船時，河行40裡，江行50裡，其他60裡；順水時一律規定100至150裡。

安史之亂安祿山在范陽（今河北定興縣境內）起兵，唐玄宗在臨潼華清池，兩地相隔近三千里，六日內玄宗就得到了訊息，這就是日行五百里。可見八百里加急的速度之快。但是它是這樣的耗費人力和物力，我們現代人是無法做到的，即便在古代也不能常用。

安史之亂

宋朝速度規定基本上沿襲了唐朝，只是這時出現了“急遞鋪”。“急遞”的馬脖子上都配有銅鈴，疾馳時發出叮叮噹噹的響聲以警示路人，如果路人不避讓或避讓不及，一切後果均由路人承擔。

到了清代，由於戰火不斷、軍情緊急，出現了“紅旗報捷”，一旦前方打了勝仗，就立刻以八百里的速度飛遞。這就是我們在影視劇裡常常聽到的“八百里加急”。

所謂八百里加急相當於咱們現在的特急件，傳遞緊急檔案時，每個驛站都用快馬，這樣，雖然不是千里馬，但每匹馬都拼命跑，也可以一日千里。但非到萬不得已（如邊關告急、大規模的聚眾造反）不會用八百里加急送信。

快遞出錯後果很嚴重

對於驛隸而言，輕則杖則，重則絞殺

由於古代快遞多為政令、軍務一類，為了不耽誤資訊，對於驛路方面的法律和規定都是十分嚴苛的，稍有差錯，便要受到懲處。

以唐朝為例，遇到重要資訊時，驛卒不論烈日，寒風，大雨，冰雪都要身背公文袋，日日夜夜在驛道上奔跑，並規定到驛站時必須換馬賓士，不然要被“杖八十”。

凡文書在途中耽誤行期，晚到一天杖八十，兩天加倍，最重可處徒刑兩年。若耽誤是重要軍事文書，則罪加三等，如因文書耽誤而導致軍事上嚴重後果者，判處絞刑。

如果在投遞過程中耽誤了（稽程），也將根據時間的長短、公文的性質、引起的後果，作出相應的處罰。

對失密或私拆、損壞、丟失郵件，唐代也有相應的處罰規定。其中對洩密處罰最厲害。《唐律疏議》中規定：“諸漏洩大事應密者，絞；非大事應密者徒一年半。”

此後，各朝代對郵遞違規的處罰規定均與唐朝差不多。

對於綠林好漢而言，輕則圍剿，重則滿門抄斬

雖然綠林好漢已經把生死置之度外了，但是在一般情況下也是不敢輕易對正在傳送資訊的驛卒下手。

八百里加急，多是輕裝快騎，不帶多少金銀，馬是軍馬，截了也不好出手，加急多為重大軍務，劫了誤了大事，被清剿都是輕的，鬧不好要滿門抄斬，沒利益，風險大，傻瓜才去劫持，所以，很安全的，匪徒會望風而逃。或許就是這樣，逐漸形成了一個規矩，所有的劫匪看到八百里加急就會自動放行，不會說進行阻攔什麼的，一旦阻攔，付出的代價是相當慘烈的。

“八百里加急”的加油站

國曆朝歷代的各條“省級公路”間，曾經有著無數的驛站。驛站最初見於商代，稱之為“堞”或“傳”。而到了秦朝，堞分成“亭”和“驛”兩級組織，按照10裡一亭、50裡一驛進行設定。亭規模較小，只負責傳遞一般公文，像漢高祖劉邦，就曾是亭長；而驛更像是“情報集散站”，配備了軍士、馬匹和客舍等設施，一些重要軍情都是從這裡傳送到各地的。

驛站的歷史悠久，在中國的地名演變中也留下了濃重的身影，比如河南省駐馬店，就曾是南北交通要衝中的著名驛站，是因歷南來北往的信使、官宦在此駐驛歇馬而得名的。還有江蘇的高郵，也是重要的郵文化區域。秦王嬴政曾經在此築高臺、置郵亭，故名高郵。高郵的盂城驛是中國郵驛“活化石”，是全國規模最大、儲存最完好的古代驛站、明代遺留下來的一處驛傳建築。

不知道各位看官對古代八百里加急怎麼看待，不過總體來說這項工作也是耗費了不少人力物力，畢竟維護這些驛站的正常執行也是相當不容易的。這也是古代人民智慧的結晶。