陽春三月的一天，我又一次應邀來到中央紅色交通線大埔中站所在地——青溪村。

1930年代初期，在周恩來直接領導和組織下，由當時中共中央所在地上海到中央蘇區之間建立了幾條祕密交通線，其中有一條擔負著黨中央從上海轉移到中央蘇區的任務，這就是人們所稱頌的“紅色交通線”，而大埔交通中站，則是這條“紅色交通線”的重要組成部分。

在周恩來直接領導下

建立開闢

1930年春，紅四軍前委急需溝通同上海的中共中央的直接聯絡。6月，毛澤東指派盧肇西（紅四軍第四縱隊政治部主任）從永定到上海，同黨中央取得了聯絡，向周恩來彙報了有關建立通往中央蘇區交通線的問題，得到周恩來的讚許和支援。時任中共中央常委組織部長的周恩來參加黨的六屆三中全會之後，從蘇聯回來傳達共產國際批示：要求建立一條從蘇聯到中共中央的國際交通線。同時，他也認為建立黨中央與各蘇區的聯絡通道迫在眉睫。他強調：“寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通線。”8月，中共閩西特委也作出了建立由汕頭至潮州經大埔、永定、上杭到長汀交通線的決議，配合和協助中央組建從上海到閩西蘇區的交通線。10月，在周恩來的親自組織領導下，成立了中共中央交通局，把軍委交通總站和中央外交科歸併交通局，指定吳德峰為交通局長。在交通局的組織領導下，經中共中央批准，調南方局祕書長饒衛華在香港建立華南交通總站，在香港銅鑼灣建立了一所祕密機關和招待所。同年底，由中央交通局副局長陳剛通過黃王介然在上海中法藥房的親戚，到汕頭市建立中法藥房分號，作為中央交通局直屬的一個重要交通站。

1931年初，陳彭年、顧玉良、羅貴昆三人被派到汕頭市建立交通中站，陳彭年為站長，以開設電器材料批發行為掩護。與此同時，調楊步青（後為李沛群）到閩西任交通站長，調蔡雨青（四月後為盧偉良）擔任大埔交通中站站長，調肖桂昌、謝美蓮、熊志華、張超、賴義齋、塗銳添、曾友清、塗桂蘭等擔任專職交通員。蔡雨青擔任站長期間，交通站由福建省委直接領導，盧偉良負責後改為廣東省委領導。路線的走向是，上線：青溪、多寶坑、鐵坑、桃坑、虎崗，下線：青溪、茶陽；再由茶陽、三河壩、潮州、汕頭到香港。青溪交通站的任務是負責從青溪到上海（途經大埔縣城茶陽、潮州、汕頭、香港）和從青溪到閩西永定蘇區（途經多寶坑、鐵坑、桃坑）虎崗的交通護送任務。

交通站的護送方法是：水路用小船護送，旱路由武裝護送。常備的木船有兩隻，一旦有任務，中站馬上派交通員把小船開到大埔縣城河邊等待。聽到遠方有汽船響聲就立即駛小船靠近汽船悄悄接好頭，把從上海、香港等地來的人員物資從汽船上接到小船上，然後逆行30裡護送到青溪沙崗頭永豐客棧。由青溪到永定蘇區走旱路，由交通員武裝護送，為避敵人耳目，必須連夜出發，一路上盡是樹木叢生的羊腸小道，加上夜間更是難走，有時遇月黑風狂、大雨滂沱，也要馬不停蹄趕路。

大埔交通中站就設在青溪村的沙崗頭（青溪村汀江東岸碼頭邊上）。青溪村是汀江東岸江畔一個約200戶人家的深山鄉村，地處閩粵交界的江邊，屬國統區，鄰近鄉村都有反動民團，在大埔縣城還駐有國民黨軍一個團。這些反動武裝常到青溪來騷擾。當地地下黨組織及交通站亦有專門配合接送的專職交通員。

大埔中站在茶陽、沙崗頭等地設聯絡點。在茶陽開設“同豐雜貨店”和“同天飯店”，由李國良、孫世階負責。在沙崗頭，當年有幾間小店，有一家叫“永豐”號的夫妻店，由當地餘良晉、黃亞蓮夫婦負責，交通站的負責人常駐於此。這間店專門賣燒酒、糕點之類的物品，店內設有床鋪可以休息，另有後門可以通到後山，遇有意外，隨時可以從後門直接轉入通往多寶坑的山道。來往人員在此用膳後伺機登樓轉移。至今，餘良晉後代仍儲存著20餘件當年永豐號革命文物，“永豐”號牌匾由廣東省博物館收藏，可證當時的歷史事實。

當年在青溪，負責嚮導護送的交通員有四人，都是共產黨員，他們是餘燦昌、餘均平、餘川生、餘熾邦。還另外租僱有三條木船，管理木船的四個同志叫餘家順、餘宜頭、餘良宜、餘維基。他們也都是青溪本地人。

1931年12月，大埔交通站護送周恩來進入中央蘇區前後，交通站又劃歸福建省委負責。其間，周恩來對大埔交通站十分關心。在沿途，他不顧自己勞累，時間亦短促，總是不斷向陪同護送的負責人和交通員了解交通站的情況和問題，或與他們進行談話教育，並以鼓勵。到達閩西后又指示福建省委應對交通大站、中站進行適當的整頓和調整。此時正是羅明擔任福建省委書記時期，為加強整頓，羅明特調原在福建省委機關工作的餘仲達擔任中共埔北區委書記、中央蘇區交通線巡視員，並在中站成立支部。1932年2月，又在沙崗頭一“永裕號”店鋪建了一副站。此副站線路與原中站線路有所不同，從青溪沙崗頭—岌背—花窗下—洋門—永定仙師，交通員有餘加順、餘燦昌、餘君開等。由於交通站經過整頓，人員作了調整補充，加強了中站黨支部的領導，更加完善了保密制度，大埔中站組織更鞏固了，中央蘇區交通線更順暢安全了。3月，省委先後委派楊獻林、楊雄初任大埔交通中站站長，副站長是鄭啟彬。1933年8月後又任命曾昌明為站長，雷德興、鄭啟彬為副站長。曾調動後，即由雷德興接任，鄭啟彬仍為副站長。直至1934年紅軍長征之後。

大埔紅色交通站

對中國革命的主要貢獻

大埔交通中站，從1930年7月開闢至1935年1月長達4年多，儘管經歷千難萬險，但它出色地完成了重大的歷史使命。

1.溝通上海中共中央和中央蘇區的檔案資訊來往。

從1930年底到1933年1月中共臨時中央政治局遷往中央蘇區之前，這條交通線溝通了上海與中央蘇區的聯絡，保證了上情下達和下情上送，使黨中央對中央蘇區的情況能及時了解和掌握，又使中央蘇區能及時得到上海黨中央的指示。

2.護送大批領導幹部進入中央蘇區。

據史載，大埔交通中站配合中央交通線護送幹部到中央蘇區，規模比較大的有三次：

一次是1930年冬到1931年春，中央調一批幹部到蘇區加強領導，有100多人，其中有項英、任弼時、鄧發等；還有從蘇聯學習和旅歐學生回國的幾十人。葉劍英也於1931年初由盧偉良從香港護送進中央蘇區。

第二次是從1931年5月至年底，因原在中央特科工作的顧順章叛變，部分同志轉移到中央蘇區，如李克農、錢壯飛、吳德峰等。

第三次是1933年1月，中共臨時中央政治局領導機關，由上海轉移遷入中央革命根據地瑞金。

從1930年到1933年1月，由上海經此交通線進入蘇區的領導幹部，計有200多人。

3.向蘇區輸送民用、軍用等重要物資。

當時在敵人的“圍剿”封鎖下，中央蘇區的物質條件非常困難。300萬蘇區人民每年需要價值900萬元的鹽和600萬元的布，需從國民黨統治區進入。開展對外貿易，鼓勵商人進入蘇區經商能解決部分問題，但商人到梅縣買鹽，1塊錢7斤，運到中央蘇區1塊錢賣12兩。在長汀縣，1塊銀元可買30多斤豬肉，但只能買到2兩多鹽，這些鹽灑在30多斤的豬肉上，肉還沒有鹹味。藥物更為奇缺。黨中央和周恩來十分重視在物資方面支援蘇區。特命由中央交通站沿途的香港、汕頭、大埔以及蘇區邊境各縣的黨組織開設些店鋪，如文具店、百貨店、藥物店、布匹店和電器、五金店等，利用這些店鋪的合法經營，輸送蘇區所需要的物資。據大概的統計，這條交通線從1930年底到中央紅軍長征以前，先後為中央蘇區運送了藥物、電池、電纜、硝酸、硫酸、布匹、食鹽等緊缺物資約300多噸。

4.到蘇區提款也是中央交通線的一個重要任務。

1930年秋，盧偉良從閩西特委回香港時，曾帶金子10多斤和大洋幾百元交給在香港的廣東省委。1931年吳德峰到蘇區提款一次就帶20萬元。同年夏天，曾昌明和肖桂昌到蘇區提款，在漳州的聶榮臻交給他們價值5000元的金條，帶給香港的黨組織。

這條紅色交通線出色完成各項重大任務，是中共中央、中央蘇區和東江、梅州大埔地區的黨組織及革命人民，與紅色戰士同心協力、血肉相連、患難與共、並肩戰鬥，用智慧、鮮血、汗水連線成的偵不破、切不斷、鎖不住、打不掉的紅色交通線；也是黨中央通往中央蘇區建立最早建立並堅持到最後的交通線。它既寫下黨中央、中央蘇區同敵人開展特殊鬥爭的光輝一頁，也譜寫了東江革命根據地梅州各蘇區地方為中國革命作出特殊貢獻的光輝篇章。