在汽車的圈子裡，時常流傳一句話：“車子不保養，壽命少十年”。

話糙理不糙，要想維持車輛的正常運轉，必須保證維修保養到位。常見的保養項目，大概就是更換機油和清除積碳。

總會有車主宣稱：積碳根本不用清理，拉一圈高速就能解決。

但事實真的如此嗎？在老維修師傅的眼中，這樣的做法是很影響汽車的性能的。

讓我們先來了解一下什麼是積碳

積碳包括兩種概念一種概念是發動機的積碳：發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。

第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。只要是內燃機就會產生積碳。

積碳是如何形成的？

積碳的形成其實就是發動機有四個衝程，進氣、壓縮、做功、排氣，在做功時，混合氣（空氣與燃油）被火花塞點燃，產生的衝擊力推動活塞向下運動從而帶動曲軸、飛輪輸出動力。

在這時也會出現一個問題，燃油中的碳氫化合物和膠質是燃燒不完全的，會被燒成膠碳物，這就是我們常說的積碳。

那麼車子哪些部位的積碳影響比較大呢？

1、發動機燃燒室

發動機燃燒室。燃燒室的積碳主要分佈在活塞頂部、火花塞、燃燒室內壁這些地方。由於是直接發生燃燒的地方，所以積碳會更多一點。

這和我們農村燒的土灶，灶腔裡面黑煙灰多一點，道理是比較像的。

而且燃燒室形成積碳的原因也相對比較複雜。

比如說：汽油本身就是有一個叫“芳烴”的東西的，只要參與燃燒就是有的。

然後機油也有可能......蒸汽竄進去的時候，也有可能會有這種情況，燃燒條件不夠好的時候等等，都有可能會導致積碳的產生。

2、進氣系統

進氣系統，像節氣門、進氣歧管等也有可能會出現積碳的。

上面講到：發動機內一部分油霧會進到節氣門，被高溫揮發後，它的蠟和膠質保留了下來，會粘附來自燃燒室的碳煙，從而形成積碳。

而節氣門是控制進氣量的大小的，積碳過多，就有可能會影響節氣門的開度，導致進氣量不足。

這有點像什麼？就像：我們感冒了，有個鼻子給堵了，呼吸就不太順暢，跑就不太跑得快，差不多的意思。

3、缸內積碳

缸內積碳是指活塞頂端的積碳，是汽油問題產生的，汽油裡的膠質無法燃燒，逐漸沉積在活塞頂端，經過高 溫燒灼而變硬，

此處有積碳會減小燃燒室面積，導致功率下降，並且會引起爆燃爆震，對發動機影響較大。

提醒車主:當汽車出現這幾種症狀,說明積碳很嚴重,一定要及時處理

1、尾氣濃烈氣味刺鼻

當你某天發現愛車尾氣氣味區別於以往，就要警惕了。發動機燃油不充分的情況，產生的物質積碳，

除了附著在各個零件上之外，久而久之，三元催化器就會出現各種問題，尾氣的釋放就會很濃烈而且刺鼻。

2、車輛異常抖動

在啟動車子時，有時候會覺得車輛抖動頻繁，正常是一兩下，這也可能是積碳過多導致的。

因為積碳過多首先影響的就是發動機的工作，堵塞導致發動機需要更多的動力去支撐車輛的運作。

3、啟動困難

如果你經常遇到啟動車子困難的問題，就要提前做好警惕了，一個原因是火花塞出現的問題，另一個就是發動機的積碳太嚴重。

積碳一多會遊離到發動機的各個部位，堵住了進氣口，想啟動自然很困難。

“拉高速”真的能除積碳嗎？

所謂拉高速，主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得多快。

很多的新車車主並不知道拉高速到底是什麼意思，認為拉高速就是把汽車開到高速上跑一圈，把速度提升到120千米每小時，其實並不是這個意思。

所謂的拉高速就是拉高發動機的轉速，使發動機維持在一個相對較高的轉速下運行，這樣會使發動機齧合面的接觸更加吻合，內部的零件也會更加的光滑，這樣可以有效的減小內部零件的摩擦力，而且還可以把那種沒有完全附著在缸體內表面的積碳給沖掉。

另一方面，因為高負荷工作，火花塞的電極基本上可以產生500度左右的高溫，可以把火花塞上面積碳直接燒掉。之前是燒焦了，用再高的溫度把它燒成灰，那麼一吹也就吹出去了。

所以，從剛才的原理我們不難看出，拉高速的確可以清理掉一部分的積碳，尤其是那種沒有完全固態化的積碳，或者像油泥一樣的還真的是可以清除掉的。

如果大家還在使用拉高速這個辦法去清理積碳，我勸你不要再使用這個辦法了，在現在這個汽油價格居高不下的情況下，專門為了去積碳而去跑高速，不僅費油錢，還容易縮短汽車壽命，真的很傷車。

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使用前 VS 使用後

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