在汽車的圈子裡，時常流傳一句話：“車子不保養，壽命少十年”。

話糙理不糙，要想維持車輛的正常運轉，必須保證維修保養到位。常見的保養項目，大概就是更換機油和清除積碳。

總會有新手車主宣稱：積碳根本不用清理，拉一圈高速就能解決。

但事實真的如此嗎？在老維修師傅的眼中，這樣的做法是很影響汽車的性能的。

讓我們先來了解一下什麼是積碳

一種概念是發動機的積碳:發動機在工作流程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下造成的一種焦著狀的物質。

第二種概念是電火花生產加工中的積碳，積碳在電火花生產加工中是應當盡最大限度防止發生的事，特別在精密模具生產加工會是致命的影響。

積碳是火花機放電生產加工不正常的一種現象。

由大多數發動機的簡圖中可以清楚看到，動力的源頭到產生混合氣，必須經過進氣門進到燃燒室:少部分的汽油 便會附著於進氣門上。

遇上發動機的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，倘若噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油震化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會添加凝聚於進氣門的汽油的量。

積碳是如何形成的？

積碳形成是一個漫長的過程，就像家裡的燒水壺時間長了會結水鹼一樣，若長期不處理，當水鹼達到很厚的時候，就很難處理掉了。一般來說積碳分為兩種：

一種是汽油燃燒不乾淨，保留在氣門燃燒室的積碳。

這種積碳，等於是噴油在氣缸裡面，火燒的時候沒有燒乾淨，還殘留了一部分的汽油留在燃燒室的壁了。時間長了就越積越厚，燃燒室裡面又非常熱，反覆受熱，就變硬形成積碳，俗稱燒焦了。

另一種是沒經過加溫燃燒，保留在進氣管內壁的油泥。

當發動機準備熄火的時候，噴油嘴剛剛噴出的汽油沒有被吸到氣缸裡面燃燒，油就殘留在進氣門。

進氣門仍有溫度，一蒸發又迴流到進氣管的內壁上，時間長了也就會形成膠質，和空氣中的髒東西、微粒混合，就形成了半固體的油泥。

哪些部位容易產生積碳？

雖然積碳是在發動機內部形成的，但它會隨著發動機的運轉，擴散到發動機的各個部位

01、排氣系統

因為燃燒後的廢氣會從排氣系統中流出，所以在排氣系統中遺留積碳是很正常的事情。而排氣系統，受積碳影響最大的就是三元催化器。

如果燃燒室產生的碳煙附著在三元催化器表面，就會和催化劑發生反應，導致積碳沉積。隨著積碳增多，還可能會造成三元催化器堵塞，甚至失效。

02、發動機燃燒室

首先，積碳最密集的區域就是發動機的燃燒室，因為這裡是積碳生成的地方，所以它們會覆蓋在燃燒室活塞頂部、火花塞頭部以及燃燒室的內壁等。

同時，由於燃燒室內壓力非常大，這些積碳一旦被壓在燃燒室的內壁中，基本上很難去除，必須要通過清洗才能徹底清除。

03、進氣系統

還有一部分積碳會跑到發動機的進氣系統中，例如節氣門、氣門頂部等。很多車主可能表示疑問，發動機在做功過程中，燃燒室不是處於封閉狀態麼，為什麼還會有積碳跑到進氣道中？

其實，現在大多數發動機都配備了可變正時氣門技術，發動機進氣門會提前打開，造成一部分回火現象，而且再加上廢氣渦輪，一部分廢氣會重新被抽到進氣管中，進行二次燃燒，

所以這部分廢氣中帶有的雜質會遺留在進氣管中，時間一長，進氣管道中也會存在很多積碳。

怎麼判斷髮動機內積碳過多

1、看行駛里程

當汽車行駛里程達到5000公里的時候就會出現積碳，就算是新車也會出現少量的積碳，積碳量的大小因車而異，但發動機積碳不會影響汽車的正常使用。當汽車行駛里程達到10000公里左右時，發動機聲音就會變大，起步時會出現動力不足的情況，這時可以考慮清理發動機積碳的問題。

2、油耗增加

當發動機積碳過多的時候，汽車的油耗會出現明顯的增加。

如果發動機內積碳過多，積碳會導致噴油嘴上的汽油霧化器不順暢，火花塞絕緣而無法正常啟動，所以會造成油耗增加的情況。

3、加高號油，動力變強

普通的私家車只需要加92號汽油就可以，如果在加95號汽油之後，發現動力變強，這說明發動機產生積碳，因為發動機產生積碳之後就會出現動力不足的情況，這時更換抗爆性更好的燃油，比如92號換95號，95號換98號等，發現汽車動力出現了明顯變強，可以斷定是發動機積碳問題。

積碳對汽車有什麼危害？

1、結構損壞

氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。

2、導致發動機性能下降

重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。

“拉高速”真的能除積碳嗎？

所謂拉高速，主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得多快。

很多的新車車主並不知道拉高速到底是什麼意思，認為拉高速就是把汽車開到高速上跑一圈，把速度提升到120千米每小時，其實並不是這個意思。

所謂的拉高速就是拉高發動機的轉速，使發動機維持在一個相對較高的轉速下運行，這樣會使發動機齧合面的接觸更加吻合，內部的零件也會更加的光滑，這樣可以有效的減小內部零件的摩擦力，而且還可以把那種沒有完全附著在缸體內表面的積碳給沖掉。

另一方面，因為高負荷工作，火花塞的電極基本上可以產生500度左右的高溫，可以把火花塞上面積碳直接燒掉。之前是燒焦了，用再高的溫度把它燒成灰，那麼一吹也就吹出去了。

所以，從剛才的原理我們不難看出，拉高速的確可以清理掉一部分的積碳，尤其是那種沒有完全固態化的積碳，或者像油泥一樣的還真的是可以清除掉的。

如果大家還在使用拉高速這個辦法去清理積碳，我勸你不要再使用這個辦法了，在現在這個汽油價格居高不下的情況下，專門為了去積碳而去跑高速，不僅費油錢，還容易縮短汽車壽命，真的很傷車。

維修工:教你2個竅門,積碳“跑光光”

1、拆解清除積碳

這種清洗方法最容易理解，哪裡有積碳就把相應的部件拆解開來，用刮除或藥劑侵泡的方法清理其表面的積碳。

在許多人的印象中，一提到拆解就會覺得比較麻煩，事實並不是這樣。

雖然發動機上積碳的部位很多，從節氣門到進氣門，從噴油嘴到火花塞、燃燒室，都或多或少地存在積碳，但一般來講，積碳較多且對發動機性能影響最明顯的還是進氣門背面，尤其是缸內直噴發動機。

因此，大多數情況下，如果採取拆解的方法來清除積碳，一般拆下進氣歧管就可以清除進氣門背面及噴油嘴上的積碳。

當然，如果想用拆解的方法來清除燃燒室內的積碳，則相對會比較麻煩一些，需要拆除發動機缸蓋。

優點：清除效果最好且直觀可視。

缺點：耗時較長。

點評：如果發動機積碳比較嚴重，唯一的辦法就是拆解清洗。

2、使用專業的產品

想要徹底清理乾淨車內的積碳，可以使用安全有效的積碳清潔劑，這也是當下許多老司機都在使用的辦法，不僅清理效果好，費用也不高，如果你的車也需要清理積碳了，可以使用下方這款老司機都在用的產品，除積碳效果好，安全性能也很高，值得推薦，用過的都稱讚！

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