俗話說，買車容易養車難，這句話不僅僅是代表養車的費用，還代表開車的故障率，雖然對於開車來說，不是一件難事，但是，掌握汽車知識是有必要的。

汽車是由上萬個零件組裝而成的，誰也不能保證每一個零件的壽命都相同，所以汽車發生故障是在所難免的。

所以，當我們的汽車出現問題時才能知道，每一輛車都要定期保養！常見的保養項目，大概就是更換機油和清除積碳。

總會有人宣稱：積碳根本不用清理，拉一圈高速就能解決。但事實果真如此嗎？

積碳是如何形成的？

有積碳就是因為燃燒不完全。

實際上，現實中是不存在完全燃燒的，在燃燒室進氣量的限制下，無法被燃燒的化合物勢必是會有殘留的，這些殘留留在發動機的各個部位，日積月累，也就成為了積碳。

有車主會問：我的油品和環境都沒問題啊，為什麼還是有積碳呢？

其實，根據大陸的油品質量跟空氣質量，車輛行駛了肯定就有積碳——一般5000公里以上的車輛，積碳就會有明顯積累。

尤其是行駛了一定年月的老車，發動機燒機油，活塞環氣門油封，渦輪增壓都會導致機油穿到燃燒室，更容易形成油泥積碳。

汽車的這幾個地方最容易產生積碳

1、發動機燃燒室

首先是發動機燃燒室。燃燒室的積碳主要分佈在活塞頂部、火花塞、燃燒室內壁這些地方。由於是直接發生燃燒的地方，所以積碳會更多一點。

這和我們農村燒的土灶，灶腔裡面黑煙灰多一點，道理是比較像的。

而且燃燒室形成積碳的原因也相對比較複雜。

比如說：汽油本身就是有一個叫“芳烴”的東西的，只要參與燃燒就是有的。

蒸汽竄進去的時候，機油也有可能會有這種情況；燃燒條件不夠好的時候等等，都有可能會導致積碳的產生。

2、進氣系統

其次，進氣系統，像節氣門、進氣歧管等也有可能會出現積碳的。

發動機內一部分油霧會進到節氣門，被高溫揮發後，它的蠟和膠質保留了下來，會粘附來自燃燒室的碳煙，從而形成積碳。

而節氣門是控制進氣量的大小的，積碳過多，就有可能會影響節氣門的開度，導致進氣量不足。

3、排氣系統

除了進氣系統，排氣系統的一些部位也有可能會形成積碳的。比如說：三元催化。

燃燒室產生的碳煙附著在三元催化的催化劑表面，如果來不及完全轉化，發生了沉積，就有可能會形成積碳。

積碳對三元催化的影響比較大，是導致三元催化轉化器失效的主要原因。

4、燃油系統

積碳還會造成噴油嘴堵塞，當噴油嘴達到一定溫度時，燃油汽化，積碳就會粘附在噴油嘴上，並且隨著積碳不斷聚集，會造成噴油嘴針孔堵塞，從而使得噴油效果霧化不良，而且這還會導致噴油效果不達標。導致燃油無法徹底燃燒，產生更多的積碳。

哪些駕駛行為容易加劇積碳？

1、長時間怠速運行

怠速時間長，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。

2、長期低速狀態下行駛

在擁堵路況中，車輛長期處於低速狀態下行駛，總是在走走停停，發動機長時間維持在較低轉速，燃燒不充分，就很容易形成積碳。

3、低速轉換擋

許多老司機特別喜歡低轉速換擋，其實很容易積碳和費油，一般手動擋的車型應該適當提高轉速再換擋，這樣不僅有利於減少積碳生成，還可以提高燃油經濟性，也避免低轉速換擋帶來的爆震現象。同理，自動擋的車也要注意合理提速換擋。

“拉高速”真能除積碳嗎？

對於這個答案，不能說完全不能清理，但是效果非常的有限。

拉高速就是拉高轉速，從而讓進氣和排氣壓力增高，一些附著在發動機內的積碳就會被沖走，但這只是對於那些沒有形成固態的，一旦形成了固態，那這種方法就不管用了。

所謂拉高速，主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得多快。讓發動機持續高轉速運作，保持比較高的進排氣壓力，轉速高了，吸氣要吸得多，排氣也要排的多。這樣的話，就可以把那種沒有完全附著在缸體內表面的積碳給沖掉。

另一方面，因為高負荷工作，火花塞的電極基本上可以產生500度左右的高溫，可以把火花塞上面積碳直接燒掉。之前是燒焦了，用再高的溫度把它燒成灰，那麼一吹也就吹出去了。

所以，拉高速的確可以清理掉一部分的積碳，尤其是那種沒有完全固態化的積炭，或者像油泥一樣的還真的是可以清除掉的。但如果是已經燒焦的，緊貼在壁面上的那種，就必須通過有效的方式清潔了。

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• 既然"跑高速"的方法不管用，清理積碳的最好方法是什麼？

• 就可以在不損傷零件的情況下，把積碳有效的清理出來，不僅效果好，而且不會損傷零件，不會給各大零件留下安全隱患。

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使用前 VS 使用後

使用前 VS 使用後

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