在熙熙攘攘的大街，你會發現街道上的車流量太大了，中國在不知不覺中已經發展成了一個汽車大國。汽車也已經成為了我們日常生活中必不可少的交通工具。

同車不同命，同樣一輛車，有些人開個十年八年都依然很好，但是有些人的車頂多開三年就不行了，這到底是為什麼呢？

我的朋友老李，汽車買了有三年多，因為上班的緣故，也是經常要周邊縣市來回跑，所以要經常開車上高速。車子的性能一直都很好，也沒出現過什麼問題。

但是，那天就不知道是什麼原因，在高速上開著開著，突然車速自己就下降了，把老李嚇得是一身冷汗。

出現的問題比較嚴重了，所以老李就開車去4S店詢問情況。到那一檢修才知道，原來是汽車內部的積碳太多了，對車子的性能造成了影響，所以車子才會出現這樣的情況。

首先我們來了解一下什麼是積碳？

其實每一輛汽車在行駛的時候多多少少都會產生積碳

有些車積碳多，有些車積碳少，這個和很多因素有關

比如油品，駕駛習慣，汽車養護情況等都有關係

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而關於積碳，我們可以簡單理解為

汽油沒有充分燃燒轉化為動力

反倒是成了垃圾堵在燃燒室

發動機噴油嘴附近，嚴重影響我們的汽車工作效率

喏，下面就是發動機內部積碳嚴重的情況

積碳一般喜歡聚集在哪裡？

1.發動機燃燒室

首先是發動機燃燒室。燃燒室的積碳主要分佈在活塞頂部、火花塞、燃燒室內壁這些地方。由於是直接發生燃燒的地方，所以積碳會更多一點。

這和我們農村燒的土灶，灶腔裡面黑煙灰多一點，道理是比較像的。

而且燃燒室形成積碳的原因也相對比較複雜。

比如說：汽油本身就是有一個叫“芳烴”的東西的，只要參與燃燒就是有的。

然後機油也有可能......蒸汽竄進去的時候，也有可能會有這種情況，燃燒條件不夠好的時候等等，都有可能會導致積碳的產生。

2.進氣系統

其次，進氣系統，像節氣門、進氣歧管等也有可能會出現積碳的。

發動機內一部分油霧會進到節氣門，被高溫揮發後，它的蠟和膠質保留了下來，會粘附來自燃燒室的碳煙，從而形成積碳。

而節氣門是控制進氣量的大小的，積碳過多，就有可能會影響節氣門的開度，導致進氣量不足。

這有點像什麼？就像：我們感冒了，有個鼻子給堵了，呼吸就不太順暢，跑就不太跑得快，差不多的意思。

車輛的積碳一般都會出現一些症狀，提示你車輛積碳過多，車主們一定要注意自己的車是否會出現這些情況。

哪些駕駛行為容易加劇積碳？

1、長時間怠速運行

怠速時間長，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。

2、長期低速狀態下行駛

在擁堵路況中，車輛長期處於低速狀態下行駛，總是在走走停停，發動機長時間維持在較低轉速，燃燒不充分，就很容易形成積碳。

3、低速轉換擋

許多老司機特別喜歡低轉速換擋，其實很容易積碳和費油，一般手動擋的車型應該適當提高轉速再換擋，這樣不僅有利於減少積碳生成，還可以提高燃油經濟性，也避免低轉速換擋帶來的爆震現象。同理，自動擋的車也要注意合理提速換擋。

車輛出現以下情況時，說明積碳已經較為嚴重

1、汽車啟動比較困難

汽車的啟動是通過起動機帶動發動機運行，但是積碳產生的時候，發動機啟動就非常困難，當然要首先排除汽車電瓶的原因。

如果汽車電瓶是新的，發動機啟動異常困難，並且還有一個重要信息就是在艱難啟動後，還經常熄火，那麼就可以判定就是積碳造成的。

這是因為積碳沉積後對節氣門和噴油嘴影響很大，造成啟動困難。

2、尾氣刺鼻

這種情況雖然並不一定都是由於積碳造成的，但概率也是非常大的，如果尾氣氣味異於往常，那有可能是因為積碳附著在各個零件上，造成三元催化器故障，尾氣就會變得很刺鼻。

3、怠速抖動

當積碳較為嚴重時，附著在節氣門的積碳會影響節氣門的開度，同時會影響控制單元的計量，其他部位的積碳同樣也在閉環中影響發動機的油氣混合比例。

因此，不管是冷車還是熱車都會有突突突的感覺，雖然不一定是拖拉機的節奏，但是如果你握住方向盤時明顯感覺車輛的抖動感比之前要強烈時，那麼發動機內積碳可能較為嚴重了。

當汽車出現以上3個症狀時，就說明積碳已經很嚴重了，我們也可以得知積碳的危害是很大的，那應該如何除積碳呢？

拉高速”對於除積碳有用嗎?

很多人買車以後，總會不時聽到有人說要去開車“拉高速”，為此感覺很困惑。“拉高速”到底什麼意思，汽車到底用不用拉高速呢？

首先，拉高速的意思其實提高發動機的轉速，而不是提高汽車速度。

很多人誤以為只有在高速公路上可以“拉高速”這種觀念也是錯誤的，實際上拉高速僅需在路況良好的道路上，採用低擋高速，讓發動機高速運轉至3500轉或以上，達到“拉高速”的效果。

拉高速時，切記不要長時間高轉速運行，有些人為了拉高速將發動機達到5000轉，時間更是高達10分鐘以上，這樣的方式無疑會對發動機造成毀壞。

老司機們一致都認為，跑到高速上，將發動機提升至3000轉以上的高轉速，

利用高轉速保持較高的進排氣壓力和缸內工作溫度，促使缸內燃油充分燃燒，

並促使附著的積碳被沖掉參與到燃燒過程中，而除掉部分積碳。這種方法在理論上是可行的，但是起到的作用主要是在“預防”而非“清除”上。

所以也沒有必要時刻保持低檔高轉，或者刻意去拉高轉速行駛，只要定期地在高速上放開汽車的轉速跑上那麼一回，也就完全夠了。

總之拉高速可以預防積碳，但對於附著力強、極其頑固的積碳並沒有太好的清理作用，相反只會徒費汽油罷了。

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使用前 VS 使用後

使用前 VS 使用後

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