近日，記者採訪圓通、申通、百世等多家快遞公司加盟網點發現，9月以來，各網點件量大幅上漲，其中一家單月增長3000件，增幅達到30%。預計10月、11月會增長更多，根據以往經驗，估計會漲一到兩倍。快遞數量猛增，人手就顯得緊缺，各快遞網點目前都在加緊招人。然而，想招新人也沒那麼容易。平攤下來，月薪大概有七、八千元，但還是很難招到。（9月25日《國際金融報》）

日前釋出的《2019年中國電商物流調查報告》顯示，全國社會化電商物流從業人員總數達203.3萬人，預計到2020年電商物流從業人員達到600萬人。從業人員中，20歲至30歲的人員佔到40%，近八成快遞站點從業人員每天工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作時長超過12小時。在快遞員中，八成左右收入在2000元至6000元之間。從這些資料看出，一方面快遞人員十分緊缺，另一方面，快遞員的收入不高。就算有的快遞公司在招聘時，說是快遞員的工月薪能達到七、八千元，但真正進了快遞公司後，還得靠快遞員業績說了算。

月薪七、八千元招不到快遞員，主要是快遞員必須憑業績取得相應的報酬。如果工資在4000元以上，快遞小哥已跑得精疲力竭了。如果月薪在8000元以上，那就是快遞界的“飛毛腿”了。而這些“飛毛腿”佔比還不到1%。加上快遞這一工作不是十分穩定，有的快遞公司根本不給快遞員底薪，也不繳納社保等，使業務員歸屬感不強，職業尊嚴較低，再加上這個行當風險比較大，天天騎著車子在道路、小區等地穿梭，風裡來雨裡去，存在著嚴重的安全風險，有的因為與客戶溝通出現了問題，被打、被罵的情況也時常發生。因而，如果能找到一個相對穩定的工作，許多年輕人不想進入快遞這一行業的。

快遞員業務量大，工作壓力大，很少有休息日，現實的辛苦程度讓不少人打了退堂鼓，使這個行業成了流動性較大的行業，一些快遞公司想要招有經驗的快遞員更是難上加難。經常網購的市民不難發現，同一家快遞公司的快遞員更換是常有的事。所以，即使快遞員七、八千元的月薪也並不算太高，只有提高快遞員的工資水平和福利待遇，才能招到更好更多的快遞員，才能穩定快遞員隊伍。也只有穩定了快遞員隊伍，才能讓快遞員熟悉快遞流程，為客戶提供更加周到的服務。

快遞員主要是靠賣苦力賺取血汗錢的，可以說，正是他們的辛勞換來了民眾宅在家中，能購到心儀的商品。我們要尊重快遞員的勞動，也希望社會為快遞行業提供更多的方便，譬如在一些小區、單位、公共場所等安裝快遞櫃、快遞箱等，在一些單位建接收點等，一方面減少快遞員的勞動強度，另一方面可以加快快遞員的投遞速度。在節省各種運營成本的情況下，讓快遞員增加投放量，增加他們的收入。

現在，很多快遞員都沒有將這份工作看成是長久的職業發展方向，僅僅只是作為一個過渡。對他們來說，相比關心底薪和社保，他們更關注手頭獲得的錢以及工作時被社會認可、尊重的程度。快遞員難招，暴露出行業用工制度存在瑕疵，如何平衡用工方人力成本和勞動者社會保障之間的矛盾，是亟待解決的問題。只有讓快遞員享受到各種本應該他們享受的福利，讓他們得到社會的尊重，才能讓他們有一種職業尊嚴感。快遞員隊伍穩住了，發展壯大了，才能更好地促進商品的流通，促進“宅經濟”的高速增長，更可以使民眾得到更加優質的服務。