據中國汽車工業協會資料顯示，前三季度國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比去年同期分別下降11.4%和10.3%。實際上，不止在中國，現在全球車市都較為低迷，受此影響，車企們的業績普遍不太好看。而通過多家車企已披露的第三季度財報資料來看，其中不乏逆勢上揚的車企，為漫長寒冬帶來一絲暖意。
自主品牌：整體下行
從自主品牌已披露的第三季度財報來看，長城汽車第三季度利潤大漲，甚至可以與合資品牌分庭抗禮。而其它自主品牌則表現不佳，就連一直較為強勢的比亞迪，也出現了罕見下滑。另外，還有更多的自主車企陷入生存困局。
長城汽車——根據長城汽車釋出的2019年第三季度報告來看，當季報告期內，長城汽車實現營業總收入212.02億元，同比增長18.01%；歸屬於母公司股東的淨利潤14億元，同比增長達507%，經營情況整體持續向好。截至2019年第三季度，長城汽車今年實現營業總收入超600億元，達625.78億元，歸屬於母公司股東的淨利潤為29.17億元。
從銷量層面來看，今年前三季度，長城旗下哈弗、WEY、尤拉和長城皮卡品牌四大品牌累計銷售72.4萬輛，同比增長7.01%。另從研發層面來看，長城汽車依然堅持“過度投入”策略，其研發費用在當季報告期內較去年同期增長69.93%，今年前三季度同比增長25.98%。
比亞迪——根據比亞迪官方釋出的三季度財報顯示，比亞迪實現營業收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.20億元，同比下降88.58%。整體來看，今年前三季度，比亞迪營業收入為938.22億元，同比上升5.44%；歸屬於上市公司股東的淨利潤15.74億元，同比上升3.09%。
而比亞迪第三季度利潤出現下滑的原因，與新能源補貼再次下降有關。比亞迪在一份報告中表示，“隨著新能源汽車補貼的大幅下降，新能源汽車的銷量低於預期，預計該公司新能源汽車業務的利潤也將較去年同期出現一定下滑。”
北京汽車——根據北京汽車釋出的前三季度財報顯示，北京汽車今年1-9月實現營業總收入為1380.30億元，同比增長14.8%;歸屬於母公司所有者的淨利潤為30.04億元，同比下降21.1%。
從銷量層面來看，北京賓士累計銷量42.54萬輛，同比增長17.4%;北京現代累計銷量51.21萬輛，同比下降2.6%，北京汽車銷量5.25萬輛，同比下降51.1%。綜合來看，北京賓士依然是北汽利潤的最大貢獻者。
江鈴汽車——根據江鈴汽車釋出的三季度財報顯示，江鈴汽車營業收入為66.86億元，同比增長13.28%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為9881.1萬元，同比增長198.65%。而今年前三季度，江鈴汽車總營收為204.08億元，同比微增1.08%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.58億元，同比下跌27.93%。
淨利潤的下滑的原因，主要與銷售費用、管理費用增加，以及促銷投入增加和公司在新產品、新技術及法規專案方面的支出增加有關。另外，從銷量上來看，前三季度，公司共銷售20.22萬輛整車，同比下降0.89%。
力帆汽車——根據力帆股份釋出的三季度財報顯示，今年前三季度，力帆股份營收為66.86億元，同比下降19.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-26.3億元，同比下滑2064.56%。此外，公司前三季度的負債合計為178.63億元，其中，流動負債為168.94億元，短期貸款為90.09億元。此前力帆、眾泰等車企“被破產”事件雖是烏龍，但力帆的資金狀況以及盈利能力的確難以維持公司生存。
此外，也有不少車企也在釋出了今年第三季度業績預告，根據業績預告，自主品牌盈利狀況堪憂。其中長安汽車預計第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤將虧損1.6億元-5.6億元；轎車第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤預計將虧損2.5億元-3億元；夏利第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損範圍為1.2億元-1.8億元。
外資品牌：這個冬天不太冷？
相比與自主品牌長城的一枝獨秀，外資品牌的狀況要好很多。從已經披露的財報資料來看，外資車企中不乏在逆勢中能實現突破的，讓人感覺這個冬天似乎不太冷。其中特斯拉這一季度實現今年首次盈利，豪華車表現堅挺，PSA、福特、現代則在趨於回暖。
特斯拉——根據特斯拉官方釋出的第三季度財報顯示，特斯拉第三季度的營業收入為63.03億美元，和去年同期相比下滑了7.6%，其中歸屬於公司普通股東的淨利潤為1.43億美元，去年同期為3.11億美元。今年以來，特斯拉第一季度和第二季度分別出現了7.02億美元和4.08億美元的不同程度虧損，第三季度的財報表現也帶動了特斯拉的股價大漲了20%。
從銷量層面來看，第三季度特斯拉共計交付了9.7萬輛，同比增長16%。其中，Model 3交付了7.97萬輛，創下了今年季度交付量的新高，但同時，也拉低了高階車型Model S/X的交付量，兩款車型交付量為1.75萬輛，同比大降37%。
通用汽車——根據通用汽車釋出的第三季度財報顯示，通用汽車實現營業收入354.7億美元，低於去年同期的357.9億美元；淨利潤為23億美元，低於去年同期的25億美元，每股收益1.60美元。
通用汽車表示，由於受到美國工廠在今年第三季度停工兩週的影響，第三季度通用汽車北美業務及全年業績預期下滑，停工導致北美地區調整後的息稅前利潤損失10億美元，攤薄後每股收益損失0.52美元，對2019年攤薄後每股收益的影響預計為2美元。
戴姆勒——根據戴姆勒官方釋出的第三季度財報顯示，其第三季度乘用車和商用車的累計交付量為839,300輛，較去年同期上漲6%；營業收入同比增長8%至432.7億歐元；息稅前利潤為26.94億歐元，較去年同期的24.88億歐元上漲8%；集團淨利潤為18.13億歐元，同比漲幅為3%；歸屬於戴姆勒集團股東的淨利潤為17.19億歐元，每股收益從去年同期的1.58歐元上漲至1.61歐元。但在中國市場，戴姆勒集團第三季度的營業收入卻出現罕見下滑，同比下滑2%至46.48億歐元。
富豪——根據富豪汽車集團公佈的第三季度財報顯示，今年三季度，全球零售銷量同比上漲7.7%至166,878輛；淨營業額達648.27億瑞典克朗，較2018年第三季度上漲14.2%；營業利潤同比大增90%至34.92億瑞典克朗；淨收入為23.76億瑞典克朗，同比增幅達108.8%。
而今年前三季度，富豪汽車集團的淨營業額達1949.22億瑞典克朗，同比增幅為8.5%；營業利潤為90.11億瑞典克朗，低於去年同期的96.8億瑞典克朗；淨收入為57.74億瑞典克朗，同比跌幅為13.7%。其中，富豪在華表現較為亮眼，淨營業額為439.11億瑞典克朗，高於去年同期的402.43億瑞典克朗。
PSA集團——PSA集團2019年第三季度實現營收155.79億歐元，同比增長1％。汽車部門營收微增0.1%至118.24億歐元；前三季度營收為539.18億歐元，同比下跌0.2%。其中汽車部門營收下降0.7%至422.02億歐元。從銷量層面來看，第三季度，PSA銷量為67.4萬，同比下降4％。其中，中國和東南亞市場銷量為2.9萬，跌幅高達40.1%。
福特汽車——根據福特汽車公佈的第三季度財報顯示，其全球營收為370億美元，較上年同期下降2%，淨利潤為4.25億美元。整體來看，今年前三季度的息稅前利潤增長了10%，資金流較去年同期大幅增長80%。值得一提的是，由於成本優化、關稅降低等因素，在中國市場，雖然福特汽車第三季度的批售銷量同比下降12%，但第三季度還是實現了息稅前利潤(EBIT) 同比增長26％。福特中國的息稅前利潤虧損降低至2.81億美元，虧損同比降低26%。
現代汽車——根據現代汽車釋出的第三季度財報顯示，現代汽車淨利潤為4270億韓元（約3.6475億美元），較去年同期的2690億韓元，提升了58.7%。雖然已經實現增長較大幅度增長，但表現依然低於預期，原因是現代汽車為解決美國及南韓市場上出現的發動機缺陷而支付了額外費用。而由於受到中國市場以及南韓市場銷量萎靡的影響，現代汽車第三季度總零售銷量與去年同期相比下降了3%。
對於接下來車市的整體走向，就中國市場而言，業內不乏持看好的聲音。全球管理諮詢公司麥肯錫在釋出的最新汽車消費者洞察時指出，增量市場機遇仍在，潛力可期。從長期看，中國還有十億人尚未實現汽車夢，只要經濟持續增長，乘用車市場的增量仍然可觀。從另一方面看，儘管當前出行方式多種多樣，消費者對私家車的剛性需求仍然存在，而這也是市場潛力的強大支柱。