資本正在加速駛離蔚來汽車。

從每股3美元左右跌到1.75美元，蔚來汽車只用了四五個交易日。僅僅一年前，蔚來汽車的股價最高曾達到13.8美元。

股價暴跌資本態度發生轉變

一次取消又再重新召開的機構電話會議，把蔚來汽車再次推上資本市場的風口浪尖。蔚來汽車股價從3美元左右到接近腰斬1.75美元，只用了四五個交易日。

2019年第二季度，蔚來汽車營業總收入為15.02億元，同比下降7.5%；淨虧損暴增至32.85億元，環比增長25.2%、同比增長83.1%。追溯公告，蔚來汽車2016年至2018年，分別虧損35.18億元、75.62億元、233.28億元，2019年上半年虧損59.37億元。

財報釋出後，蔚來汽車突然取消了原本應在當日召開的電話會議。隨後，資本市場迅速作出了反應，蔚來股價出現罕見的暴跌走勢，盤中最低價最低至1.97美元。在重新啟動的電話會議中，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌對外界盛傳的虧損50億美金的說法進行了澄清。他表示，從去年IPO到現在，蔚來累計虧損約220億元人民幣(約合30.8億美元)。

顯然，李斌的澄清並未在本質上改變蔚來“燒錢”的事實。在車輛自燃、召回、裁員、股東減持等一系列負面纏身的情況下，蔚來汽車迎來了至暗時刻。

“蔚來的財務狀況會在三四季度得到明顯改善，蔚來不會再一個季度虧損32億了。”蔚來汽車CFO謝東螢在近期的電話會議中透露，蔚來在中國目前的融資計劃正處於積極的程序，但短期內公司不會透露任何有關融資的資訊。

可見，對於持續燒錢的蔚來汽車而言，與裁員、減少運營成本等“瘦身”方案相比，融資才是最直觀的“續命”方案。在蔚來赴美上市前，經過A輪到D輪融資，蔚來汽車已經公開的累計融資金額達150億元，其投資方包括騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、Baillie Gifford＆Co、中信資本、淡馬錫、厚朴基金、IDG資本、聯想創投等。

現在，蔚來汽車上市已有一年，蔚來汽車股價持續暴跌，反應資本市場對於公司的態度發生了轉變，許多股東進行了股份減持。

與此同時，評級機構近期也下調對蔚來汽車的評級。光大證券稱，鑑於蔚來盈利改善趨勢以及長期業務模式仍待觀望，將蔚來的評級下調至“減持”。

走向1美元退市危機

蔚來汽車的經營現狀，正在佐證上述論斷。

2019年，蔚來汽車負面纏身，ES8相繼在西安、上海、武漢發生了3起自燃事故。隨後蔚來主動發起召回，此次召回共產生了3.391億元的費用，被計提至第二季度財報中，而這也加劇了蔚來的虧損。

銷量方面，2019年第二季度，蔚來汽車交付量為3553輛，帶來14.145億元的銷售收入，較第一季度下降7.9%。

很明顯，當自身的造血能力尚未強大之時，蔚來汽車最重要的“輸血”來源便是融資。與此前不同的是，長期以來“揮金如土”的蔚來汽車終於感受到危機，並採取了一系列的“瘦身”計劃。

今年5月，蔚來開始了大規模減員行動。近日召開的電話會議中，李斌再度強調，人員優化計劃仍在進行，將縮減至7800人。

對於成本高昂的NIO House（蔚來中心），蔚來也提出了更加經濟適應的“瘦身”方案，即通過自建或合作建設NIO Space的方式，來縮減對銷售渠道的投入成本。

在不斷節流的同時，蔚來也在積極爭取各種“補血”的機會。

9月5日，蔚來汽車向監管部門提交檔案，宣佈擬發行新一輪2億美元可轉換債券，創始人兼董事長李斌和騰訊各認購1億美元，預計於9月底前完成。

一邊加緊“瘦身”，一邊加速“補血”，蔚來汽車的財務狀況已然開始承壓。對於蔚來汽車，上市資質對於蔚來汽車的重要性怎麼強調都不為過。如果公司股價延續接連的暴跌走勢，不能制止投資者拋售，更無法吸引投資者入場，那麼退市這把達摩克利斯之劍會一直懸於公司之上。