100億新能源巨頭資金鍊斷裂，引發的蝴蝶效應還在持續。

近日，因資金鍊問題持續發酵，比克動力引發A股市場“連環爆雷”。

剛於7月登陸科創板的容百科技（688005）、杭可科技（688006）等上市公司相繼踩雷，被迫計提壞賬準備，或致使2019年業績虧損。

受此影響，容百科技或成為首家上市後虧損的科創板公司，其二級市場同樣表現低迷。截至11月18日，報23.92元/股，已經跌破發行價並重新整理了自上市以來最低價，總市值較高點蒸發了200億元。

上市未滿4個月，容百科技“爆雷”

容百新能源，作為科創板第一批上市企業，也是科創板第一家鋰電材料生產企業。11月6日，其突然停牌並公告，超2億元的應收票據已經到期，但未能兌付。

在公告中，容百科技表示，公司對比克動力的應收賬款及應收票據合計2.1億元，其中逾期賬款、到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險，若全額計提壞賬準備，將導致2019年淨利潤大幅下滑，甚至虧損。

值得注意的是，2016-2018年，比克動力一直是容百科技非常重要的客戶之一。據公告顯示，2016年至今，容百科技累計向比克動力銷售金額高達6.15億元。

因此，比克動力也是容百科技2018年末最大的應收賬款客戶，相關應收賬款和應收票據餘額合計2.08億元。

公告發布次日，容百科技股價遭遇重創，集合競價期間報價一度跌停，最終收盤大跌9.83%，此後其股價仍在低位震盪，11月11日，收盤價跌破了26.62元/股的發行價。

11月17日，容百科技再向投資者發出警告：“2019年可能出現虧損”。

因比克動力未能如約償還對容百科技的第一期應收帳款，容百科技決定，補充計提5678.35萬元的壞賬準備。

在兩次壞賬計提之後，容百科技共計對比克動力應收賬款餘額2.02億元，單項計提壞賬準備金額為7086.07萬元，計提比例為35%。

債務“連環雷”，多家A股上市公司遭受牽連

繼容百科技揭開這塊“債務”遮羞布後，多米諾骨牌開始紛紛倒下。

11月8日，當升科技（300073）緊急公告，對比克動力及鄭州比克的應收賬款餘額合計3.79億元，並計提壞賬準備金額2934.56萬元；

11月10日晚間，另一家科創板上市公司杭可科技（688006）公告，其對比克動力、鄭州比克的應收帳款餘額合計達1.06億元。公司已經對該部分應收賬款補充計提壞賬準備為2220.4萬元，補充計提後相關壞賬準備為3421.07萬元，綜合計提比例達到32.19%。

此外，杭可科技還表示，尚有與比克動力合同執行相關的存貨餘額合計3022.69萬元。

受此訊息影響，杭可科技股價同樣出現大跌。11月11日，杭可科技大跌14.87%，12日再度下跌，並於盤中跌至上市以來最低價30.30元/股，截至今日盤後，報31.08元/股，較其上市以來最高點80.18元/股，已經蒸發逾六成市值。

隨後，新宙邦（300037）也釋出公告稱，其對比克動力、鄭州比克的應收帳款餘額合計3814.47萬元，正積極採取措施加大對上述應收賬款的催收，但上述應收賬款仍存在無法收回的風險。

短短數日，從上游原料供應商，到電池生產商，再到下游汽車廠商，數家鋰電產業鏈A股公司受比克動力“牽連”，未來，也仍未排除其他上市公司受此波及的可能。

100億新能源巨頭：從"香饃饃"到"燙手山芋”

牽連眾多上市公司的比克動力，是什麼來頭？

在國內鋰電池行業，比克動力曾被認為是中國早期生產鋰電池最好的企業之一，與之並稱的是福斯所熟悉的比亞迪。

公開資料顯示，比克動力從2008年開始佈局動力鋰電池，主要致力於18650三元鋰電池的研發生產，包括動力電芯、模組、PACK和整包技術等業務。

成立之初，比克動力全力投入技術、研發，曾經有一段時間，比克的圓柱電池是國內技術最好的，基本可以跟三星等國外企業媲美。

早在2001年，比克母公司中國比克電池股份公司就成功登陸納斯達克市場，成為中國首家登陸美股市場的鋰電池企業。

一度成為資本市場最搶手的“香饃饃”。

2016年，A股上市公司長信科技(300088)開始入股比克動力，通過增資8億元，獲得了10%的股權。

2018年，另一A股上市公司中利集團(002309)也通過增資及股權受讓的方式獲得比克動力電池8.29%的股權，投資總額達到8.5億元，對應比克動力電池100%股權估值達102.5億元。

對於這樣的鋰電龍頭企業，長信科技、中利集團還紛紛曾籌劃斥巨資控股比克動力，但最後都中止了計劃。

然而，潮水褪去，才知道誰在裸泳。

2018年以來，中國新能源汽車行業發生鉅變，補貼大幅退坡，前期發展迅猛的新能源汽車大幅放緩了增長步伐，產業鏈上的企業加速退出。

盈利難、回款慢、資金鍊岌岌可危，幾乎已成為行業共性問題。

失去風口後，比克動力的經營情況迅速惡化，最直接的體現為其裝機量急劇下降。2019年1月至10月，其裝機量同比下滑47%至0.56Wh。

裝機量的下滑，直接導致其營收暴跌。過去兩年，比克動力的營收均在30億元左右，但2019年上半年，其營收規模暴跌，僅剩8.4億元，同比下滑31%。

而，淨利潤的下滑則更為明顯。2017年，比克動力實現淨利潤超5億元，但2018年已經驟減至0.78億元，2019年上半年，竟直接虧損超8400萬元。

雪上加霜的是，2019年上半年，比克動力的負債合計較去年同期增加9.49億元至39.31億元，其中流動負債增加8.52億元，非流動負債增加0.94億元，資金鍊岌岌可危。

壓垮駱駝的最後一根稻草

在外界的關注之下，深圳市比克動力電池有限公司釋出宣告稱，近日，部分供應商公告對比克應收帳款事宜受到媒體廣泛關注，比克對相關合作夥伴所面臨的壓力錶示“切身理解和誠摯歉意”。

同時，宣告指出，未能如約付清供應商貨款，主要是因為公司目前面臨著一定的現金流壓力。其中，主要受眾泰汽車（000980）、華泰汽車未付貨款影響，並因此波及上游廠商。目前比克正與兩家公司積極磋商，並藉助法律手段對涉及的債權進行了充分保障。

兩家車企涉及的應收帳款分別達6億元、3億元。

早在2019年6月，比克動力已先後對眾泰汽車等車企提起訴訟。據宣告顯示，關於眾泰汽車約6億元應收帳款，相關訴訟在審理程序中。為了實現債權，比克還對眾泰股份的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。

11月7日，眾泰汽車釋出公告稱，鐵牛集團所持有本公司的股份被司法凍結，被凍結狀態是訴訟保全，具體情況如下：

其中，4.17億股股份被輪候凍結。

截至11月7日，鐵牛集團共持有公司股份總數為7.86億股，佔公司總股本的38.78%，累計被質押的股份數量為6.49億股，佔公司總股本的31.95%；上述7.86億股均被司法凍結。

據眾泰汽車披露，鐵牛集團尚未收到與本次司法凍結和輪候凍結相關的通知或法院裁決資料，司法凍結和輪候凍結原因尚需進一步確認。

同時，眾泰汽車對外表示，其控股股東所持有股份被司法凍結和輪候凍結事項暫時不會對公司的生產經營產生重大影響。截至目前，公司仍在生產銷售，但產銷同比均有大幅下降。