作為最受華爾街投資者關注的新創企業之一，特斯拉最近可以說風頭正勁。

由於聖誕節休市一天，截止到12月24日收盤前，特斯拉的股價已經攀高到425.25美元/股。快速飆升的股價讓特斯拉的市值突破了760億美元，成了美國汽車行業第一股，而在全球汽車行業，它也是僅次於豐田、福斯的存在。

這樣的變化，讓馬斯克很得瑟，也讓一些華爾街空頭們很無措。根據金融分析公司S3 Partners的統計資料顯示，因為特斯拉這波強勁的股價拉伸，做空者在今年內就損失了20億美元。

比較知名的，是美國的明星基金經理、綠光資本創始人大衛·埃因霍恩。它是華爾街長期看空特斯拉的投資人之一，或者可以說是馬斯克的死對頭。一些分析人士稱，如果不改變看空的態度，埃因霍恩很有可能會從億萬富翁變成百萬富翁。

今年11月，在特斯拉公佈第三季度財報後，馬斯克還在推特上分享了一封信，嘲笑埃因霍恩因看空特斯拉而遭受的困難局面，甚至還贈送以一盒短褲給後者。當​然這也不是二者的首次交鋒，去年8月，馬斯克就曾在推特送出短褲，二者還在推特進行了頗為“禮貌”的隔空對話。

講真，揮金如土的億萬富翁們這樣互懟還是蠻可愛的~

特斯拉與華爾街：九年恩怨情仇

其實最初，華爾街與特斯拉的關係並沒有這麼極端，大概還是以利益驅動為主。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達克，成為1956年福特汽車公司之後，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。此時，不要說特斯拉，整個美國的汽車市場都不太樂觀，所以華爾街對其的態度也是平平。

2004年，馬斯克花630萬美元成為特斯拉董事長兼CEO，籌備4年，終於在2008年推出了第一款產品—超級跑車Roadster。但彼時恰好趕上金融危機，特斯拉被逼裁員、關閉研發中心來度過難關。於是，超級跑車Roadster計劃被擱置。這在華爾街看來，就是創業失敗實錘了。

但是讓華爾街難以理解的是，當時馬斯克拿到了風投和美國新能源部給的4.65億美元的貸款，卻沒有用來生產已經預備量產的Roadster，而是開始了自己的第二次創業，轉頭研發一款全新的電動轎車Model S。

這款車預備在2012年6月交付，但是彼時的特斯拉荷包收緊，又被華爾街質疑產能，總之，萬事都是不被看好的。

所以說，在特斯拉剛上市的那幾年，在華爾街看來，這都是不夠成熟且充滿危機的創業賭徒，馬斯克大概也是個瘋子。

華爾街第一次對特斯拉的態度變好，也是從Model S開始的。2012年，馬斯克通過股權質押以及融資實現了對Model S的量產。儘管產能爬坡還是龜速，但架不住賣的好。2014年，特斯拉憑藉Model S出乎意料的銷量，也成了華爾街口中的“矽谷之光”。一年時間，股價升了6倍。隨後，馬斯克與華爾街進入了長達四年的蜜月期。

2018年，關係再次反轉。最初的起因，是華爾街對特斯拉人事變動以及產能的質疑，而後，馬斯克的態度激怒了華爾街。2018年8月，馬斯克在推特上表示，“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票。”儘管最初馬斯克的態度是，股價波動對公司產生“重大幹擾”，華爾街每個季度制定業績目標的做法，不一定適合特斯拉。

言下之意，都是對華爾街的行為不滿。所以儘管在兩週之後馬斯克收回了自己的言論，華爾街的大佬們也仍然覺得權威受到了質疑。這種情緒，在去年9月初馬斯克網路直播當眾抽大麻時，得到了昇華。

結果是，華爾街集體崩潰，特斯拉的市值也在一天之內縮水40億美金。

虧損20億，“綠光們”會後悔嗎？

從那以後，不論特斯拉做什麼，華爾街都會有一群唱衰的分析師。前文中提到的埃因霍恩就是跟馬斯克八字不合的那一群分析師中的一個，當然也是最具代表性的一個。

公開資訊顯示，埃因霍恩是華爾街對衝基金“綠光資本”的Quattroporte和創始人，該公司是多空結合、價值導向型對衝基金。在做空特斯拉之前，他的戰果也是很豐盛的，甚至被外界評價為“下一個巴菲特”。

1996年，“綠光資本”初創時僅管理100萬美元的資產，2007年，埃因霍恩憑藉做空開貝爾斯登和雷曼，實現名利雙收，到2014年巔峰時刻，他管理的資產高達150億美元。“做空”成了埃因霍恩的主要價值取向，正如“綠光資本”其名一樣，別人綠了，他就賺了。

不過，根據金融分析公司的統計資料，綠光資本這次對特斯拉的做空並不成功。

今年11月，馬斯克在推特發表的給埃因霍恩的回信中，可以窺見綠光資本因做空遭受的損失。

“考慮到特斯拉成功的第三季度給你造成的損失，尤其是你的投資表現在過去幾年中一直都在下滑，資產管理總額從150億美元急劇下降到50億美元，因此你希望在投資者面前保住面子是可以理解的。”

監管檔案也顯示，綠光資本2018年度的虧損高達34%。但是，不管是不是像馬斯克在信中寫，是為了保住面子，還是真的用發展的眼光看特斯拉的運作模式，埃因霍恩對於看空特斯拉的態度確實是從未改變。

綠光資本第三季度投給資者的信中寫道，“儘管特斯拉為綠光資本帶來了“顯著損失”，是最失敗的押注之一，但未來將繼續維持對特斯拉的空頭頭寸。”

事實上，不只是綠光資本，摩根士丹利對特斯拉股價的預期也不高。

今日，摩根士丹利的分析師亞當喬納斯在研報中表示，維持對特斯拉股票250美元/股的目標價不變。這一價格較12月24日的收盤價425.47美元/股下跌了41.28%。

喬納斯的態度是，隨著公司在這些專案上達成具有里程碑意義的成果，特斯拉股票可能會繼續上漲，但從長期來看，特斯拉仍是一家被市場高估的汽車製造商。

他也多次強調，特斯拉是汽車公司而非高增長的科技公司。這也是喬納斯不看好特斯拉長線發展的主要原因。

寫在最後

按照喬納斯的說法，作為一個汽車製造商，特斯拉的股價不可能一直維持甚至超過420美元這個水平。這個結論的前提，是特斯拉作為一家汽車製造公司，而非科技公司。

但事實上，特斯拉確實做了一些科技公司乾的事，包括汽車產品在人工智慧、無人駕駛和電動汽車技術等等領域的深入研究。可以說，同為美國本土企業，特斯拉的發展模式與蘋果有很多相似之處。

蘋果早年也是一家名不見經傳的智慧手機制造公司，而它最終取得成功的關鍵，在於它不將自己侷限於手機制造，而是通過手機系統關聯了一個強大的互聯生態系統。此時的特斯拉與當年被華爾街誤解的蘋果處境相當。

而對於像綠光資本一樣的華爾街投資者而言，無論是改變固有認知，還是承認自己投資失敗，都是非常難的事情，但如果不能改變，未來或許更糟。