京滬高鐵閃電過會，23天過會創出了工業富聯以來的記錄！

京滬高鐵對A股的影響到底有多大？

京滬高鐵，屬於京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體。其上市披露資料顯示，京滬高鐵2018年收入300億，淨利潤超100億，實打實的牛逼！本次上市擬發行不超過75.57億股，發行後總股本不超過503.77億股。其中募集資金擬全部用於收購京福安徽公司65.0759%股權，收購價500億元。

根據券商研判，京滬高鐵的募集規模應該要突破350億，這將成為今年或者明年最大的IPO！

京滬高鐵的基本面怎麼樣？我們從招股說明書上來看一看。

中國鐵路總公司目前總資產為8萬億元

負債高達5.27萬億元

營業收入超過300億元

淨利潤超過100億元。

國家鐵路旅客傳送量33.17億人

旅客週轉量14063.99億人公里

中國鐵路總公司實現營業收入10955.31億元

稅後利潤僅為20.45 億元

從股本結構上看負債過高，嚴重的吞噬了利潤，同時高額的債務給鐵路的投資帶來了現金流壓力，快速發展的瓶頸難以突破。也是因此，鐵路資產證券化才成為改革的重要突破口之一。

實際上，鐵路總公司和交易所之間的溝通已經不是第一次！

早在2018年1月，中國鐵路總公司與深交所簽訂戰略合作協議。希望鐵路能夠債轉股、資產證券化、把鐵路優質資產轉化為資本，提高鐵路資產收益。

其實從牌面來看，京滬高鐵確實是好資產，擁有良好的商業模式，優秀的營業利潤，絕對穩定的年化收益，而且它還有絕對寬的護城河！

但是，但是！我們透過現象來看看本質。

京滬高鐵為什麼上市？在招股說明書中說的比較明確，為了收購京福安徽公司65.0759%股權，收購價500億元。那麼京福安徽公司是幹嘛的？京福鐵路專線安徽段，而且目前還是虧損的，預計2021年扭虧。

全國最優秀、最賺錢的鐵路段上市只為了給目前還虧損的鐵路段融資！看來京滬高鐵的上市是為了解決國家的“老大難”了。

所以京滬高鐵只是個融資工具？

在從翻下招股說明：

京滬高鐵這家擁有1870億資產的公司，實際上只有67個人，所有業務由鐵路部門託管，可能說託管還不清晰，更直接點吧。京滬高鐵的全部業務都是外包，京滬高鐵上市就是個存粹的融資平臺，存粹是為了解決鐵路的資本運作。

京滬高鐵上市之後的業績一定是非常好看的，但是投資回報，參考大秦鐵路吧。