負重前行
陳峰度過了“艱苦卓絕”的2019年。
12月30日，海航董事長陳峰在海航集團官微釋出了2020年新年獻詞。在獻詞中，陳峰坦言了海航當前的困境，承認2019年海航存在工資遲發、緩發等現象。對於過去的一年，陳峰表示，面對流動性困難，海航聚焦航空主業、健康發展，斷臂止血，打了一場場艱苦卓絕的“白刃戰”。
重整海航一年多後，陳峰表示：“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。”
陳峰曾一度逐漸淡出海航日常經營，由另一位創始人、海航二號人物王建執掌海航。海航進入王建時代後，在全球通過大規模併購激進擴張，一度成為橫跨航空、酒店、旅遊、地產、金融、物流、科技等諸多行業的龐然大物。
但從2017年起，海航的債務危機全面爆發。到2018年下半年，海航負債危機還未解除，王建卻已意外離世，半隱退的陳峰迴歸掌權。
陳峰重新主政海航後，提出“聚焦航空主業，非主業的堅決不要”。此外，海航在業務和人事上均進行了大幅度調整，原王健系人馬遭到清洗，現組織架構從簡，高峰時期旗下七個業務板塊，現僅有航空主業。
陳峰在其新年獻詞中表示，陳峰在新年獻詞中表示，“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年。”過去的一年，海航配合相關單位，摸清了家底，形成了化解海航流動性風險的整體方案；堅決處置資產，想方設法兌付公募債和投資理財產品，守住了不發生系統性金融風險的底線；裁減臃腫機構和人員，增收節支過緊日子。
艱難海航
事實上，海航在過去的一年十分艱難，儘管持續不斷變賣資產，但旗下仍不斷有產品傳出違約或延期兌付的情形。
臨近年底，海航又處置了一筆地產專案。11月28日，海航系旗下上市公司海航基礎（600515.SH）公告稱，擬向海南國企海南發展控股置業集團，出售旗下四家子公司合計持有的海南金海灣100%股權，出售總價101.32億元。
根據公告，金海灣為海航基礎募集資金投資專案海口南海明珠生態島（二期）專案的實施主體。海航基礎曾於2016年定增募資約159億元，其中45億元用於明珠島專案投資，目前，該專案還有待投的21.85億元，海航擬用於永久補充流動資金。
明珠島二期於2014年2月開工建設，2018年1月專案完成竣工驗收，目前處於沉降觀測期。截至11月底，海航基礎累計已對該專案完成投資金額為61.7億元，但大筆投入後，該專案至今未盈利。資料顯示，金海灣2018年及今年上半年別虧損1996.2萬元和2851元。
海航基礎稱，之所以出售該專案，主要是受國家圍填海環保管控政策和海口市房地產限購限貸政策的影響，專案投資回收期較長，若繼續投資開發該專案未來投資收益存在一定不確定性。
上述交易完成後，金海灣不再併入公司合併報表範圍，預計上市公司將增加淨利潤34億元。
海航基礎是海航集團旗下專注於基礎設施投資建設運營集團，其業務範圍包括地產、機場、物業、工程建設、免稅、酒店等。截至今年前三季度，海航基礎營收64.44億，同比降3%，淨利5.54億，同比降55%。
值得一提的是，海航在迴歸航空主業的路上，首當其衝處理的是海內外地產、金融等優質資產。2018年，海航處置了3000億資產。
今年以來，海航繼續處置旗下地產資產。11月份，海航將其在英國的瑞信大樓出售，受讓方為李明治家族的香港新鴻基（0086.HK）和澳洲投行麥格理集團；9月，海航擬13億拍賣海南佳緣農業、海航地產控股等資產包；3月，海航向黑石集團以70.23億港元出售了其在香港的地產公司香港國際建投（00687.HK）69.54%的股權；今年2月，海航還將英國的路透社總部大樓出售，至此已徹底清空了其位於英國的地產類專案。
此外，海航旗下的股權資產也遭處置。海航系旗下十多家上市公司中，凱撒旅遊（000796.SZ）因質押未如期履約而被動失去控制權，現海航持有凱撒旅遊的股權為28.73%成為第二大股東。
此外，海航還出讓了海越能源（600387.SH）、供銷大集（000564.SZ）第一大股東的位置，退居二股東。
截至6月底，海航總資產9806億，同比減少了12%。儘管出售了不少資產，但今年以來海航不斷傳出債務瀕臨違約的訊息。
其中，海航系旗下的海口美蘭國際機場債券“19美蘭機場SCP001”在12月14日本息兌付日宣告延期。“19美蘭機場SCP001” 發行金額為10億元，發行期限為270天，本計息期債券利率為6.5%，本息兌付日為2019年12月14日，但由於該債券無法及時兌付，已申請延期不超過270天。
此外，備受關注的海航公募債“09海航債”，雖在12月24日成功兌付，但該債券在兌付前半個月，突然因重大事項待確認而停牌，一度引發市場對海航債務情況擔憂。
負重前行
2019年進入尾聲，海航在處置資產的過程中，集團主業僅剩航空。但海航旗下的香港航空一度因財務惡化，差點被港股吊銷牌照。
12月2日，香港空運牌照局（ATLA）公開預警稱，香港航空財務狀況令人擔憂，若不改善，將吊銷其空運牌照，該局要求港航要麼在期限內注入資金，要麼遞交可行方案。
12月7日，牌照局最終決定暫時不會對香港航空採取進一步行動。據香港航空公告，香港航空各有關持份者，包括股東、管理層經過緊急磋商後已經達成資金注入方案，資金會陸續注入香港航空以作營運之用。
外界猜測，港航這筆救命錢主要來自海航。12月2日晚間，海航旗下的海航控股（600211.SH）公告稱，已獲得一筆40億元的銀團貸款。
該筆貸款由國家開發銀行牽頭，以中國進出口銀行、中國銀行、農業銀行、工商銀行、建設銀行、交通銀行、郵政儲蓄銀行為初始貸款人組成貸款銀團，八家銀行各提供五億元貸款。貸款期限為3年。其中，前2年為寬限期，貸款利率為固定利率4.75%。
海航稱，該筆貸款用於海航控股及下屬航空公司的航油、航材、起降費、人員工資、飛機租金等經營性支出。
值得關注的是，陳峰及海航副董事長譚向東將為這筆貸款承擔連帶責任擔保。
然而，這筆貸款只能解決香港航空的燃眉之急。海航還面臨13億債券即將兌付的情形，為此，12月13日，海航控股再次申請了一筆40億的貸款，這筆貸款主要由國家開發銀行海南省分行提供，期限1年。該筆貸款主要用於償還其存量貸款。
值得一提的是，陳峰之子陳曉峰在海航集團內部歷練一番後，逐步升至海航核心崗位，於今年十月被命為海航集團Quattroporte。